性能G點

我非常理解G-POWER為何將寶馬選為自己的專用改裝車型，因為寶馬對性能的追求與G-POWER不謀而合。可是，德國人對性能是從來不會滿足的，G-POWER的誕生便成了一件順理成章的事。

德國改裝的起點

G-POWER作為寶馬的御用改裝廠之一（還有ALPINA），頗受車友和發燒友青睞，幾乎每個喜愛改裝寶馬車的朋友都以擁有經過G-POWER改裝的寶馬車為榮。作為德國最古老的改裝車商，G-POWER從上個世紀70年代便開始致力于寶馬汽車改裝。在一次次挑戰和改裝實踐中，G-POWER與寶馬的合作也日益密切，這要歸功于其為寶馬車系設計更優化的懸掛程序，改善了原車空氣動力性能等諸多工程創新。在技術層面，G-POWER通過降低重量和提高壽命的方式，來對其著名的“G懸掛程序”進行逐步的完善，使該程序更好地提升原廠車的性能。此后，這套系統就被廣泛應用在寶馬各級別車型上。

注重駕駛感的營造

動力改裝方面，G-POWER的工程師們不僅將提升動力的技術發揮到了極致，更注重駕駛者感受。每一位坐在駕駛室中的人無不對G-POWER動力系統的改進嘆為觀止，同時，高速行駛下寶馬G-POWER改裝車將排放及噪音降到了最低點。

G-POWER設計的動力系統只需通過短短4秒加速便可以瞬間將速度提升到330km/ h（電子限速狀態下），通過這種充沛的動力讓所有駕乘者都感到了速度所來帶來震撼。難怪德國著名雜志《AUTO-BILD》對G-POWER給出了如此評價，“他們創造了一個飛翔天使”。

賽事是最好的驗證

賽事方面，G-POWER一直有著不俗的表現。自1979年開始，G-POWER就開始涉及航空和發動機配件領域的研發，這無疑對其在競技車輛的改裝生涯發揮了不小的作用。

當然，這些經驗真正聞名是自其1984年與KONI的合作開始的。上個世紀90年代期間，在紐博格林長距離比賽中，G-POWER就成為當時的賽事顧問和產品供應商。2000年，紐博格林24小時耐力賽上，G-POWER的M3車隊憑借Z3M 的出色發揮，取得了標志性的勝利，并因此獲得了“改裝品牌金獎”。所謂的一發不可收拾也莫過于此吧，幾乎所有打上“G-POWER”的寶馬車系都煥發出燦爛的光彩。

4.2秒的X6M

這是G-POWER針對寶馬性能車X6M的改裝作品。這款車的改裝不僅限于動力機械件及電控系統的升級，而且在外觀方面還加入了全新的碳纖維套件，比如發動機蓋、小尾翼等。同時還加入了G-POWER自家定制的剎車套件、輪圈、高性能排氣等。最終，經過G-POWER深度改裝的X6M最大功率提升至533kW，最大扭矩890 Nm，0-100km/h加速僅需4.2秒，極速達300km/h。

M3 GTS

這是G-POWER在2013年的作品，該車基于寶馬M3 GTS的改裝車型。改裝套件中有一套來自G-POWER自行研發的GTS SK II Sporty Drive TU機械增壓系統，該系統使發動機在7800rpm時輸出478kW的最大功率，在3900rpm可獲得630Nm的最大扭矩。此外，G-POWER還更換了尺寸較大的賽車空氣濾清器，在保證提供更大進氣量的同時還可阻止任何粉塵進入。另外，G-Power還為該車加裝了燃油泵，并對ECU進行了重新校準。改裝后，車子的極速達到323km/h，僅需11.8秒便可以完成0-200km/h加速。

最快的四門轎跑

在2008年，G-POWER給世人帶來了一輛驚駭世俗的轎車：G-POWER M5 Hurricane RR，此車基于寶馬M5（E60）而來，并以372km/h的極速成為當時世界上最快的四門轎車，這個極速堪比一級方程式賽車。先前的M5 Hurricane RS雙機械增壓V10發動機的最大功率是551kW，而現在選用更大型Supercharger的M5 Hurricane RR V10發動機，進氣量提升了25%，最大功率也提升至588kW，并擁有超過80kgm的峰值扭矩。強勁的動力造就了這款G-POWER M5的0-100km/h加速僅為4.35秒。

暴力且華麗的旅行

原車搭載的是5.0升V10自然進氣發動機，G-POWER為其植入兩個機械增壓器，并通過改寫電腦程序及強化進排氣系統，將BMW E61 M5 Hurricane RR Touring打造成為最大功率603kW，峰值扭矩790Nm的超級性能機器。該車的0-200km/h加速僅需9.5秒，極速達362km/h。另外，擁有如此性能的BMW M5旅行車，完全有資格挑戰“世界最快旅行車”稱號。這輛改裝的M5旅行車堪稱一個移動的辦公室。G-POWER為它裝備了一整套蘋果的多媒體系統，在車頂部鑲嵌了一臺iMac電腦和兩臺iPad，就連辦公用的小桌板也采用碳纖維材料制成，簡直將暴力與華麗完美結合在了一起。