邂逅率性的你

三年前我剛入行時接觸的第一款轎跑就是速邁，雙門式的設計，運動套件的武裝，偏舒適的駕駛風格是它留給我的第一印象。如今第二次與速邁接觸，我的感覺異常親切，我喜歡它個性且時尚的造型，也喜歡它獨特的雙門式設計。駕駛著全新速邁穿梭在三亞市區，看著窗外那些妹子投來的驚訝目光，我心中突然有一種莫名的滿足感。不過值得注意的是，速邁變得不僅僅是型，還有T動力的“芯”。

感官上的享受

能夠擁有一輛跑車是很多人的夢想，緣由歸結于拉風，炫耀，以及對速度的渴望。但昂貴的價格卻止步了大多人追求夢想的腳步，而我們今天的主角起亞全新速邁卻有著十分親民的售價。雖然不能跟真正意義上的跑車相比，但起碼也能在視覺上刺激你腎上腺素的增加。

人的容貌會隨著年齡的增長產生很大的變化，車自然也會隨著改款或換代而“洗心革面”。我認為全新速邁在設計上是成功的，它擺脫了老款速邁照搬福瑞迪的套路，而是在K3的基礎上對全車每一處細節進行了全方位的優化。K3上大尺寸的虎嘯式中網在全新速邁上進行了整體式壓縮，前大燈組的形狀也更加修長，配合發動機蓋上隆起的線條和前杠上的大號散熱格柵，將轎跑的年輕范兒與動感元素表現的淋漓盡致。值得一提的是，全新速邁1.6T車型的前霧燈均配置了透鏡，周圍還有一圈LED燈做為裝飾環，不僅提升了燈光的穿透力，還起到了美觀的效果。而碳纖維裝飾條與兩個前置倒車雷達探頭的設計，也在細節和主動安全性方面為全新速邁加了分。

新車的長寬高均有小幅增加，分別為4555mm、1780mm、1420mm，而軸距則增加了50mm達到2700mm，視覺上像是變大了一號。從側面看，全新速邁C柱的位置設計比較靠后，兼顧了后排乘客的頭部空間，滿足了國人對轎跑車空間舒適性的需求。新車的輪圈采用了五輻雙色設計，使用的是偏向舒適性的NEXEN（耐克森）215/45R17的輪胎。

全新速邁的車尾絕對算是整車的設計亮點，尾燈組的設計與起亞家族中任何一款車型都不同，專屬的尾燈造型在驚艷的同時也做的相當漂亮。同時，尾部的擴散器也采用與前保險杠一樣的仿碳纖維材質，配上雙邊雙出的排氣管，無不透露出其性感的野味。

居家式的風格

拉開全新速邁的車門，無框式設計很符合轎跑的特點。車門內襯板采用軟性皮質材料包裹，質感優秀。說實話，它的內飾并未營造出太多的運動感，尤其是中控臺和儀表臺的設計，雖然材質大多都采用軟質材料，但視覺上像是K3高配車型的翻版。新車的內飾共有黑色和米色兩種顏色可供選擇，此次我們試駕的車是純黑內飾，除了剎車和油門踏板以及腳踏板采用金屬材質外，其它設計均未找到彰顯運動風格的元素。或許，在儀表臺及座椅邊緣縫制一圈紅線效果會好很多。

三幅式多功能方向盤采用手動四向調節，多功能按鍵包括左側的音響和右側的駕駛模式、定速巡航調節鍵。方向盤換擋撥片的設計，更彰顯出了轎跑車的風格。儀表盤的樣式也相當傳統，黑底白字清晰度不錯。中央的4.2寸液晶顯示屏顯示的信息十分豐富，包括燃油續航里程，平均油耗，已行駛里程，小計里程等常用信息。此外，全新速邁還全系標配了無匙啟動系統。下方的自動雙區空調，旋鈕及按鍵阻尼效果很好。全新速邁使用的是6擋手自一體變速器，擋桿握起來很舒服，兩側還設有前排座椅通風/加熱功能，以及倒車雷達啟閉按鍵。稍感遺憾的是新車在中控臺上未配置彩色液晶顯示屏，更不要說導航了，這能對挑剔的國人有吸引力嗎？全新速邁的天窗尺寸適中，若要換成全景天窗，想必會更有競爭力。

不向運動妥協

全新速邁的座椅與K3基本相同，細節之處同樣設計了仿碳纖維元素。這套座椅軟硬適中，舒適性非常不錯，寬大的側翼在過彎時有很好的支撐。有趣的是，新車前排座椅調節除主駕駛席的腰部支撐為電動調節外，其它均為手動調節。

全新速邁的雙門五座設計，對于后排乘客的進出并不麻煩，僅需將前排座椅靠背上的拉手向上一推，座椅靠背便順勢折疊并向前移動，乘客就可輕松坐入后排。至于后排乘坐空間也并不需擔心，2700mm的軸距以及后排空調出風口的設計足以體現出設計師對后排乘客的照顧。身高1.8米的人坐進去后，頭部及腿部空間還有4-5cm的余量，座椅靠背傾斜角度合適，坐墊長度也能為大腿提供不錯的支撐，長時間乘坐基本沒壓力。

儲物空間方面，擋把前方有一個帶百葉窗拉蓋的儲物盒，內部空間很大，而12V電源，USB、AUX接口均隱藏在其中。此外，手剎右側，中央扶手箱內，以及車門內側均有充裕的儲物空間，甚至連后排左右兩側也設計有放水的杯架，十分人性化。新速邁的行李箱開口與空間要比K3小一些，畢竟它是一款Coupe車型，犧牲些許實用性在所難免。不過，行李箱放置的全尺寸備胎還算是很厚道的。

面具里的謊言

全新速邁配備了兩款動力總成，2.0MPI自然吸氣發動機和1.6T-GDI渦輪增壓直噴發動機，兩款發動機均配備6速手自一體變速器。1.6T+6是全新速邁新增加的動力總成，正所謂有T才有快感。這臺發動機的最大功率 150kW/6000rpm，峰值扭矩265Nm/1750-4500rpm。

日常駕駛中，新速邁整體會表現出舒適和平順的特性。6AT變速器換擋積極而迅速，換擋區間基本在2200-2500rpm，很能滿足大部分車主的習慣。油門踏板調校十分線性，而剎車踏板和思域類似，踩下去也能給人以足夠的信心。新機器的低扭充沛，深踩油門會有明快的響應，適合在走走停停擁堵的城里路段發揮作用。

很遺憾，新速邁并未設計S運動擋，好在手動模式下變速器反應很迅速，仍然可讓駕駛者隨心所欲地控制轉速和換擋時機。不過，感覺這臺發動機的高轉動力輸出一般，這可能與發動機的排量和整體調校風格有關。

新速邁還設有轉向力度調節功能，分為舒適、正常和運動共三種模式。我不推薦使用運動模式，此模式下低速行駛有些重手，日常駕駛用舒適和正常兩個模式更合適。此外，方向盤雖然做工細致且握感舒適，但由于表面光滑降低了摩擦力，再加上轉向力度較沉，對于喜歡單手操控方向盤的駕駛員來說要更加小心。

與同平臺同樣使用扭力梁后懸掛的K3相比，全新速邁的懸掛調校更硬朗，這也符合其轎跑車的定位。城市道路行駛時，通過坑洼路面時縱向彈跳偏硬的感覺十分明顯。在高速行駛時變線的穩定性表現尚可，但后輪的循跡性稍慢一點。雖然方向保留了一定的路感，但指向性依然比較模糊。當然，這是我以運動型轎跑的標準來進行考量的，或許對全新速邁的要求有點苛刻了。