探索未知數

試車前一天，我已被北京糟糕的霧霾天氣擊倒，高燒38.6°。吃了藥休息了一夜，身體有所好轉，但還未痊愈。不過，我依然拖著病恙的身體，開始了一天的試車。我這么說并非想告訴大家工作多刻苦，而是為了我的夢想之車——全新寶馬X5。

7年等一回

我是個懷舊的人，比起當今的浮華，我更懷念兒時那種淳樸的生活。那時候，一個片刻的瞬間，也許就會留在腦海中一輩子，我對車的眷戀亦是如此，甚至無論事物如何變化，都不會影響它在我們心目中的印象。

其實，上面這段話說的就是第一代寶馬 X5。彼時它在我腦海中的畫面非常簡單，銀色的車身，體積龐大，棱角分明，像極了戰(zhàn)爭片里的軍用武裝車，行李箱格外的平，好像被熨斗熨過一樣。當然，也正是這別具一格的造型，讓我銘記于心。時隔七年后，第二代寶馬X5出現，相比第一代它圓潤和飽滿了許多，也不那么氣勢洶洶，顯得更老成了，也更容易讓人親近。也許，這就是成熟的信號。

又一個漫長的7年等待之后，我與第三代寶馬X5見面了。當然，對于全新的產品，我勢必要由外至內地欣賞一番。全新X5在整體設計更加年輕化，由車頭延伸至尾部的線條逐漸上揚，形成了一個明顯的楔形，恰到好處地造就了整車的動感外形。同時，這些線條將極富張力的側面劃分成前部側圍、車門和后部輪罩區(qū)域，而其形成的光影效果則彰顯出運動型多功能車的靈動特征。我們測試的是裝配了M套件的版本，配上前275/40R20，后315/35R20的大輪圈，使整車看起來更加運動。如果非要讓我在雞蛋里挑骨頭的話，我覺得尾部造型與現款X3過于相似。

內在美

相對從上代演變而來的造型，新X5的內飾就給了我不小的驚喜。新車憑借重疊的水平結構設計，展現出寬大的儀表盤和寬敞的內部空間。大量的高檔皮革縫線，相比上代車型更加精進。而正對駕駛座的帶有“M”標識的運動方向盤，令我愛不釋手。中控臺上那塊大得驚人的10.25英寸的高清大顯示屏，我可以通過中央扶手處的手寫iDrive旋扭對其進行操作。

說到這里，第一個未知數“X”出現了，就是這套寶馬全新的ConnectedDrive系統，它包括夜視系統配備行人及動物識別功能、變道警告系統、車速極限信息顯示、全新BMW 泊車輔助系統配備縱向和橫向引導裝置、環(huán)景顯示系統配360度成像功能、駕駛輔助系統具備車道偏離報警裝置、增強版駕駛輔助系統配停車起動功能的主動巡航等。另外，它還可以通過網絡與駕乘者的iPhone實現更多功能的互動。

由此可見，寶馬這個曾經略帶偏執(zhí)的品牌在不斷改變自己，目的就是讓人更容易接受。例如車內的一圈氛圍燈，有9種不同的風格任選，主色調是代表“M”運動特性的橙、白、藍三色。我可以根據自己的喜好和心情，調節(jié)車內的燈光搭配，這絕對是一個十分人性的設計。

是大象，還是獵豹？

當然，我不只是看客，而是一個短暫的擁有者和駕駛者。駕駛這輛裝配4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機配8擋手自一體變速器，最大功率達300kW，峰值扭矩600Nm的家伙，去挑戰(zhàn)各種復雜多變的道路。

低速時，這輛數據看似暴躁的大塊頭非常溫順。輕踩油門前行，8擋變速器會把發(fā)動機安撫得像一頭大象在悠閑漫步。此時，駕駛座上的我非常輕松，甚至還用車載藍牙連上了手機，享受了一下Harman Kardon環(huán)繞立體聲音響給我?guī)淼穆犛X盛宴。這個體重接近2.4噸的家伙還有一個讓我吃驚的地方，就是行車電腦上顯示的實際平均百公里油耗僅為11.7L，比工信部的數字還低，出色的燃油經濟性可見一斑。

沒過多久，我們離開市區(qū)拐上了京承高速，我想是時候喚醒這頭悠閑的“大象”了。還是以往的套路，我切換到“Sport”模式，掛入S擋，關閉音響，我想欣賞一下這臺V8發(fā)動機的聲浪。老實說我特別癡迷大排量發(fā)動機高速運轉時的聲音，特別是面對掛著藍白螺旋槳LOGO的車，對我而言它就是讓我勇往直前的沖鋒號。我狠狠跺下油門，這輛傳說百公里加速5.3秒的家伙瞬間蘇醒，8擋變速器瞬間連降三擋。轉速表神經質一般迅速飆升到紅區(qū)，時速表也卯足了勁往上沖，風擋上投影的車速數字，像瘋了一樣飆升，我都有點不敢直視了。

V8的排氣聲浪低沉而雄厚，甚至預示著無車可敵的實力。伴隨著美妙的聲浪，“大象”就如“獵豹”一樣飛竄出去。事實上，這樣的感受我在許多寶馬的性能車上都體會過，唯一不同的是，現在的視野更高，有一覽眾車小的氣勢。同時，我不得不佩服寶馬對營造駕駛感受營造上的不懈追求，這其中包括了聽覺、視覺、感覺……一切都是那么直觀。

加高的5系？

絕大多數人都把X5看作是SUV，實際上寶馬在最初推出X5的時候，將其定義為SAV（Sports Activity Vehicle），也就是運動休旅車。既有SUV的通過性，也有轎車一樣的舒適、操控性。而在SUV浪潮的席卷之下，人們早已忘卻了它SAV的定位。其實，這真的無所謂，“白貓黑貓，能抓住耗子的就是好貓”，無論如何它都是倍受車迷追捧的“好貓”。

新X5的方向虛位很小，就如轎車一般精準。低速時它的轉向力度很輕盈，隨著車速的提升，方向開始變得更加重手，令駕駛者變得更有信心。每次變道超車，方向盤的指向性都十分精準，完全是“指哪兒打哪兒”的感覺。無論面對復雜的車流，還是郊外崎嶇的小路，新X5的表現始終如行云流水般順暢。

即使在狹窄的彎道上，我依然能根據敏捷的方向判斷出車子的走線，很自然地切到位，干脆漂亮地劃過彎中。在連續(xù)的彎道廝殺，輪胎幾乎不會嘶叫，偶爾某個急彎快到不減速車會出現轉向不足，穩(wěn)定系統就會主動干涉，保障了操控的穩(wěn)定性和安全性。值得一提的是，身高1772mm的“大塊頭”，在前雙叉臂、后多連桿懸掛系統，以及良好的底盤剛性幫助下，車身側傾并不大，這與我之前的攬勝駕駛感截然不同。在每個彎的動作精準度，甚至讓我有種駕駛寶馬5系的錯覺，這便是新X5更勝一籌的地方。

從容面對競爭

SUV在中國的火爆有目共睹，豪華SUV的競爭也異常激烈。但一天的試車下來，寶馬新X5用更強大的發(fā)動機，更低的油耗，更強大的人機交互系統，更加行云流水的駕控感，以及更具沖擊力的售價等，再次證明了強大的實力。其實，寶馬新X5帶給人們對未知“X”遠不止這些，很遺憾我只有短短一天的時間，不可能挖掘的那么詳細、那么細致，如果你很好奇，又有經濟實力，那就買一部回去細細體會吧，時間越長驚喜越多。相信我，它一定不會讓你失望。