非比尋常的記憶

在常人的意識里，頂級豪華車型基本上就是ABB品牌旗下的D級車，那些滿街可見的奧迪A8、奔馳S、寶馬7系已經數不勝數。再旗艦一點，就要數超豪華車品牌：賓利、邁巴赫和勞斯萊斯了。而他們旗下也有著各自最昂貴的車型，賓利雅致728，邁巴赫62以及勞斯萊斯幻影EWB，個個都是身價不菲的皇室成員。在這三者之中，邁巴赫的品牌故事最為曲折，也最耐人尋味，就讓我們透過模型來重溫它的歷史，感受它的魅力吧。

邁巴赫的曲折故事

1919年，戴姆勒-奔馳公司的主要創始人之一威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌，一個象征著完美和昂貴的轎車。而第一輛邁巴赫轎車W1也于1921年問世。

但到了1941年，已累計生產了1800輛左右豪華車的邁巴赫由于戰爭原因被迫停產，從此進入到一個長達60多年的“冬眠期”。戴姆勒公司于1961年將邁巴赫品牌收歸旗下。

到了2002年，邁巴赫在戴姆勒-奔馳集團的強力支持下終于復出。復出之后，奔馳在 1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57、62和62S三款車型，他們的名字來源于車身長度，車內配置極盡奢華。2004年開始進入中國市場銷售。但一直銷量低迷。而一款轎跑概念車Exelero也一直未能投產。

由于市場業績不佳，2012年8月，梅賽德斯-奔馳乘用車業務部宣布，邁巴赫品牌因銷量低于預期而停產，這宣告邁巴赫在2002年重返市場后歷經10年再度謝幕。

不過隨著梅賽德斯-奔馳全新一代S級車型的誕生，超長版本的全新一代S車型也或將命名為“梅賽德斯-奔馳S600邁巴赫”，這也是邁巴赫品牌的第二次復生。

62的傳世精髓

邁巴赫62整體輪廓上有著奔馳S級的影子，雖然外形設計上比較低調，不過低調中顯露著奢華。造型、色彩和材料的完美融合造就了頂級豪華轎車美輪美奐的設計，進一步增添了恢弘氣度，并營造了與眾不同的風格。超長的車身尺寸就能給人一種震撼，它不像勞斯萊斯那樣方正，流暢的車身線條顯得十分修長，盡顯優雅風采。邁巴赫62模型由Autoart模型廠商生產制造，型準是該品牌一貫的作風。模型重量較沉，摸起來很有質感。模型車前臉的進氣格柵、前保險杠進氣口均采用了全鏤空結構，發動機蓋前部的邁巴赫的立標也做出了應有的立體效果，只是傾斜角度有些靠前。極具科幻感的前大燈組飽滿有神，在前大燈組的細節和模具紋理方面模型的做工均挑不出來任何毛病。

雖然邁巴赫62擁有6.16米的車身長度，但視覺上卻并沒有那種不和諧的感覺。前后懸的比例，前后車門的長度都設計得恰到好處。由于車重達到了2.8噸，又要保持車內良好的舒適性與豪華氛圍的營造，這對車身底盤、懸掛、輪胎等都是一種極大的考驗。模型對車身側面的刻畫也比較到位，前后車門的開啟角度很大，方便收藏者能夠清晰地看到內飾的每一處細節?；蛟S是由于放置時間過久的緣故，模型鍍鉻輪圈的顏色有些發黃。

不管是57還是62，車輛在尾部的設計上都十分討人喜歡，圓潤飽滿，巧妙的鏈接，給人一種流暢的美感。模型在尾燈組上的用料也十分厚道，采用了深紅偏黑色的燈片，紋理、細節、尺寸均與實車相符。不過行李箱蓋上方的邁巴赫的車標Logo卻未采用鍍鉻蝕刻片裝飾，僅僅是用了電鍍噴涂，效果一般。

邁巴赫進一步開發了梅賽德斯轎車獨有的創新技術，并將其作為邁巴赫轎車的標準配備，例如，電子感應制動系統SBC電液制動系統，AIRMATIC DC（雙操縱機構）電子控制空氣懸掛，LINGUATRONIC聲控操作系統，COMAND APS駕駛室管理和數據系統，以及TELEAID緊急呼叫系統。

邁巴赫轎車的內飾體現了科技先鋒、典雅、美學和完美的理念。邁巴赫轎車擁有寬敞的空間和典雅的造型，并展現了經典與現代之間完美協調而形成的獨特魅力。邁巴赫轎車精雕細琢的內部和外部線條蘊涵著永恒的魅力。模型在內飾方面也是狠下功夫，地板植絨，座椅仿真皮，儀表臺、中控臺上的仿桃木裝飾效果也是做得惟妙惟肖，后排全景天頂更是十分逼真。甚至連后排車頂三個儀表內部顯示面板，都還原得十分到位。速度表、時鐘表和溫度表的位置也與真車一致，如此細心的細節實在令人稱贊。

在可活動件方面，Autoart的模型基本上都是6開門設計，四個車門外加發動機艙蓋和行李箱蓋。Autoart生產的模型前后蓋能否自己立住跟車型有關，邁巴赫62的發動機艙蓋和行李箱蓋都能自行立住，發動機艙內部細節做工尚可，紋理清晰。整個模型漆面噴涂工藝優秀，縫隙處理得相當好，表現出了Autoart模型生產廠家早期的優秀做工。