給汽車來點興奮劑（二）

不同時代、不同級別橫跨各大賽場的經(jīng)典賽車同場展示？在不同賽事中名噪一時的風云車手同場交鋒？炙手可熱甚至讓WRC有些撓頭的全新拉力賽？不準備用汽缸的純電動“F1”？這次，我們一起看個夠。

賽車的超級狂歡

——古德伍德賽車節(jié)

古德伍德（GoodWood）是位于英國西薩塞克斯郡的一個特色小鎮(zhèn)，從1993年開始，這個地名便被賦予特殊的印記，因為被譽為“全球最偉大的汽車運動盛典”的古德伍德賽車節(jié)每年夏日的6、7月都會在這里的古德伍德莊園舉辦。

古德伍德賽車節(jié)至今已成功舉辦過20屆。一般情況下是舉辦3-5天，2014年的古德伍德速度節(jié)定于6月26-29日舉辦。普通門票約折合人民幣300元/天左右。除部分特殊活動的門票無法公開購買的話，其余均是可開放購票參觀的。

換個角度理解，這也被視為全球賽車的綜合運動會：F1賽車、超級跑車、概念車、老爺車、重力車、摩托車等，甚至還有飛機都會按期出現(xiàn)在這里。更有意思的是，你在這里幾乎可以遍覽賽車運動的發(fā)展史，而且都是“活的”。從19世紀的蒸汽機車，到當前最先進的“F1戰(zhàn)艦”；從四輪驅(qū)動的拉力賽車到炫酷的勒芒戰(zhàn)車；從噴發(fā)出古董油煙的老爺車到最激動人心的公路超跑；從三輪、四輪到兩輪機車，一切與輪子、發(fā)動機有關的利器都能夠在這里見到。每年夏天，喜歡賽車的車迷和收藏家都會聚集于此，以便一睹這場速度與激情的盛宴。而且，每年的賽車節(jié)都會有一個主題，往往時逢某品牌或某車型的周年或特殊紀念日時，這種主題會更為明顯，現(xiàn)場也會有全系列的展示推廣。

瑪莎拉蒂250F賽車

F 1傳奇人物范吉奧憑借這輛劃時代的250F戰(zhàn)車于1954年獲得首次世界冠軍并蟬聯(lián)三連冠。其六缸發(fā)動機堪稱F1 2.5升時代（1954-1960）的代表作，最大功率為179kW/7400rpm，在1954年該發(fā)動機轉(zhuǎn)速被提升到8000rpm，到1957年，其最大功率升至201kW。不過由于資金問題，車隊參賽時多采用舊款型號。

難得一見的拍賣品

除了集觀賞性、稀缺性于一身的賽道比拼外，老爺車的拍賣也同樣吸引著不少收藏家的關注。在2013年古德伍德賽車節(jié)舉辦的拍賣活動上，一輛1954年由偉大F1車手，阿根廷人胡安·曼紐·范吉奧（Juan Manuel Fangio）駕駛過的梅賽德斯-奔馳W196R賽車拍出了29650095美元（約合1.8億人民幣）的天價，這一價格也讓該F1賽車成為拍賣歷史上現(xiàn)存價格最高的汽車。

這輛車架號為00006/54的W196R賽車準備了2.5L直列8缸自然吸氣發(fā)動機，擁有9000rpm的最高轉(zhuǎn)速，最大功率超過195kW，極速可達300km/h。為了最大限度的降低重心高度，奔馳工程師將直列8缸發(fā)動機傾斜37度放置在車頭，發(fā)動機的動力輸出也非常特別，從曲軸中部而不是從后部輸出動力。此外，W196R還采用了當時的許多新技術，如Des Modromic氣門控制技術、雙頂置凸輪軸、燃油直噴系統(tǒng)、四輪獨立懸掛等。

范吉奧曾經(jīng)駕駛它贏得過1954年的德國和瑞士F1大獎賽。而這輛賽車在拍賣會上一舉獲得更為驚艷的雙重身份，其一是有史以來最有價值的F1賽車、其二便是歷史上最昂貴的梅賽德斯-奔馳品牌車型。

