純電動車生死未卜

特斯拉在中國舉行了首批Model S車主交車儀式之后，新能源車領域里以特斯拉為代表的純電動汽車再次掀起關注熱潮，我們需要冷靜對待，只能說這是喜憂參半的事。

的確，特斯拉產品的可視化、智能化的操作體驗，以及不亞于傳統跑車的動力性和環保節能性成為主要賣點；同時，特斯拉在汽車研發和營銷領域的成功，為傳統汽車產業思維注入了新鮮血液和活力，這些都值得我們為之高興。但特斯拉所面臨的一系列問題和挑戰，我們同樣不能熟視無睹。

首先，電動汽車的突出優勢是節能環保，但影響消費者購買最重要因素是購買成本而不是環保性。以特斯拉Model S為例，其國內售價73.4萬起，盡管比預期低，但這價格對普羅大眾卻高不可攀，看看Model S首批9位車主的身份就不難發現，它只能是有錢人的玩具，想賣的很火，那是白日夢。

其次，特斯拉使用過程中的便捷性也值得深思。雖然政府部門對純電動汽車產業的扶持正日趨“系統化”，但現實卻依然很殘酷。以充電樁為例，一些地方政府相繼出臺了充電設施建設的規劃，甚至有些政府還提出新小區配套充電樁的思路，但車位不足和電力負荷問題卻成為絆腳石。普通充電樁功率7000瓦，瞬間電流太強，很多老舊小區不僅沒固定車位，供電設施也無法承受。有統計顯示，北京有近4成試駕者最終放棄購買電動車。中標率最低且無其他途徑解決車牌資源的北京尚且如此，其他汽車限購城市純電動汽車市場的慘淡可想而知。

再者，純電動車的安全隱患仍存質疑。只有安裝巨大的電池組才能提高純電動汽車的續航里程，特斯拉Model S就在車底板上密布了8000多塊電池，其工作時高電壓和強電流，以及發生碰撞時是否有安全隱患雖仍未有定論，但從去年第四季度到今年2月初，特斯拉Model S連續5個月內發生五次火災卻是不爭的事實，其中有兩起是車子駛過路面上的殘骸致使電池箱被刺穿后發生的。對此，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在調查Model S電池系統的安全性。

最后，純電動汽車的電池組制造和回收，會產生污染。我們不能出現霧霾還未解決，又要處理電池污染。不僅電池會產生污染，煤炭發電同樣會造成污染，而且目前純電動汽車規劃對解決霧霾也是杯水車薪。截至今年2月底，我國純電動車銷量不到3萬輛，就算明年達到50萬輛的銷售目標，這與每年新增兩千多萬輛的機動車相比也實在少的可憐。

標致品牌全球總經理畢高誠（Maxime Picat）曾表示，2020年之前混合動力將占主導趨勢；而BMW i產品經理柯瑞安（Florian Klaiber）同樣認為，電動車還有很長的路要走，他甚至預測純電動車的年增長率不超過1%。如此而言，純電動汽車短期內必定不會有大發展，如果你認為以特斯拉Model S為代表的純電動汽車現在非?；鸨脑挘抑荒苷f，這是“虛火”，這是新能源汽車大規模產業化的“山雨欲來風滿樓”，而特斯拉的火，只是個“符號”罷了。