激情重燃

在前幾個賽季中，似乎紅色還是這片賽場的主色調(diào)，不過主角已經(jīng)從法拉利變?yōu)榱思t牛。而2014賽季世界一級方程式大獎賽迎來了25年以來最大的技術規(guī)則改革，在這樣的巨大變動下，2014賽季的F1顯然值得期待。

依然19站比賽，中國站排至第四站

韓國站和印度站退出了2014賽季F1大獎賽的舞臺，同時，奧地利站返回F1賽事，俄羅斯站則是首次參加F1賽事。“兩進兩退”的情況下，2014賽季的F1賽事依然保持了19站，這樣的賽程安排實際上是很合理的，車手也能在密集安排的日程中得到一定程度的緩沖。新賽季的揭幕戰(zhàn)仍然是澳大利亞站，而收官戰(zhàn)由巴西站變成了阿布扎比站。中國站被安排在了第四站比賽，將于2014年4月20日（正賽）在上海國際賽車場舉辦。

換渦輪增壓發(fā)動機，收官戰(zhàn)雙倍積分

在國際汽聯(lián)（以下簡稱FIA）公布的2014賽季的F1規(guī)則中，我們發(fā)現(xiàn)了許多重要的規(guī)則變化，不夸張的說，F(xiàn)1大獎賽迎來了25年以來最大的技術變革，因為本次技術規(guī)范中不僅涉及到了空氣動力學，還涉及到了賽車的核心動力改革——發(fā)動機。

發(fā)動機：

新賽季， F1賽車將使用1.6T V6渦輪增壓發(fā)動機代替之前的2.4L V8自然吸氣發(fā)動機。要知道，上一次F1采用渦輪增壓技術可得追溯到30年前。渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機存在本質(zhì)上的區(qū)別，它們的工作模式和工作特點存在巨大差異，新的賽車需要對車身的底盤、空氣動力學設計做出改變，甚至賽車手都需要一定程度上改變自己駕駛方式。

正所謂“牽一發(fā)而動全身”，技術規(guī)則中對發(fā)動機的要求無疑對各個車隊提出了新的挑戰(zhàn)。新的技術運用總是會遇到各種各樣的難題，換為渦輪增壓發(fā)動機之后對賽車可靠性的考驗尤為突出。更讓車隊“難受”的是，在這樣的規(guī)則基礎之上，F(xiàn)IA規(guī)定2014年一位車手一個賽季只能使用5臺發(fā)動機，如果超出了這個限制，將會受到嚴厲的處罰。

收官戰(zhàn)：

FIA的聲明中說到：“車手和制造商積分將在F1賽季最后一場比賽里翻倍，以便盡量使年度冠軍爭奪持續(xù)到最后。”

那么，收官戰(zhàn)雙倍積分能帶來多少變數(shù)？如果過去的兩個賽季收官戰(zhàn)都采用雙倍積分規(guī)則，那么2008年和2012年的世界冠軍歸屬將發(fā)生改變。菲利普·馬薩將和費爾南多·阿隆索將分別奪得冠軍，而不是劉易斯·漢密爾頓和塞巴斯蒂安·維特爾。

除了換用渦輪增壓發(fā)動機和收官戰(zhàn)“雙倍積分”規(guī)則，F(xiàn)IA對2014賽季整車裝備質(zhì)量、前鼻錐高度、輪胎測試、部分處罰規(guī)定都做出了最新的規(guī)定。我們可以預見在全新的規(guī)則體系下，各車隊會竭盡所能研究既定賽事規(guī)則，新的賽季值得期待。

萊科寧：“從可靠性方面，我們都OK ，但速度方面，我不知道我們在什么水平，我們將繼續(xù)做我們的工作，希望或多或少找出我們應在的位置。”

小林可夢偉：“我們目前沒有達到比賽狀態(tài)，GP2賽車的圈速甚至更快一些。我們還需要工作，但是如果現(xiàn)在就比賽的話，我認為我們沒有達到F1的狀態(tài)。”維特爾：“很顯然，我們很不滿意，我們在這里，但擺在我們面前還有很長的路要走，現(xiàn)在難以判斷我們在哪里。”