娛樂、競速與驚喜

當然，這也是歐洲規(guī)模最大和參賽人數(shù)最多的賽事。除了靜態(tài)展示及試駕等活動之外，古德伍德速度節(jié)還舉辦多種類型的賽車項目，賽事包括爬山賽、巡游賽、越野賽、摩托車表演賽、飛行表演等等，令全球車迷而言大呼過癮。

古德伍德賽道便位于古德伍德莊園內(nèi)，將機場和莊園包圍起來，彎道比較柔和，是能夠調(diào)動賽車性能的路線，對于賽手而言也是樂于體驗的賽道。也正由于此特點，古德伍德早期舉辦的賽事中，有些車型的極速已經(jīng)超過安全界限，為此當時的組委會就要求停用賽道以確保參與者的安全。此后，該賽道多用于試車場地。不過，這并不妨礙如今每年的古德伍德賽車節(jié)的賽事舉行，因為這類賽事多為觀賞性的，并非追求純速度的極限而增加太多的競技難度。當然，古德伍德賽車節(jié)的魅力不僅于此，不同年代的風云車手也將親臨現(xiàn)場，與車親密互動。據(jù)說，很多當?shù)鼗蛘邭W洲車迷常常會在網(wǎng)上交流自己喜歡的明星車手的動態(tài)，以判斷他們會不會在當年的賽車節(jié)中露面，因為相對于在那些知名賽事現(xiàn)場觀戰(zhàn)的高額成本，買一張參觀票就能領略平時難得一見的F1、勒芒等賽事大明星的表演，可謂絕對的值回票價。

邁凱倫M23賽車

邁凱倫F1車隊建隊后，車隊兼品牌創(chuàng)始人布魯斯·邁凱倫

曾駕駛前期的M7賽車在1966年的英國大獎賽上獲

得第六，為車隊贏得年度第一分。但真正讓邁凱倫在F1占據(jù)一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這輛最大功率為347kW的M23賽車贏得了三場比賽的勝利。1974年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱倫，為邁凱倫贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽。

車手、賽車與山路的協(xié)奏曲

——澳大利亞巴瑟斯特汽車賽

而來到澳大利亞，如果你向任何一位當?shù)厝舜蚵犼P于賽車的消息，他們都會告訴你一個地名——巴瑟斯特，這里被公認為澳大利亞賽車之鄉(xiāng)。

巴瑟斯特1000公里耐力賽

顧名思義，這項耐力賽的要求是跑完1000公里，無論你駕駛的是初級改裝的原廠車、拉力賽車、V8大馬力超級房車還是超跑，最快者勝。這一賽事之所以被稱為“偉大的比賽”，是因為在這里的Panorama山賽道復雜而極具挑戰(zhàn)性，這條圍繞山坡建成的賽道能帶來如過山車一樣翻滾起伏的刺激挑戰(zhàn)，垂直落差高達170米，這條賽道單圈長度約6.2公里，擁有23個彎道，傾斜角度最大達到16度，路障密集排列于賽道之上，其間還有長達2公里的知名Conrod Straight直道賽段。賽道整體構(gòu)造上緩沖區(qū)極少，要跑完全程需要熟練駕駛技術與注意力高度集中。

自2000年以來，比賽一直運行專為V8超級房車賽，現(xiàn)在是V8超級房車賽冠軍的巡回系列賽舉辦地。這里也成為V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道。在這里，V8賽最著名車手迪克·約翰遜曾經(jīng)駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續(xù)無數(shù)次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂他的生命安全，但是他修養(yǎng)之后，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手格雷·墨菲在巴瑟斯特1000賽道上創(chuàng)造下了V8房車賽最快圈速，僅用時2分6秒，二位賽手的故事也為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

Panorama山賽道

1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，從1963年V8超級房車賽在此開賽后一直使用至今，也成為V8超級房車賽最后歡迎的人氣賽道。賽車游戲《極品飛車》、《GT賽車》等均在游戲中逼真還原了該賽道。

巴瑟斯特24小時耐力賽

而另一項巴瑟斯特舉行的24小時耐力賽則無法復制1000公里耐力賽及12小時耐力賽的成功，僅在2002-2003年舉辦過兩屆，冠軍賽車均為搭載雪佛蘭LS6 7.0L V8發(fā)動機的霍頓Monaro 427C。

