傳統(tǒng)的悖論

是的，你基本無法從外形上一眼就看出這輛君越有什么玄機。這不是你的觀察力出了問題，而是因為除了尾標“LaCROSSE”下面那個泛著藍光的“eAssist”標識，它在外形上的確與普通版君越并無二致！通用的設計師和工程師們也許就是想用低調(diào)來闡述對環(huán)保的態(tài)度，或者他們認為內(nèi)在的變化足以打動人心。無論如何，事實的確如此，我們自然不必在它的外表上沒完沒了地糾結(jié)。

內(nèi)飾很環(huán)保

與外形的低調(diào)相呼應的是，坐上駕駛席的瞬間，熟悉的感覺同樣撲面而來。它中控臺采用與君越普通版車型相同的源自豪華游艇的360度環(huán)繞一體式懸浮設計，擁有更立體豐富的視覺觀感，配合藍色光圈的儀表盤、冰藍環(huán)繞氛圍燈和超大全景天窗，車廂內(nèi)時刻彌漫著綠色、環(huán)保、優(yōu)雅的格調(diào)。與此同時，在接通電源后，在中控臺上方的大顯示屏里會蹦出一個功率流計量表，它能實時地顯示eAssist系統(tǒng)的工作模式和鋰電池的充電水平，并用動畫的方式演示出功率流的方向畫面。雖然在大多數(shù)人看來它的主要功用還是想炫耀它是一輛混合動力車，但從另一個角度來說，看著能量的不斷變化調(diào)整，確實能幫助駕駛者培養(yǎng)更好的駕駛習慣。

除了這些之外，它與普通版也沒有太多不同，這或許會讓你有點失望，至少我就如此。但是，為了不讓你把這幾頁快速一翻而過，我想立即把它的真正亮點講出來。沒錯，就是它的油耗！要知道它比2.4升排量的普通君越節(jié)油20%！怎么做到的呢？我就從君越eAssist的“心臟”開始說起吧。

“復合心臟”很強勁

之所以用這個詞，是因為與普通的2.4L君越相比，君越eAssist除了SIDI智能直噴發(fā)動機外，還能在發(fā)動機艙找到一臺用來取代傳統(tǒng)發(fā)電機的新一代高性能緊湊型感應電機。它采用液體冷卻，可為發(fā)動機提供15.3kW的最大功率和65Nm最大扭矩的輔助動力。它可以輔助發(fā)動機啟動，可以在上坡、加速時為發(fā)動機提供額外動力，可在收油減速時回收剎車系統(tǒng)傳來的再生制動能量，并確保車輛擁有足夠的能量滑行?！癳Assist”中重要的“e”，它的工作原理與我們熟悉的奔馳S400 Hybrid以及寶馬7系混合動力相近，在輕度的油電混合模式下提供各種“Assist”的功能，并以此來減少燃油的消耗。而作為能量的收容所，鋰電池組被隱身于行李箱中。

駕駛很平穩(wěn)

在幾天的試駕中，君越eAssist給我的印象很好。它行駛時與普通君越的駕駛感并無明顯區(qū)別。只是在需要急加速時，電動機的介入才會讓人感到前輪所得到的動力在瞬間比普通版君越澎湃一些，并且電機瞬間峰值扭矩的介入讓加速變得更加迅猛直接，讓加速時間更短更迅速。不過，與豐田的混合動力相比，它的介入時間較短，而且短暫的助推后，還是會主要依靠汽油發(fā)動機獨撐局面，畢竟它是Assist嘛，只能起到輔助作用。

而在長距離滑行或減速時，eAssist系統(tǒng)會短時間切斷燃油供給，并通過電機維持滑行。這種狀態(tài)也相當有趣，此時發(fā)動機變得安靜，沒有燃油消耗，也不會有廢氣排出。

團結(jié)的力量

當然，除了君越eAssist與普通版車型并無太多差別的駕駛感之外，其油耗表現(xiàn)才是它最大的優(yōu)勢所在。在北京這個“堵城”，一周的測試別克君越eAssist平均油耗為7.8L/100Km，而即使在激烈駕駛下，油耗也被控制在9L/100Km左右。這完全超出了我的預期，甚至讓我有些驚喜。

不過，必須說明的是，君越eAssist良好的油耗表現(xiàn)，并不只是eAssist系統(tǒng)的功勞，它裝配的AUTOSTOP自動起停系統(tǒng)、新六速自動變速器、有效降低風阻系數(shù)的大面積底盤護甲，以及低滾阻綠色輪胎的同樣功不可沒。正是這些裝備團結(jié)一直的協(xié)同作戰(zhàn)，才讓君越eAssist有了20%的節(jié)油效果。

說了這么多，我最后想強調(diào)的是，我開的可是一輛典型的美國車！它具備一切美國車的優(yōu)點；寬大、舒適、安靜、沉穩(wěn)。但大多數(shù)人印象中美國車那種粗曠的發(fā)動機噪音與超高的油耗卻不見蹤影，也許別克君越eAssist就是美國車在油耗傳統(tǒng)上的悖論。

君越eAssist混合動力雖然不是一輛能讓人激情四色的車，但它的節(jié)能效果達到20%。你需要做的就是舒服的坐在里面，不用擔心高油價的侵擾，盡管去享受綠色出行的喜悅。