黃金左右手

我六歲的小侄子已經(jīng)開始玩弄各種各樣的汽車玩具了，有一天他問(wèn)我有“壁虎”標(biāo)識(shí)的是什么品牌，我看了看周圍各種貼著奧迪quattro壁虎logo的“非奧迪”車型，無(wú)奈一笑了之。實(shí)際上，“quattro”全時(shí)四驅(qū)技術(shù)是奧迪的驕傲，奧迪Quattro車型已經(jīng)成為永恒的經(jīng)典。而RS這個(gè)對(duì)標(biāo)寶馬M系和奔馳AMG的“最強(qiáng)奧迪”系列正是由奧迪的子公司quattro公司研發(fā)打造的。

四驅(qū)技術(shù)、車型、子公司

在上世紀(jì)八十年代初，奧迪還不像現(xiàn)在這樣家喻戶曉，它的身份不過(guò)是 “德國(guó)造”，而在拉力賽的賽場(chǎng)，奧迪更是毫無(wú)收獲，正是quattro的出現(xiàn)改變了這一切。quattro四驅(qū)技術(shù)研發(fā)之時(shí)，福特、雷諾等公司成熟的后驅(qū)技術(shù)正在拉力賽場(chǎng)上大行其道。

其實(shí)奧迪研發(fā)四驅(qū)技術(shù)的概念來(lái)源于大眾的Iltis四驅(qū)越野車，奧迪的團(tuán)隊(duì)在駕駛75匹馬力的Iltis越野車和200匹馬力的奧迪100前驅(qū)車穿越森林時(shí)，偶然地發(fā)現(xiàn)動(dòng)力的巨大差距并沒(méi)有使Iltis落后太多，因?yàn)镮ltis在彎道的速度明顯快于奧迪100。于是奧迪希望把Iltis的四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)制在自己的車上，時(shí)任奧迪技術(shù)研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶希欣然同意了這個(gè)項(xiàng)目，奧迪的四驅(qū)計(jì)劃就從這里開始。

當(dāng)時(shí)奧迪四驅(qū)技術(shù)的原型車A1在雪地測(cè)試的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，使用夏季輪胎的A1比那些使用防滑鏈的汽車還要快得多。但奧迪四驅(qū)技術(shù)的問(wèn)題是：采用傳統(tǒng)前后軸固定鏈接的結(jié)構(gòu)讓汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)滑動(dòng)。最終奧迪的差速器設(shè)計(jì)師弗蘭茨·滕格勒則找到了更理想的解決方案：用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪，這就是第一代quattro。

1980年奧迪把quattro裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫“Quattro”（為了區(qū)分quattro系統(tǒng)，我們這里將首字母大寫表示車型）。

1983年，奧迪成立了高性能車型研發(fā)的quattro子公司，負(fù)責(zé)研發(fā)高性能車型和配件。我們所熟知的奧迪S-line套件、S系列、RS系列都出自quattro名下，當(dāng)然了，還有大名鼎鼎的R8。

費(fèi)迪南德·皮耶希

費(fèi)迪南德·皮耶希教授于1975-1988年間擔(dān)任奧迪公司技術(shù)研發(fā)總監(jiān)，1988-1992年擔(dān)任董事會(huì)主席。目前，他是大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席。他出生名門，是個(gè)不折不扣的富二代。它的祖父正是著名的汽車工業(yè)先驅(qū)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，近水樓臺(tái)先得月，皮耶希很小的時(shí)候就獲得了和汽車親密接觸的機(jī)會(huì)。他于1971年成為保時(shí)捷公司的技術(shù)總監(jiān)，并帶領(lǐng)保時(shí)捷公司研發(fā)了包括917在內(nèi)的傳奇車型，幫助保時(shí)捷在1970年的勒芒24小時(shí)拉力賽中首獲完勝。對(duì)于奧迪而言他的功勞也是不可磨滅的，他在quattro項(xiàng)目的研發(fā)和推廣中做出了巨大貢獻(xiàn)。

瘋狂的quattro賽車

奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)并沒(méi)有引起當(dāng)時(shí)拉力賽場(chǎng)上其他對(duì)手的重視，他們并不認(rèn)為這個(gè)新興的技術(shù)能和他們成熟的后驅(qū)技術(shù)對(duì)抗，因此奧迪在WRC拉力賽中引入四驅(qū)技術(shù)時(shí)異常順利，并未受到來(lái)自組委會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阻力。