賽車博物館與賽車節(jié)

而就在Panorama山賽道附近，就有一座賽車博物館可供車迷參觀，該博物館由巴瑟斯特當?shù)刂墓饩€汽車俱樂部成立于1988年，其門前矗立著澳大利亞著名賽車手Peter Brock的雕像。該館收藏了諸多與澳大利亞賽車運動有關的展品，包括巴瑟斯特 1000公里賽等相關的賽車、賽手服、獎杯和照片等，每年的復活節(jié)這里都會舉行盛大的賽車節(jié)。

巴瑟斯特12小時耐力賽

巴瑟斯特12小時耐力賽是澳大利亞乃至大洋洲最重要的耐力賽事。在成功舉辦1000公里耐力賽多年之后，主辦方則希望車手能夠在有限的時間內(nèi)跑得更遠，于是以最遠行駛距離者勝的12小時耐力賽誕生。

每年參加該項賽事最多見的賽車為GT跑車和量產(chǎn)車，而結(jié)合上坡時的陡峭多彎路段和下坡時的高速長直道，加上賽事長達12小時，故非常考驗車手的技術及耐力，因此每一輛賽車均安排三至四位車手輪流駕駛。

近年參賽常客包括奧迪R8 LMS、梅賽德斯-奔馳SLS AMG、法拉利F458 GT3、保時捷996 GT3 Cup、日產(chǎn)GTR GT3和蘭博基尼Gallardo LP560等等，并分為多個組別角逐，最高級別的A組共有十余輛GT3賽車，另外還有兩個量產(chǎn)車分組等。去年勇奪冠軍的是法拉利F458 GT3，其共完成268圈，亞、季軍戰(zhàn)車均為梅賽德斯-奔馳SLS AMG。

與速度無關的奇趣世界

——讓你崩潰的奇聞

賽車文化除去速度、激情之外，還有很多讓你欲罷不能的東西，比如你不可想象的“F1賽車出街”，當然，最不可思議的還有那些“驚天地泣鬼神”的肥皂盒賽車。

肥皂盒做的賽車？

同樣叫賽車，不過這些肥皂盒賽車的造型可謂“驚天地泣鬼神”，其實這是一項早在1934年就于美國誕生的民間賽車運動，如今這種比賽已經(jīng)風行全球，在許多國家都可以見到。之所以把賽車稱為“肥皂盒車”，原因是最初的賽車是由當時運送肥皂所用的木頭箱子加上輪子改裝而來的。

比賽規(guī)定，所有參賽車輛都必須是自制的，而且剎車必須非常靈敏。參賽選手駕著自己的坐騎從斜坡上疾馳而下。由于“肥皂盒賽車”沒有動力系統(tǒng)，所以在比賽時一般需要找一個斜坡并將賽車置于坡頂，然后讓肥皂盒賽車在坡頂借由重力的作用從坡頂沖下去。而評委們將根據(jù)參賽車輛的速度、造型和受歡迎程度來進行綜合評判，最終評出總冠軍。此外，通常情況下主辦方的比賽所得都會全部捐獻給慈善機構(gòu)。

快樂才是魅力所在

在全球各地的肥皂盒比賽中，規(guī)則都會有因地制宜的改變，比如增加一些難度和挑戰(zhàn)賽等等。判定高低的標準是用時長短，在成功躲避各種讓人哭笑不得的路障后，用時最短者獲勝，比賽過程中撞毀、翻車、倒栽蔥、“拋錨”的景象更是層出不窮。

細數(shù)下來，肥皂盒車比賽的歷史竟已有近80年，盡管這項風靡歐美的運動具有一定危險性，但這顯然不能阻止人們對它的瘋狂熱愛。肥皂盒車比賽早已超越了一個娛樂性質(zhì)競賽的范疇，成為了人們溝通情感、展現(xiàn)非凡創(chuàng)意并且享受賽車給帶來的快樂的絕佳舞臺。

讓人瞠目結(jié)舌的“F1”足跡

作為F1賽場的終極機器，F(xiàn)1賽車對于賽道的要求可謂異乎尋常的嚴格，除了賽手的發(fā)揮和賽車的性能，賽道的好壞往往會在關鍵時刻左右戰(zhàn)局。而來自紅牛車隊的表演車隊就為我們帶來了一系列大跌眼鏡的驚人之舉，讓F1賽車在全球諸多地方來了一次不尋常的旅行。

