顛覆與挑釁

奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌在緊湊型車市場(chǎng)全面交戰(zhàn)已經(jīng)成為不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)，無論技術(shù)、產(chǎn)品，還是戰(zhàn)術(shù)、策略。沿承CLS運(yùn)動(dòng)轎車?yán)砟畹谋捡YCLA已經(jīng)來襲，其突破的造型設(shè)計(jì)、極低的風(fēng)阻系數(shù)、魅惑的內(nèi)飾氛圍、強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)等，全力支持著這款奔馳顛覆格局的新生之作。

風(fēng)洞的秘密

0.23，這是奔馳工程師們給出的CLA的風(fēng)阻系數(shù)，要知道除了賽車，民用車市場(chǎng)的主流車型的風(fēng)阻系數(shù)基本都維持在0.30上下，偶有優(yōu)秀車款能達(dá)到0.26。CLA的問世一舉刷新了目前量產(chǎn)車型風(fēng)阻系數(shù)的紀(jì)錄。

這要感謝奔馳工程師們?yōu)镃LA帶來的破空般的身姿付出的努力，例如A柱外部設(shè)計(jì)幾何形狀得到適當(dāng)調(diào)整，外部后視鏡形狀也經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，前后車輪拱罩上裝有鋸齒輪擾流器，整車車身下部安裝了面板，后部消音器經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，其后方還裝有擾流板等等。

為了追求極致，工程師們還利用風(fēng)洞對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，對(duì)從車輪拱到后擾流板的任何可改善空氣動(dòng)力學(xué)的部件進(jìn)行分別試驗(yàn)。奔馳在風(fēng)洞試驗(yàn)上的投入與經(jīng)驗(yàn)積累本身便是很多品牌無法企及的，奔馳的風(fēng)洞采用直徑為9米的風(fēng)扇，最高氣流流速為265km/h，能夠模擬汽車在現(xiàn)實(shí)路況中行駛的各種情景。在風(fēng)洞試驗(yàn)中，工程師將散熱器葉片、后車燈透鏡弧度進(jìn)行了調(diào)整，并提高車尾高度，在后保險(xiǎn)杠下方安裝一個(gè)擴(kuò)散器，車底部分包括后軸中間部分都采用密封處理。此外消聲器也經(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)處理。

通過在風(fēng)洞中的反復(fù)試驗(yàn)，研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，CLA的風(fēng)阻系數(shù)每降低0.04，就能讓該車在時(shí)速130km/h巡航時(shí)減少0.5L的油耗，二氧化碳排放量則減少了13g/km。以CLA 260 4MATIC車型來說，在2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配置下，其最大輸出功率為155kW，峰值扭矩高達(dá)350Nm，它的綜合油耗卻僅為7.0L/100km。與此同時(shí)，在7擋雙離合變速器與4MATIC智能適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的搭配下，它可輕松獲得6.6秒的0-100km/h加速成績(jī)。

風(fēng)洞中的秘密還不僅于此，工程師們還用熒光液巧妙地優(yōu)化了相關(guān)部件。他們的目標(biāo)是改變雨水、泥水等液體在車身上的運(yùn)動(dòng)方向，使側(cè)面車窗和外部后視鏡的鏡片保持清潔，大大提升車輛的防污能力。而且保證了駕駛者可以在各種情況下都獲得最佳能見度，這就使主動(dòng)式安全水平更進(jìn)一步。

車門的智慧

上世紀(jì)末，無框車門作為高檔豪華跑車的標(biāo)準(zhǔn)配置，成為頗為流行的一種設(shè)計(jì)。但隨之而來無框車門的高設(shè)計(jì)精度導(dǎo)致成本增加，比有框車門復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)又抬高了故障率。因此很多廠商也無奈地放棄了此項(xiàng)設(shè)計(jì)。作為一款四門運(yùn)動(dòng)轎跑，CLA無框車門之所以能與車體嚴(yán)絲合縫，是因?yàn)樵陂_門時(shí)玻璃會(huì)自動(dòng)下降，關(guān)門后又會(huì)自動(dòng)上升卡住密封條。