奧迪從1980年開始用Quattro賽車參加WRC，并在1982年獲得了7次賽段冠軍和車隊(duì)總冠軍。1983年，整備質(zhì)量更輕、動(dòng)力更強(qiáng)的“瘦身版”Quattro A2賽車橫空出世，并一舉斬獲瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬蘭等分站冠軍，更是在1984年奪得了車隊(duì)總冠軍殊榮。

在之后的幾年間，奧迪的quattro系列賽車參加了世界各地的各種比賽，1988年奧迪200TransAm首次參加泛美房車系列賽就獲得了冠軍；一年之后，奧迪90 Quattro IMSA GTO又在這一場(chǎng)地拿下13站7勝的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)。這時(shí)候人們不得不承認(rèn)四驅(qū)系統(tǒng)在比賽中的優(yōu)越性。部分賽事的組委會(huì)則禁止奧迪的四驅(qū)賽車參加比賽。

德國(guó)DTM房車賽是世界范圍內(nèi)關(guān)注度非常高的房車賽事，然而奧迪卻極少在DTM上露相，直到1990年，奧迪終于亮相DTM，他們的V8 DTM賽車成功擊敗寶馬M3和梅賽德斯-奔馳190，奪得桂冠。

奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)發(fā)展至今日，已經(jīng)歷了七代的進(jìn)化，從賽場(chǎng)延伸到了奧迪的民用車領(lǐng)域。可以說(shuō)，“quattro”是奧迪百年發(fā)展中最重要的關(guān)鍵詞，它在奧迪的全球化進(jìn)程和市場(chǎng)推廣中做出了巨大的貢獻(xiàn)。

RS：奧迪的運(yùn)動(dòng)最強(qiáng)音

如果提到德國(guó)三大豪華汽車品牌的運(yùn)動(dòng)系列，我們熟悉的有奔馳AMG系列和寶馬M系列。那么奧迪呢？S系列還是RS系列？

奧迪的運(yùn)動(dòng)部門quattro子公司旗下主要業(yè)務(wù)是奧迪的S-line套件、S系列和RS系列。S-line套件類似于寶馬的M套件，對(duì)性能上并無(wú)實(shí)際的提升，S系列則是在S-line的基礎(chǔ)上對(duì)車型的懸掛等方面進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)性調(diào)校。至于RS系列，那才是常常讓寶馬M和奔馳AMG頭疼的對(duì)手。不同于S-line和S系列，RS可是由quattro公司全權(quán)設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造的車型，并非和其他的奧迪系列共線生產(chǎn)。

前面我們講到了奧迪Quattro這個(gè)傳奇車型，但奧迪RS系列真正的的鼻祖是1985年推出的Sports Quattro S1車型。S1搭載了一臺(tái)2.2L直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方公布的功率達(dá)到了350kW之多，而S1的整車裝備質(zhì)量只有1090kg，這使得它的功率質(zhì)量比變得非常可怕。

直到1994年，奧迪才推出了第一款RS車型，這就是我們所知道的RS2 Avant了。值得一提的是，這款車是奧迪和保時(shí)捷合作打造的，它的后視鏡和輪圈甚至直接照搬了保時(shí)捷964 turbo的。在這次合作中，奧迪負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)構(gòu)件，而保時(shí)捷負(fù)責(zé)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛等系統(tǒng)的深度改造。保時(shí)捷針對(duì)奧迪的2.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改良升級(jí)，同時(shí)奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)成為了標(biāo)配。六擋手動(dòng)變速器帶給駕駛者無(wú)限的樂(lè)趣。RS2 Avant還具有極高的收藏價(jià)值，因?yàn)橐还仓簧a(chǎn)了2891輛。

在這之后，奧迪quattro部門開發(fā)高性能的RS系列車型決心越來(lái)越大，在奧迪常規(guī)的原型車基礎(chǔ)上先后開發(fā)了RS4、RS6、TT-RS、RS5等等廣受追捧的車型。相比于寶馬M系列和奔馳AMG系列，奧迪的RS系列起步晚了不少，但這絲毫不影響世界各地車迷們對(duì)RS的喜愛(ài)。

“quattro”對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)是最意味深長(zhǎng)的一個(gè)詞，沒(méi)有quattro，或許就沒(méi)有奧迪的今天。而代表著奧迪最高運(yùn)動(dòng)天賦的RS系列看似起步晚，卻受到了保時(shí)捷、蘭博基尼等等品牌的影響而迅速發(fā)展和擴(kuò)張。