在倫敦市中心

上午時分，倫敦市中心的交通狀況不用說想必大家也知道，不過韋伯居然駕駛F1賽車在市中心進行了一次快速進站，真讓人有些匪夷所思。很快，倫敦的交警與協(xié)警就出來巡邏了，因為他們是在忍受不了一個“F1”版的肥皂盒賽車在他們的地盤撒野。

穿行海灘之上

紅牛F1表演車隊來到位于加勒比海岸的多米尼加共和國，在圣多明各的宜人海景映襯下，Jaime Alguersuari成為了第一個在橫跨沙灘的比賽中駕駛F1賽車的F1車手。

穿越林肯隧道

連接紐約與新澤西的林肯隧道雖不算長，但絕對是世界級的繁忙之地，每天車流量高達12萬，資料顯示，庫特哈德駕駛F1賽車通過該隧道時的速度達到300km/h。

征服狂野西部

美國站比賽賽前，紅牛表演車隊來到得克薩斯州的奧斯汀（美國Grand Prix賽事故鄉(xiāng)）進行表演，導演了一出公牛出棚的好戲。

高海拔的挑戰(zhàn)

位于印度克什米爾地區(qū)的卡東拉山口海拔5600多米，是世界上海拔最高的公路。完成這一壯舉的是一位瑞士車手Neel Jani，他駕駛著紅牛賽車從海拔3300多米的山腰出發(fā)后一往無前，征服了積雪覆蓋的卡東拉山口公路終點，海拔約為5602米。

在冰凍的湖面

為了慶祝加拿大站重回F1，紅牛車隊在加拿大魁北克北部的一個冰湖上用小石塊鋪設了一條簡易賽道。不過據(jù)說，紅牛二隊的車手小將塞巴斯蒂安·布米只敢用平時一半的車速行駛。

車王間的戰(zhàn)斗

——世界車王爭霸賽

如果說肥皂盒賽車是賽車文化的全民狂歡的話，那么世界車王爭霸賽則是明星車手的約戰(zhàn)盛會，只不過這種約戰(zhàn)的魅力并不在于結(jié)果。

26年歷史的賽事

早在1988年，ROC就成功地在法國巴黎附近的Montlhery賽場舉辦了第一場激烈爭奪。當時比賽是為了慶祝WRC設立年度車手冠軍10周年。WRC以往只競爭制造商冠軍，從1977年后才設立了車手年度冠軍。更為重要的是，ROC比賽的創(chuàng)立，還為紀念一位才華橫溢的芬蘭飛人Henri Toivonen。這位在24歲就首次在WRC中獲得分站冠軍的年輕人，在1986年WRC法國科西嘉島的比賽中，駕駛藍旗亞Delta S4賽車的Toivonen不幸撞毀賽車身亡。事故直接導致了性能強悍、堪稱拉力賽車中“猛獸”的Group B組賽車被禁。所以從第一屆比賽開始直到現(xiàn)在，ROC組委會頒發(fā)給每屆冠軍車手的獎杯都是Henri Toivonen紀念杯。

ROC世界車王爭霸賽即將迎來26歲生日，回首過往的崢嶸歲月，有太多讓人激動的名字出現(xiàn)在了世界車王爭霸賽的發(fā)車線上。這些車壇最頂尖的車手，毫無保留地全力出擊，為車迷們留下了心動的回憶。而從初期僅在法國、西班牙等地，到十余年來輾轉(zhuǎn)世界各地，如北京、德國、泰國等地。

把車王約在一起

ROC（Race of Champions）的中文名稱為“世界車王爭霸賽”，是每年世界職業(yè)車壇的壓軸大戲和年終慶典。起初，ROC只是各國間拉力車手之間的對決。如今，參賽選手范圍已擴展到各類頂級職業(yè)車賽，就連世界摩托車錦標賽冠軍羅西都曾經(jīng)助興表演，使ROC成為將世界頂級賽手匯聚一堂的完美演出。主辦方在成功舉辦過幾屆賽事后的一個更大膽的想法，把那些在全球頂級職業(yè)汽車賽事中最具影響力的冠軍們請到一起，讓他們之間相互較量，決出一個王中王。而這其中任何一個賽事拿出來都是粉絲甚眾的頂級賽事，如F1、WRC、勒芒24小時耐力賽、納斯卡系列賽、印地車賽、DTM等），可謂真正的巔峰對決，自誕生以來一直是全球車迷在歲末最為期待的經(jīng)典賽事。

