能否異軍突起？

還是要從今年的北京車(chē)展說(shuō)起，特斯拉作為汽車(chē)界最熱門(mén)的品牌，竟然缺席車(chē)展，這簡(jiǎn)直令人難以置信。按常理而言，車(chē)展對(duì)車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，是一個(gè)展現(xiàn)自己的機(jī)會(huì)，可謂名利雙收。但對(duì)特斯拉而言，其反而更注重第一批用戶(hù)交車(chē)。已然被奉為“汽車(chē)中的蘋(píng)果”的特斯拉，其實(shí)看得更遠(yuǎn)、更高。

成長(zhǎng)的印記

許多人只是對(duì)特斯拉這個(gè)名字耳熟能詳，但特斯拉究竟是一個(gè)怎樣的品牌呢？特斯拉汽車(chē)是一家以美國(guó)硅谷為基地，在納斯達(dá)克上市的公司，由斯坦福大學(xué)碩士輟學(xué)生Elon Musk與碩士畢業(yè)生JB Straubel于2003年成立，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。旗下的產(chǎn)品包含TESLA Roadster和TESLA MODEL S，將來(lái)還將推出TESLA MODEL X。

起初，硅谷工程師、資深車(chē)迷、創(chuàng)業(yè)家Martin Eberhard在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)很多停放豐田混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯的私家車(chē)道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)些超級(jí)跑車(chē)的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買(mǎi)普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境保護(hù)的一種方式。于是，他有了將跑車(chē)和新能源結(jié)合的想法，而客戶(hù)群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

2003年7月1日，Martin Eberhard與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴Marc Tarpenning合伙成立特斯拉汽車(chē)公司，并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開(kāi)始尋找高效電動(dòng)跑車(chē)所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無(wú)這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見(jiàn)下，Musk認(rèn)識(shí)了Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。2004年2月會(huì)面之后，Musk向TESLA投資630萬(wàn)美元，但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。

2008年2月，TESLA開(kāi)始交付第一輛Roadster，最初的7輛車(chē)作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌Larry Page、Sergey Brin，Ebay的Jeff Skoll等。

2008年10月，第一批TESLA Roadster下線并開(kāi)始交付。但是，原計(jì)劃售價(jià)十萬(wàn)美元的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)美元，和既定的7萬(wàn)美元成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)美元。這一舉動(dòng)引來(lái)預(yù)定客戶(hù)的極大不滿(mǎn)，在洛杉磯舉行的客戶(hù)見(jiàn)面會(huì)上，憤怒的購(gòu)買(mǎi)者差點(diǎn)把Musk圍攻倒。不過(guò)，即使將售價(jià)提高1萬(wàn)美元，TESLA依舊面臨賠錢(qián)賣(mài)車(chē)的窘境。隨后TESLA用了8周時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動(dòng)車(chē)，改裝項(xiàng)目包括底盤(pán)、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒，后者最終投資5000萬(wàn)美元收購(gòu)TELSA 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，TESLA又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬(wàn)美元，用于生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。

2009年奧巴馬參觀TESLA工廠，TESLA也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。2010年TESLA在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá)2.26億美元。開(kāi)盤(pán)當(dāng)日，Musk也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬(wàn)美元。2010年7月，該公司挖來(lái)了蘋(píng)果的零售店副總裁George Blankenship來(lái)負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他在該電動(dòng)汽車(chē)公司出任汽車(chē)程序副總裁，幫助推動(dòng)新汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。2013年6月8日 電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉高開(kāi)高走，收盤(pán)漲4.82%，報(bào)收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。2014年2月19日下午，特斯拉汽車(chē)發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車(chē)銷(xiāo)量，而年?duì)I收超過(guò)20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。

強(qiáng)悍的Model S

不得不說(shuō)，特斯拉在中國(guó)的動(dòng)作也是相當(dāng)迅速，造勢(shì)也是相當(dāng)?shù)轿弧．?dāng)然，特斯拉最被國(guó)人熟知的車(chē)型當(dāng)屬M(fèi)odel S，上月22日和23日，特斯拉分別在北京和上海舉行了Model S的車(chē)主交車(chē)儀式。引入國(guó)內(nèi)的Model S有兩個(gè)版本，分別是Model S 85和Model S P85，85很顯然就代表車(chē)子的電池組儲(chǔ)存電量為85kWh，而P85型號(hào)則表示動(dòng)力性能更加強(qiáng)勁，0-100km/h加速只需4.4秒，比85車(chē)型快了1.2秒，極速210km/h，也比85車(chē)型快了10km/h，你可別嫌極速不夠快，它們的車(chē)重卻都超過(guò)2噸。