但是，缺少了車窗框會(huì)降低車身側(cè)面剛度，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎跑而言，可是不可饒恕的影響運(yùn)動(dòng)性的缺點(diǎn)，最傳統(tǒng)的方法是增加鋼材使用量，但這又令車體重量大幅度上漲，影響操控性能。奔馳工程師們給出的答案是，采用智能輕量化結(jié)構(gòu)，使輕量化和高強(qiáng)度不再?zèng)_突。CLA的無框車門由高沖壓鋁制型材制成，鋁材的高韌度令CLA的車門更容易開關(guān)，特別是在斜坡地形上。車門的全新構(gòu)造也采用了最先進(jìn)的連接技術(shù)，高強(qiáng)度粘合劑和鉚接代替了傳統(tǒng)的焊接。經(jīng)過多重高壓測(cè)試，CLA的車門完全可以達(dá)到與有框轎車比肩的密封性，多級(jí)密封措施和高質(zhì)量玻璃還帶來更好的隔音效果。此外，CLA在B柱上部所使用的高強(qiáng)度鋼，能夠在車身遭受側(cè)面撞擊時(shí)，讓變形程度盡可能降低，B柱下部則比較柔軟，以吸收能量，兩部分協(xié)同運(yùn)作保障乘客艙完好，在被動(dòng)安全方面也守住了自己的陣地。

運(yùn)動(dòng)的高效

坐進(jìn)CLA車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的可不止其前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)。CLA標(biāo)配帶12個(gè)功能按鈕的3輻多功能方向盤、前后均為一體式皮革座椅，處處強(qiáng)調(diào)著它的運(yùn)動(dòng)個(gè)性。一體式座椅的頭枕與靠背之間嵌有光纜，與環(huán)境氛圍燈相映生輝，為駕乘者渲染出隨心所變的專屬乘坐環(huán)境。

CLA配備奔馳新一代4MATIC智能適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了后軸動(dòng)力輸出裝置，它集成在7擋雙離合變速器中；而后軸齒輪帶有集成式電動(dòng)液壓控制多片離合器。這種設(shè)置使前后軸之間的驅(qū)動(dòng)扭矩分配能智能改變。這種設(shè)計(jì)還實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步減重，使得整車綜合運(yùn)動(dòng)性能更理想。

該四驅(qū)系統(tǒng)始終遵循按需啟動(dòng)的原則，一般路況下，智能適時(shí)四驅(qū)車型以前驅(qū)模式行駛，提高駕乘舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性；在特殊路況或系統(tǒng)感應(yīng)到行駛狀況需要時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩就會(huì)被恰當(dāng)?shù)剌斔偷胶筝S，最大可實(shí)現(xiàn)50：50的前后軸扭矩分配。

CLA標(biāo)配的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)尤其值得一說。與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，這種機(jī)電式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在提供路面反饋方面有了顯著提升，并且由于轉(zhuǎn)向輔助功能只是在方向盤實(shí)際發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才消耗能量，因此更為節(jié)能。此外，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了多種由電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)控制裝置啟動(dòng)的轉(zhuǎn)向輔助功能，包括：轉(zhuǎn)向過度時(shí)的反轉(zhuǎn)向；在抓地力大小不同的路面上制動(dòng)（獨(dú)立摩擦制動(dòng)）時(shí)的轉(zhuǎn)向校正；減弱前驅(qū)對(duì)轉(zhuǎn)向的影響程度；側(cè)風(fēng)和路面坡度補(bǔ)償。

前瞻的智能

CLA的先鋒前瞻，更表現(xiàn)在它對(duì)智能安全科技上的超前運(yùn)用。其中，注意力輔助系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST）在檢測(cè)到駕駛者出現(xiàn)典型的困倦跡象時(shí)發(fā)出警告。該系統(tǒng)高度靈敏的傳感器時(shí)刻觀察駕駛者的行為方式，并能識(shí)別——尤其是根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方式——駕駛者是否正逐漸困倦或走神。

而盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)則通過汽車后部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)雷達(dá)傳感器檢測(cè)盲點(diǎn)的車輛。發(fā)現(xiàn)車輛時(shí)，系統(tǒng)在外部后視鏡中顯示紅色三角形，提醒駕駛者注意。如果轉(zhuǎn)向指示燈開啟，則紅色三角形開始閃爍，并且系統(tǒng)發(fā)出警告聲。

碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)（COLLISION PREVENTION ASSIST）更可在速度不低于7km/h（前款為30km/h）的情況下，針對(duì)追尾危險(xiǎn)提供預(yù)防保護(hù)。

其實(shí)，作為一款以“叛逆”、“顛覆”、“自由”等為標(biāo)簽的運(yùn)動(dòng)型轎跑，CLA的科技魅力遠(yuǎn)不止此，至于新車的綜合表現(xiàn)，不如期待一下本刊未來的試車報(bào)告吧。