賽制的改變

車王爭霸賽比賽中，各路車手都使用相同的統(tǒng)一調(diào)試的比賽用車在獨一無二的平行雙排賽道上比賽。由于車型及賽道相同，因此車手將完全依靠自身的駕駛技術進行公平競爭。

ROC包括“車手杯”和“國家杯”兩項比賽：車手杯賽由車手以個人身份參賽，進行一對一淘汰賽，最終的獲勝者贏得“車手杯”，并將被授予當年世界車壇的“王中王”的頭銜；“國家杯”賽由兩位同國籍的車手組隊，與其他國家的車隊進行三局兩勝的淘汰賽。這一規(guī)定也誕生了在現(xiàn)實賽事中幾乎不可能的超級搭檔——比如舒馬赫、維特爾這樣的冠軍組合。

2004年，ROC首次從專業(yè)賽道移至體育場內(nèi)舉辦，大大提高了賽事的觀賞性和商業(yè)價值。現(xiàn)場觀眾和電視觀眾可將比賽全貌盡收眼底，整個賽道由專業(yè)施工團隊在短時間內(nèi)搭建完成，對體育場的設施毫無傷害。比賽間歇，世界頂級特級車手將現(xiàn)場表演驚心動魄、精彩絕倫的摩托車、汽車特技表演等等，令觀眾嘆為觀止！

它讓WRC很緊張

——環(huán)球跨界拉力賽

當然，經(jīng)典從來都是被超越的。WRC這一風行全球被稱為拉力賽王者的賽事，似乎正受到一項新生賽事的挑戰(zhàn)，它就是全球跨界汽車拉力賽。

拒絕精彩回放

在WRC賽事中，車迷只能通過視頻直播、轉(zhuǎn)播觀戰(zhàn)，現(xiàn)場觀戰(zhàn)的話雖刺激但也看不到全貌，看到的比賽多是局部的鏡頭或追拍，很難有更好的全局視野和觀賞角度，如果想看精彩鏡頭還得等傳說中的精彩回放，對于媒體轉(zhuǎn)播而言難度也更大。與WRC需要在室外艱苦的賽道鏖戰(zhàn)不同， GRC（環(huán)球跨界拉力賽）是將類似于WRC的各種野外路況移植到一個特定的賽車場內(nèi)，因而車迷可以坐在場地外的看臺上內(nèi)欣賞到所有賽手們的精彩博弈，可謂觀賞性與挑戰(zhàn)性并存。

不夸張地說，你甚至可以將這一賽事理解為“精編版”的WRC。從這里，你也可以看出美國人對于拉力賽的看法與歐洲人的巨大差異。美國人保留了WRC中強調(diào)隨機應變的駕駛方式，但是將幾十公里的賽道剔除，再輔以特殊場地內(nèi)混合了非鋪裝路面、泥濘道路、飛躍坡道、彎路等不可或缺的競技元素，這邊是所謂的“跨界”。放在我們面前便是更為精彩、更具觀賞價值的新興拉力賽事——Global Rally Cross（環(huán)球跨界拉力賽），參加該項比賽的賽車被稱為Rallycross賽車。

更狂野的賽車

由于是在賽車場內(nèi)進行類似拉力賽的項目，再配合獨特的運作方式，使得人們參與比賽的成本相對較低，是一種參與群很廣但并不昂貴的汽車賽事。而WRC似乎正在走下坡路的現(xiàn)狀也讓車迷對于GRC這一新生賽事給予了更多的期待，甚至被稱作拯救拉力世界的新希望。

