路漫漫其修遠兮

從第一輛汽車誕生至今已有近130年的歷史，汽車技術正面臨著巨變，其中就包括動力源。說到動力源的變革，當然就是時下被炒得火熱的新能源車。國外車企大多都采取多條腿走路、循序漸進的策略，來研發新能源車。而對于國內車企而言，需要因地制宜，研究新能源車的發展規律，才可作出正確的策略。

發展新能源汽車要循序漸進

新能源汽車是個籠統的概念，簡單而言，不使用汽油、柴油等傳統燃料作為動力的汽車都算新能源汽車。根據目前我國汽車行業及基礎設施現狀，中國新能源車之路應分幾步走，首先要大力推廣混合動力和插電式混合動力，然后是純電動車（只適合作短途）和増程式電動車，最后是氫燃料電池車。

也許，在新能源汽車發展過程中，還應該加上對傳統發動機節能環保技術的優化，畢竟傳統動力汽車保有量大，它們的技術進步對節能減排意義重大。甚至，傳統內燃機汽車的能源優化應排在新能源車戰略最前面，它是節能減排戰役中的基石，只有夯實這個基礎，新能源之路才會越走越順。

混合動力是“道”

在所有新能源車中，混合動力汽車對基礎設施的需求以及駕駛和使用方式等，都與傳統汽車完全相同，因此它是目前最易被推廣的新能源車。豐田的Hybrid作為油電混合動力技術的佼佼者，它潛心研發Hybrid技術幾十年，到目前為止已推出第三代混動技術產品，而其混動車型的全球銷量也已超600萬。當然，奔馳、現代、起亞、通用等車廠，也都相繼推出了Hybrid車型。

其實，混合動力除油電混合之外，PSA公司的空氣混合動力系統也有望在2016年應用到所有標致和雪鐵龍的微車產品中，該技術通過汽油發動機與液壓系統等多種技術相組合為汽車提供動力。事實上，混合動力不僅僅是一種新能源技術，而是一種“道”，無論傳統燃油發動機，還是電動車、氫能源車，混合動力技術的能量回收都能讓它們更節油。

純電動車局限性很明顯

有人說純電動汽車是新能源車中最好的，不僅零污染，而且技術成熟，但我想說的是，它根本無法承擔起全面替代汽車動力源的使命，至少目前來看是這樣。電動車普及推廣最大的瓶頸是電池的儲能密度太低。據說，傳統汽車和電動車儲能比是100：1，即便現在電池技術日新月異，這個比例也好不了多少。以特斯拉Model S為例，它的續航里程達500km，但卻要背負1000kg的電池重量，導致其車重超過2噸。而且，電動車的安全性也給人留下了不良的印象，還記得特斯拉之前的那幾把燒的很旺的“火”嗎？除了電池高昂的成本和安全風險外，電池制造和銷毀過程中的污染也有待完善。

如果說電動車的技術瓶頸在電池，那電動車推廣的難度則在充電。我國的充電基礎設施建設幾乎為零，充電耗時長，而且電池使用壽命也不能保證，這些都是純電動車推廣中的“絆腳石”。不過，純電動車作為短途交通工具卻具有優勢，比如旅游景點的電瓶車，但無論如何純電動車都無法替代傳統汽車。

插電混動市場很龐大

與純電動車續航里程低的特點相比，“插電式混合動力”技術很好地彌補了這一點，而它還具有混合動力車的所有優勢，因此，“插電混動”可看作是當下中國最靠譜、最節能環保的新能源車。

比亞迪四年前推出的F3DM和去年推出的秦，以及即將上市的唐，就是插電式混合動力車型的代表。簡單來說，插電式混合動力汽車的電池容量比普通混合動力車更大，不僅能供應/回收能量，還可外部充電，并能用純電模式行駛較長距離。還記得插電式普銳斯PHEV嗎？其純電模式行駛里程20km，雖不算大，但節油效果已從50%提升到了74%。至于通用研發的“増程式電動車” Volt，充電后可行駛80km，而且它的電動機還串聯了一臺傳統內燃機，當電池將耗盡時發動機自行啟動發電，滿箱油能行駛570km。

因此，我們認為，插電式混合動力汽車，既解決了純電動汽車成本過高，又解決了純電動汽車續航里程短、充電不方便的問題，所以，它的市場將是新能源中最龐大的。

氫動力終極目標很遙遠

也許從長遠來看，氫燃料電池車將可能成為新能源汽車的終極目標，畢竟氫資源在地球上儲藏豐厚，排放也夠純凈，只不過這個時間會很漫長。170年前成功實現的電解逆反應并產生出電流是氫燃料電池的基本原理，也是人類探索太空和汽車新能源的關鍵技術。

簡單地說，氫燃料電池原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機進而驅動車輛行駛；質子卻通過質子交換膜與氧合成純凈的水霧排出。自1997年奔馳研發出第一輛氫燃料電池車以來，經過十多年的發展，奔馳、豐田、通用、大眾、寶馬等車企都在氫能源車上有所建樹。不過，受技術、成本、氫的制取和存儲、使用壽命和基礎設施等制約，國際上對氫燃料電池商業化目標已從2014年推遲到2017年。而且，要實現這個目標，燃料電池中作為催化劑的鉑使用量需進一步下降，畢竟全球一年的鉑產量僅90噸。

除上述影響外，氫燃料電池車的普及還受其它方面的影響，首先，采用新技術的車大規模應用受現有車輛平均使用壽命影響，目前已有車型使用年限在15年以上，因此即使氫燃料電池車技術很成熟可以投產，消費者購買也需在已有車型報廢后，這個過程本身就很漫長。其次，車廠生產氫燃料電池車，從第一臺到批量生產一般需要幾年時間，再到大規模推廣又要幾年之后。因此，我們說，氫燃料電池車的普及會漫長而遙遠。

無論如何，從新能源汽車上，我們似乎看到了陽光和綠色的未來，也希望我們千呼萬喚的新能源汽車能用綠色沖散陰霾。雖然目前的學術領域還存在混動與電動之爭，但務實的汽車消費者只希望能擁有一輛靠譜省心的新能源汽車，而不是停留在車展展臺或工信部的公告板上。