別樣風情

A7 Sportback要從2009年說起，當奧迪董事會決定把Sportback Concept投入量產——一個全新的細分車型就此成為現實。盡管那輛概念車是A7 Sportback的原型，但奧迪的第一款Sportback卻并非A7，而是A5 Sportback。五門、掀背、短尾，瞧，這就是構成Sportback的重要元素。或許用揭背式來描述A7 Sportback才更加貼切，它的車頂線條平滑地過渡到車尾，與四門Coupe頗為相似。你會發現，要找到一種特別準確的定義來描述A7 Sportback不是件輕松的事。

線條流暢

奧迪A 7從1 9 6 9年款的奧迪1 0 0 Coupe S車型上得到啟發，所以你能在它身上找到許多經典設計元素。在沒聊駕駛樂趣之前，一種叫做“快感”的家伙其實在還沒打開車門之前便已降臨，我始終無法輕松地將目光從那流暢自然的Coupe線條中挪開，當然我知道能夠享受眾人的目光同樣是這款車最終贏得車主訂單的原因之一。自然流暢的線條勾勒出動感的車身，這不僅是設計的藝術，強大的科技魅力在不經意間從各種細節中顯露出來。A7的側面既能帶來驚艷，卻又十分耐看，沒有為了帶來視覺沖擊力而破壞平衡的大刀闊斧，在車流當中也依舊是那么的自然和諧。

奧迪從來不會讓自己的任意一款車型失去科技感，當然造型前衛的A7更不會例外，“環抱式”的設計主題用充滿動感的線條勾勒，同時通過極富科技感的啟動形式讓你得到更多的感官滿足。

依舊“科技”

奧迪A7可提供不同的駕駛模式，隨著每一次轉動MMI的控制旋鈕，都能收獲不同的“脾氣”，盡管奧迪的MMI我們已經相當熟悉，但是當真正坐在奧迪A7當中，我突然覺得只有配上A7那富有科技感的車身設計，才是這套MMI操作系統最好的歸宿。盡管我在多數情況下選擇的是舒適模式，但當想要刺激一下，換入S擋、切換至動態模式后，變速器顯然不會替你心疼油費，轉速馬上飆升，響應迅速有力，A7的骨絡得以舒展。盡管這輛奧迪A7 30FSI“僅僅”使用了2.5升V6發動機并配備CVT變速器，但是開著它在城市中依然游刃有余，CVT變速器的無接縫換擋使得奧迪A7的整段加速過程異常順滑，雖然不會給你提供強大的推背感，但是整個加速過程一氣呵成，完全不會使駕駛員或者乘客的臉上掛上一絲的驚恐，換來的只有嘴角上揚的微笑。或許你更希望它是一輛開起來“肉”一些的車，因為你生怕它突兀的加速破壞了絲般順滑的車身姿態。行駛在夜間的北京，繁華都市那五彩的霓虹勾勒出A7那剛柔并濟的唯美線條，“游”走在城市中，感覺自己仿佛自己融化成一道光影，前方的空氣變得異常稀薄，仿佛沒有任何阻力，流暢地拂過整個車身！

姿態優雅

你會認為奧迪A7會顯得有些笨重？當然不是！奧迪的工程師們便是它最好的瘦身教練，控制體重自然不在話下。當然，它沒有使用A8L的全鋁車身，但它有堅固的鋼制骨架，并在車身多處采用了鋁制蒙板，這讓它比傳統全鋼制車身輕了差不多15%，這同樣是它經濟性提升的一個重要原因。而A7 Sportback的前后軸載荷分別為1205kg、1255kg，無需過多解釋，你一定知道這個數字背后的含義。

善打優雅牌的奧迪又一次在A7中詮釋了自己的品牌精神，所以盡管這款入門級的A7在運動性能上不算搶眼，但在整體塑造上卻體現出高端轎跑車的魅力。雖然奧迪A7有著非常運動的造型，不過我想舒適優雅地駕駛一輛奧迪A7似乎才是應有的態度。