雖然，從外表上這些Rallycross賽車與WRC賽車并無二致，可事實上，隱藏在其中的發(fā)動機、變速器以及零件組裝方式都幾乎沒有跟WRC一樣的地方。盡管是類似于房車賽的場地賽車，單場賽程并不長，但Rallycross賽車的設計標準可一點也不含糊，雖然很多零件來源于WRC，但無論從高性能狀況的穩(wěn)定性設計還是抗疲勞耐久設計上的標準都絲毫沒有妥協(xié)，在動力參數(shù)上甚至可以達到兩倍于WRC賽車的標準，多數(shù)賽車的最大功率均可突破450kW。前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛、長行程避震器、多活塞卡鉗、高性能剎車盤，是這些賽車的標配，但是ABS防抱死系統(tǒng)及牽引力控制系統(tǒng)是賽事嚴禁使用的配置。

當然，各家車隊對于賽車還有一整套獨門調(diào)校秘技甚至諸多獨一份的改裝零件。在這種表現(xiàn)面前，難免會有更多的撞車事故，因而安全性顯得尤為重要，所以Rallycross賽車的車體設計也做了特殊的處理，所有賽車的裝配方式都講求易拆卸、好安裝的原則，既方便在遭遇嚴重意外時最快地救出車手，也可以最大限度節(jié)約維修時間。要知道，每輛車都會準備4套以上的易損組件備份，以保證觀眾在欣賞賽事時不至于看到太多“殘車”。

考驗智慧的生存之道

目前，熱衷于GRC 的廠商包括福特、道奇和斯巴魯，它們是GRC的官網(wǎng)制造商合作伙伴。當然，如果要想在GRC賽事中精彩表現(xiàn)，車手與車隊的默契配合也必不可少，但為了適應新的賽制和規(guī)程，更多的生存智慧還體現(xiàn)在一些細節(jié)的不斷優(yōu)化上。

要知道，這些賽車真不是等閑之輩，配備特制版2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機的RallyCrss賽車最大功率超過450kW、峰值扭矩超過900Nm、0-100km/h的加速時間多在2秒以內(nèi)，可謂“超級小鋼炮”。比如，高功率及高扭矩的特性，導致賽車在漂移時很容易讓輪圈與輪胎“分家”，有車隊便在輪圈外特別加裝了一套防脫胎裝置，以抑制胎圈分離；而水箱散熱器則被設計在行李箱中而沒有安裝在常規(guī)的發(fā)動機艙內(nèi)，避免在車前部撞車后散熱器損壞而導致車輛無法行駛的狀況。但發(fā)動機艙內(nèi)則得以安裝更大尺寸的中冷器，以提升進氣效率，提升“超級小鋼炮”的動力性能。GRC賽事也吸引了勒布、格隆霍姆、肯·布洛克等明星車手參賽，因而這也是WRC感受到強大壓力的原因所在。

純電動的新“F1”

——電動方程式錦標賽

F1今年最大的變化就是賽車發(fā)動機變?yōu)?.6T渦輪增壓發(fā)動機，賽事環(huán)保化漸行漸近。而在今年九月即將開跑的一項新的賽事更為極致，同樣是方程式賽車，但動力來源為純電動。

一次偉大的嘗試

Formula E電動方程式錦標賽是國際汽聯(lián)今年重點推廣的一項開創(chuàng)性的賽事，將在全球主要國家和地區(qū)舉行。賽事主旨在于推廣清潔能源賽車的同時促進相關電池、電動機、變速器、電子控制、快充技術、安全保證等方面的高速發(fā)展，為全球新能源汽車的推廣和應用提供最佳的國際交流平臺。當然，各個承辦賽事城市也將在賽事期間大力推廣清潔能源汽車的應用和體驗，并將快速推進技術的研發(fā)和電池動力的應用。

2013年的推廣序曲

此項賽事目前正在具體籌備中，2013年進行賽車測試、全球推廣、車隊成立儀式等活動，具體的正式比賽將從2014年9月開始。在最初的意向舉辦地中，巴黎、羅馬、紐約、華盛頓、溫哥華、邁阿密、洛杉磯、里約、巴塞羅那、柏林、莫斯科、北京、東京、首爾、悉尼和曼谷等城市都積極舉辦了相應的如賽車街頭展示、活動推介等推廣活動。前F1賽車手Lucas di Grassi駕駛這輛電動賽車在拉斯維加斯曼德勒海灣度假酒店（Mandalay Bay Resort Casino）為眾人進行了高速表演，展示出新制式賽車不輸常規(guī)動力賽車的加速性能及操控性能等。

