致雅東方魂

10-15萬元的購車預(yù)算對(duì)于不少中國的普通家庭來說是一個(gè)相對(duì)合理的范圍區(qū)間，市場保有量最大的緊湊級(jí)車型也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。而新興小型SUV市場的出現(xiàn)則正好彌補(bǔ)了這個(gè)價(jià)位單一性選擇的空白，面對(duì)僅有的別克昂科拉、福特翼搏、鈴木鋒馭這三名對(duì)手，東風(fēng)標(biāo)致2008也有著自己的獨(dú)門絕技。

精致是一種理念

精致、典雅、前衛(wèi)是2008傳遞給我們的第一視覺感受，整車線條設(shè)計(jì)頗具藝術(shù)氣息。率性的前大燈組十分討年輕人喜歡，日間行車燈的引入在提升了安全性的同時(shí)讓整車看起來更加動(dòng)感，與3008相比小一號(hào)的家族式倒梯形中網(wǎng)也更顯精致。前杠采用了黑色塑料材質(zhì)裝飾，C字形霧燈裝飾條也讓整個(gè)前臉看起來更加飽滿。

2008車身側(cè)面大部分均采用了鍍鉻裝飾，車門下方、后車門的上方、門把手、后視鏡、包括輪圈均毫無保留地覆蓋了國人最喜愛的鍍鉻條。車頂B柱到C柱之間采用了很有層次感的階梯式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而寬幅鍍鉻條的裝飾也很好地掩蓋了它的突兀感。此外，車頂?shù)男欣罴堋㈦p腰線的設(shè)計(jì)也為整個(gè)車身增加了力量感。除最入門級(jí)車型采用了15寸輪圈外，其余兩款配置車型的輪圈均為16寸，雖然尺寸沒有同級(jí)別的昂科拉大，但雙色的輪圈設(shè)計(jì)看起來還是很舒服的。而輪胎品牌則是采用了205/60 R16的瑪吉斯VICTRA 510系列。

車尾的層次感則更加強(qiáng)烈，無論是看起來還是摸上去都十分的飽滿性感。C字型獅爪尾燈營造出了猶如人體后空翻的運(yùn)動(dòng)美感，帶有鍍鉻裝飾條的尾翼十分符合年輕人的口味，粗大的黑色后保險(xiǎn)杠也將SUV的力量感表現(xiàn)得淋漓盡致。

科幻是一種享受

2008誕生于PSA集團(tuán)的EMP1平臺(tái)，而歐版的標(biāo)致208也誕生于該平臺(tái)，因此兩車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也十分相似。相對(duì)于現(xiàn)款東風(fēng)標(biāo)致207，2008的內(nèi)飾無論做工，還是設(shè)計(jì)都給人眼前一亮的感覺。

2008的中控簡化了傳統(tǒng)的鍵盤面板，空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)靈動(dòng)，層次感很強(qiáng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)好似一位身材前凸后翹的美女，軟性材質(zhì)的啞光條紋包裹也能刺激你摸上去的欲望，很符合年輕人的口味。以往標(biāo)致車型中控臺(tái)上那密密麻麻的按鍵已不復(fù)存在，取而代之的是立體的7英寸觸摸顯示屏，以及算得上越級(jí)配置的雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)。

裝有藍(lán)色的魔幻光影燈的高位儀表盤也是2008內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，它的靈感來源于滑雪運(yùn)動(dòng)員所使用的護(hù)目鏡。配合全景天頂兩側(cè)的藍(lán)色氛圍燈，尤其是到了夜晚，能給人一種太空艙般的科幻享受。相比于風(fēng)格大變的創(chuàng)新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，換擋桿則還是標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)致式造型，并帶有Sport和雪地模式按鍵。而航空式手剎又為2008增色不少，無論是視覺還是操作感都有了質(zhì)的提升。此外，全景天頂內(nèi)側(cè)遮陽簾的開關(guān)也設(shè)計(jì)在了航空式手剎旁邊，這也方便了后排乘客進(jìn)行操作。