巴林試車，梅賽德斯表現(xiàn)搶眼

2月中旬的巴林季前試車受到了廣泛的關注。從試車的結果來看，梅賽德斯車隊在圈速和里程數(shù)統(tǒng)計中都遙遙領先，緊隨其后的是邁凱倫車隊，威廉姆斯和印度力量也表現(xiàn)出色，他們要感謝來自梅賽德斯發(fā)動機給力的表現(xiàn)。梅賽德斯車隊已經(jīng)開始展現(xiàn)自己的統(tǒng)治力，法拉利表現(xiàn)尚可，而衛(wèi)冕冠軍紅牛車隊狀態(tài)不佳。法拉利軍團中，法拉利車隊在圈速上和梅賽德斯車隊還有差距，但至少它們的發(fā)動機可靠性非常高，在測試中他們發(fā)現(xiàn)了自己的問題并迅速改良，下一次測試中，對于法拉利很重要，車隊最新的空氣動力升級會來到賽道，應該可以更快。而他們的“客戶車隊”情況來說相對差一些。

前鼻錐，鬧夠了嗎？

為了防止災難性的T骨事故或“鼻錐至車輪”事故，作為FIA降低鼻錐尖第二階段的措施，整個前鼻錐體的高度必須受到2014規(guī)則的約束。在新規(guī)則下，鼻錐尖必須位于居中185mm的高度，這樣并不比前翼高很多，從而鼻錐會顯得非常低。這樣將影響到空氣動力學，因為鼻錐及底盤下方的氣流將會受到阻塞。

舒馬赫，加油！

12月29日，F(xiàn)1傳奇車手、七冠王邁克爾·舒馬赫在法國滑雪摔傷被送往醫(yī)院。舒馬赫頭顱外部遭受創(chuàng)重創(chuàng)，顱內(nèi)出血，腦組織損傷。兩個月過去了，舒馬赫仍處于深度昏迷之中，目前醫(yī)院開始嘗試人為喚醒舒馬赫。舒馬赫的受傷牽動著億萬車迷的心，法拉利的官方網(wǎng)站更是推送每日頭條為舒馬赫祈福。

雷諾軍團情況可不怎么樣，最快的雷諾賽車幾乎要比奔馳的最快圈速慢了5.5秒。要知道這個差距放在F1的賽場就是天上地下的差別，就連其客戶車隊卡特漢姆的日本車手小林可夢偉都說，他們的發(fā)動機無法和對手競爭。同時，似乎紅牛車隊和雷諾車隊均陷入了深深的困境中。

由于本賽季賽事規(guī)定更換1.6L 渦輪增壓發(fā)動機，本賽季的發(fā)動機供應商只有三家：法拉利、梅賽德斯、雷諾。從目前的情況來看，梅賽德斯軍團整體情況明顯好過其他，梅賽德斯發(fā)動機在巴林的四天測試中總里程為6207公里，遠遠超過雷諾和法拉利軍團。新賽季如果梅賽德斯車隊異軍突起，紅牛略顯乏力，請大家不要過于驚訝。

純粹的速度只帶來一時的激情，而速度背后的團隊協(xié)作和車隊謀略讓人回味無窮。2014賽季F1世界一級方程式大獎賽戰(zhàn)火重燃，你準備好了嗎？

1.6T V6發(fā)動機不夠快？

F1的發(fā)動機氣缸數(shù)成直線下降趨勢，新賽季的F1賽車更是換成了1.6T V6渦輪增壓發(fā)動機，于是大家的疑問來了：這樣的F1真的夠快嗎？實際上，巴林測試賽中的F1賽車用實際行動否定了2014 F1賽車“太慢”的傳言：羅斯伯格駕駛著2014款梅賽德斯賽車創(chuàng)造的最快圈速僅僅比2013巴林大獎賽上他使用康達效應吹氣擴散器的V8賽車創(chuàng)造的桿位成績慢了不到1秒。