更親民的賽事設置

主辦方組織將根據(jù)條件和運輸?shù)纫蛩剡x擇10個城市進行2014年的賽事。所有比賽選用城市街道做賽道，選擇城市城市中心地標景觀區(qū)域附近3km左右的路段，以擴大賽事的開放性，令賽事更加激動人心。值得一提的是，與街道賽同期還將舉行各種體驗活動讓觀眾認識和了解電動車，展示供電系統(tǒng)的安全和快速、通過各種展示推廣活動讓觀眾了解尾氣污染的危害和電動汽車的未來前景。此外，由于電動方程式賽車無法像F1賽車那樣通過調(diào)節(jié)燃油攜帶量來制定不同的進站策略，因此參加電動方程式賽車的各家車隊將會祭出何種新戰(zhàn)術將成為比賽的看點之一。

賽手心聲

ABT_Formula_E是ABT與奧迪運動部共同開發(fā)的一款將參加國際汽聯(lián)電動方程式賽車的新制式賽車。代表ABT奧迪車隊參賽的Daniel·Abt表示，“電動方程式賽事對于所有賽手而言都是全新的，但是在賽制規(guī)定的街道賽道上，任何錯誤都會受到懲罰，我們需要通過長時間的練習，掌握快速挑戰(zhàn)極限的要領。”

新賽車由誰提供？

電動方程式賽車由Spark Racing Technology （SRT）、邁凱倫和Dallara三個公司共同研發(fā)制造而成。試制版電動方程式賽車SRT_01E的電池重量約200KG，全速行駛可以行駛25到30分鐘，極速為300km/h，0-100km/h加速時間僅需3秒。

雷諾作為項目統(tǒng)籌合作方，參與了底盤設計和部分電子控制科技的開發(fā)，所有參加首屆Formula E大獎賽的賽車都將使用由Spark Racing Technologies和雷諾共同開發(fā)的底盤系統(tǒng)。

邁凱倫提供了車輛使用的電動機，其最大輸出功率為200kW，但在比賽中限制為133kW。然而，駕駛者可使用Push-toPass（瞬時超越）系統(tǒng)可令賽車短暫性地爆發(fā)出其最大潛能。

輪胎則由米其林提供，其將為新賽車提供一款18吋的“可通信”帶花紋溝槽的全傳感式輪胎，米其林在輪胎上安裝了電子追蹤器，這款RFID芯片（射頻識別設備）將在賽事中逐一識別每支參賽車隊，并且收集輪胎溫度與壓力傳感器工作情況的相關數(shù)據(jù)，此外，其還有助于賽事主辦方引入新規(guī)則，以限制參賽車隊在比賽中的輪胎使用數(shù)量。

20名車手、10支車隊

國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽的主辦方在此前也向外界透露了首賽季的臨時賽歷，初步確認了全球十個舉辦城市，北京站將作為首個分站于2014年9月20日拉開首賽季的帷幕，此后按照舉行時間依次為馬來西亞的布城、中國香港、烏拉圭埃斯特角城、阿根廷布宜諾斯艾利斯、美國的洛杉磯與邁阿密、摩納哥蒙特卡羅、德國柏林，最后于2015年6月底在英國倫敦收官。

目前，主辦方擬招募的10支車隊已全部完成官方確認，屆時每支車隊將由2名車手參賽，每個車手配有兩輛賽車，比賽期間車手將更換賽車，增加了比賽時間和娛樂性。現(xiàn)場觀眾可以通過手中的電腦和手機查看賽車電量、速度、攝像頭等信息，增加了賽事互動性。 比賽主要在周末舉行，賽事包括：兩場自由賽，僅用一輛車參賽，決出參加預賽的8輛車；三小時預賽，8輛賽車2對2，3圈；汽車充電；四分之一決賽、半決賽和決賽（7場短途賽）。

中國國家賽車隊將代表中國參加2014年在全球主要國家和地區(qū)舉辦的國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽城市街道賽。于此同時，中國國家賽車隊將在未來3年中努力實現(xiàn)由中國電動汽車廠商制作的電動方程式賽車參加比賽。