城中小精靈

摩托車是每個男人心中的一個夢，它象征著自由的圖騰，久久游蕩于城市擁擠的快節奏生活中，騎行能給你帶來心靈上的釋放。

愛你不是兩三天

對于摩托車的喜愛，從上學時代起就深深地駐扎我的內心。那個時候的我對于大排量摩托車有著相當狂熱的追捧，像鈴木的隼、本田的超級黑鳥這種極速可達300km/h以上的速度機器都是我夢寐以求的座駕。

然而，理想總是很豐滿，現實則骨感到不行，一個中學生能有多大的經濟能力？退而求其次，我開始將目標鎖定400c.c.的日本跑車系列，那個時候真是日系摩托最風光的時期，本田RVF400、CBR400RR、鈴木直角等都是十分出色的車款。其中RVF400是我的最愛，V型4缸發動機、倒立前叉懸掛以及獨特的后單搖臂結構，彎道之王的稱號當之無愧。然而，幾萬元對我來說仍不是個小數目，只能天天上各種網站查看信息尋找便宜的車型。終于有一天，我在網上找到一部只要9000元的RVF400，現在想想真是好笑，怎么可能有這樣便宜的價格，是再明顯不過的騙局了，然而被摩托車喜愛沖昏頭腦的我已經完全沒有理性，在幾次簡短的電話溝通后，我便給人家打去積攢了很長時間的2000元定金（那時候學校一個月午餐費僅為100元左右，我攢了多久可想而知），結果不用說都知道，那個聯系電話就再也沒開過機。深受財力和精神打擊的我，至此不再考慮買摩托車了，每次看到心愛的摩托車也只是默默地嘆口氣，不經意又回想到自己幼稚的購車經歷。

不知不覺中，走過了中學、大學，也開始步入社會正式工作。從我家到單位15公里左右，公交太堵、地鐵太擠、自行車太累，想來想去便又動了購買摩托車的想法。然而，現在的我務實了很多，踏板車成為我的首選，一是經濟實惠，二是在城市中穿梭自由，駕駛簡單。由于剛剛上班，手頭仍不寬裕，最終將車款鎖定本田DIO34系列。這款50c.c.排量的小踏板屬于兩沖程車型，兩沖車特點是爆發力強，根本不像這個排量的車型。但是問題也是很多的，例如：噪音超大、加油需自行混合機油、油耗也很高。騎了一段時間，雖然感覺很方便，但感覺這款車仍不適合我，主要因為二手車車況一般，車輪直徑較小，高速不穩，所以沒過多久，我就將這輛車又售出。

結緣只在一瞬間

車輛售出后，我又加入了北京的地鐵大軍，每天擠來擠去，感覺十分煩躁與壓抑。這次我沒有急于購車，而是冷靜下來思考自己到底想要什么樣的車。因為上班代步仍是我的主要用途，這次選車依然鎖定踏板，看過雅馬哈RSZ、福喜、標致125、比亞喬FLY及RA1等車型，這些車輛都可以上正規北京摩托車牌照，不用像騎水車那樣擔驚受怕。然而，這些車型雖然都很好，不過都沒達到令我怦然心動的感覺，直到有一天我看到了阿普利亞SR125。

這款車和比亞喬臺風十分相似，不過舍棄了12寸越野菠蘿胎，改用14寸公路胎。外觀方面，如同阿普利亞自身品牌運動化風格，其整體造型也十分動感，車頭線條鋒利，車尾上揚營造出俯沖的感覺。金色的車身更加凸顯其特立獨行的風格，成為車流中靚麗的風景線，我想我終于遇到了自己的夢中情人。在北京比亞喬小院王哥的介紹下，很短時間內我就將愛車提回家。和其他踏板車型相比，這款車的騎行感覺相當穩健，不同于日系車40km/h以下爆發力很強，這款車在高速的表現更加穩健，主要得益于更厚重的車身以及輪胎尺寸。80km/h的速度巡航完全不成問題，在空曠的封閉道路上，我也曾騎到過110km/h的時速，考慮到摩托車時速表都“很快樂”（俗稱：快樂表，即實時速度存在誤差），實際速度也應該在105km/h左右，這樣的速度表現在城市完全夠用了，即便是偶爾短途出行或跑山也完全沒有問題。歐系踏板和日系踏板完全不是一種騎行風格，SR125明顯更偏穩重舒適路線，整體感覺更加成熟，而外觀又很動感，做到了完美融合，這也是我最喜歡它的地方之一。

另外，阿普利亞同屬于比亞喬旗下，這一品牌摩托車以突出的耐用性而聞名世界，曾有車友騎到里程表套圈仍只是進行正常保養即可，足見其品質優秀。當然，人無完人，車無完車，SR125也有著一些自己的缺點，比如噪音大和油耗高。SR125的雞腿排氣外觀雖然很好看，但是實際靜音效果并不盡如人意，噪音比日系踏板明顯高得多。而油耗同樣是一大問題，同排量的日系車油耗僅為2-3L/100km，而SR125則有4.5L/100km，磨合期時更是高達5.2L/100km，當然這和駕駛習慣也有一定關系，我個人比較喜歡大把油門。另外，SR125的原廠胎屬于耐磨風格，抓地力表現一般。

因為喜歡摩托車，我才會有機會結緣阿普利亞SR125，也更是因為有它相伴的日子，我更加喜歡摩托生活。也許，有一天我會追求大排量摩托車，但SR125仍會陪伴在我身邊，喜歡一款車，便會喜歡一輩子。