合理是一種態(tài)度

既然是一輛小型SUV，空間方面自然也是關(guān)注的焦點(diǎn)。2008的長寬高分別為4180mm×1745mm×1580mm，軸距為2540mm。單從數(shù)據(jù)上來看與已上市的三款合資小型SUV相比，并無明顯的優(yōu)勢(shì)。前排對(duì)于身高在180cm的駕乘者來說，空間余量并無太大壓力，頂配車型選裝的真皮座椅摸起來很厚，對(duì)于體態(tài)較胖的人來說包裹感很強(qiáng)。而換做后排，體態(tài)偏胖的我依然能夠找到比較合適舒服的坐姿，腿部余量基本上還能有3cm，而頭部就略微顯得有些局促了。此外，后排中間地臺(tái)凸起偏高，且橫向空間稍顯不足，坐在后排中間的乘客恐怕要受點(diǎn)委屈了。

在儲(chǔ)物空間方面，2008做得一如既往地慷慨，四個(gè)車門內(nèi)側(cè)，擋把前后方，扶手箱，以及副駕手套箱等均能存放大大小小的各類物件。354L的行李箱空間可以滿足日常家用儲(chǔ)物需求，后排座椅可支持4/6放倒，雖然放倒后的平整度不能算是十分優(yōu)秀，但延展性還是很不錯(cuò)的。2008的駕駛氛圍很運(yùn)動(dòng)。橢圓形的多功能方向盤轉(zhuǎn)向十分輕柔，高位儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)讓你視線的移動(dòng)距離變短，較強(qiáng)的座椅包裹感，較直的坐姿，營造出賽車游戲般的駕駛環(huán)境。

耐用是一種傳統(tǒng)

在動(dòng)力總成方面，2008采用的是與現(xiàn)款308、408同樣的1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與帶有雪地及運(yùn)動(dòng)模式的4擋手自一體變速器或5擋手動(dòng)變速器配合，最大功率86kW/5000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm。動(dòng)力總成參數(shù)雖然表現(xiàn)中規(guī)中矩，但經(jīng)久耐用且保養(yǎng)維護(hù)成本低卻是不爭的事實(shí)。或許是為了初期拉低售價(jià)區(qū)間等原因，PSA集團(tuán)新研發(fā)的1.2L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并沒出現(xiàn)在首發(fā)陣容之列。

日常駕駛時(shí)，感覺2008的油門踏板初段調(diào)校比較靈敏，對(duì)于一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，這樣的調(diào)校能夠改善一些發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的表現(xiàn)。對(duì)于城市道路駕駛問題不大，中低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)表現(xiàn)得太過吃力，基本夠用。變速器會(huì)根據(jù)油門踏板的深度在2000-2500rpm左右換擋，低擋位切換時(shí)你會(huì)明顯的感覺到頓挫感。與不少4AT的車型一樣，在緩踩油門踏板的情況下，當(dāng)時(shí)速到達(dá)80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)到達(dá)2000rpm。而超過80km/h再想急加速的的話發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有些后勁不足了。而剎車踏板則屬于初段偏虛，踩下二分之一后制動(dòng)效果會(huì)比較明顯，這點(diǎn)倒是和C4L十分相似。

穩(wěn)扎是一種追求

在試駕路段中，還有一段路線被設(shè)定為深圳大梅沙的盤山道，由于坡度偏大，又有很多急彎，對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)絕對(duì)是個(gè)全方位的體驗(yàn)。不過2008在這段路上的表現(xiàn)基本上可以用喜憂參半來形容。前置前驅(qū)的2008在爬坡時(shí)表現(xiàn)得稍顯吃力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在3000rpm以上，并發(fā)出咆哮般的吼聲。面對(duì)坡度更陡一些的路段，即便是將油門踩到底，也不會(huì)有特別明顯的提速感。當(dāng)然，這也和車內(nèi)坐了三個(gè)胖子有一定的關(guān)系。不過2008在這條路上也表現(xiàn)出它優(yōu)秀的一面，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有辜負(fù)方向盤出色的手感，線性的回饋力度給予駕駛者一定的信心，方向盤的虛位控制得較好，照顧到了日常駕駛的感受。懸掛在調(diào)校方面偏向運(yùn)動(dòng)，年輕消費(fèi)者對(duì)此倒是不太在意，充滿韌性的懸掛配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠產(chǎn)生一定的駕駛樂趣。可以說，在表現(xiàn)中規(guī)中矩的動(dòng)力總成面前，良好的轉(zhuǎn)向和底盤懸掛則成為了駕駛感受中的一大亮點(diǎn)。