Model S的電池組由8000多個(gè)鋰離子電池組合在一起，這是車(chē)子的能量供應(yīng)源。事實(shí)上，這些電池都是市場(chǎng)上正常規(guī)格（就是便攜式電腦所使用的電池）。當(dāng)然，為了保證車(chē)子的性能和使用壽命，特斯拉與松下合作，對(duì)蓄電池的化學(xué)構(gòu)成進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的厭煩。無(wú)數(shù)傳感器和安全裝置持續(xù)監(jiān)控著電池組，以使鋰電池天生就有的危險(xiǎn)性最小化。每個(gè)電池帶兩個(gè)保險(xiǎn)絲，在出現(xiàn)問(wèn)題是是可以把它與其他電池隔離開(kāi)。電池很小的體積方便安裝，整個(gè)電池組包裹在厚度為6mm的鋁罩內(nèi)，當(dāng)作車(chē)子的平臺(tái)，與車(chē)體相連，保證了較高的抗扭轉(zhuǎn)剛度和柔韌性。橫向后置的375V的310kW和600Nm的三相交流電動(dòng)機(jī)，通過(guò)9.73：1的減速器與后輪相連接，這種后置后驅(qū)的布置形式類(lèi)似于保時(shí)捷跑車(chē)，操控性能當(dāng)然毋庸置疑。不過(guò)，85型號(hào)的電動(dòng)機(jī)功率則被調(diào)低至270kW和440Nm，但兩車(chē)的最高續(xù)航里程都為502km。

未來(lái)仍是挑戰(zhàn)

眾所周知，特斯拉的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)當(dāng)屬其車(chē)型一大亮點(diǎn)，以國(guó)內(nèi)在售的特斯拉Model S為例，車(chē)主可在17英寸的中空液晶屏上利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程動(dòng)力系統(tǒng)診斷、通訊功能以及上網(wǎng)娛樂(lè)等。2013年底，特斯拉與美國(guó)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商ATT簽約合作，由后者提供車(chē)內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉有意圖與中國(guó)電信聯(lián)手。今年三月，有消息稱(chēng)特斯拉有可能令其在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛使用中國(guó)電信的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。據(jù)知情人士透露，特斯拉Model S有可能開(kāi)通中國(guó)電信CDMA EV-DO 3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，目前僅處于初步接觸階段，并未達(dá)成最終協(xié)議。2014年5月6日，特斯拉Model S在上海地區(qū)的牌照問(wèn)題也得到圓滿(mǎn)解決，上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)工作辦公室確認(rèn)，2014年上海將向包括特斯拉在內(nèi)的進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)開(kāi)放3000個(gè)免費(fèi)的新能源汽車(chē)牌照。

然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。作為純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商，特斯拉還有很多問(wèn)題去面對(duì)，2013年曾有3輛特斯拉電動(dòng)車(chē)在六個(gè)星期中先后發(fā)生自燃事故。今年2月，加拿大又發(fā)生了一起特斯拉自燃事故，并且車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)僅有短短的四個(gè)月時(shí)間，這些問(wèn)題不禁讓外界對(duì)特斯拉電動(dòng)車(chē)的安全性表示懷疑。不僅如此，今年5月8日，特斯拉發(fā)布了截止至3月31日的2014年第一季度財(cái)報(bào)，其第一季度營(yíng)收為6.21億美元，與去年同期的5.62億美元相比增幅約達(dá)10%。但其第一季度凈利潤(rùn)虧損卻高達(dá)4980萬(wàn)美元，每股虧損40美分，與上一季度的1490萬(wàn)虧損額相比，虧損大幅增加，與去年同期的1140萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)相比更是由盈轉(zhuǎn)虧。

無(wú)論如何，特斯拉的態(tài)度值得我們認(rèn)可，不可否認(rèn)這個(gè)品牌確實(shí)在新能源車(chē)型發(fā)展上畫(huà)出了濃重的一筆。新能源車(chē)的未來(lái)仍然充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，特斯拉需要做的是在聲勢(shì)浩大的推廣下，更加務(wù)實(shí)自己的腳步，將特斯拉車(chē)型打造成千家萬(wàn)戶(hù)的未來(lái)座駕。