溫故知新

如果你愿意去細細回顧瑞虎的成長歷程，會發現前綴為瑞虎的車型多達7款之多，還不算此前上市的瑞虎5。簡單來說，如果說瑞虎5是奇瑞轉型后挑戰合資的都市SUV的話，瑞虎3則是傳承經典的小型SUV。而且，經歷9年的積淀與理解，瑞虎3明白“新”在哪里更重要。

改，不折騰

作為奇瑞正向開發體系的排頭兵，艾瑞澤7與瑞虎5奠定了奇瑞家族臉譜化的統一序幕，瑞虎3則是第三款應用新造型語言及采用奇瑞新Logo的車型。

新車最大的變化在前臉細節及車身裝飾部分，老款車型的前格柵鍍鉻裝飾或許有些刻意強調品牌標識存在感，而新款的六邊形進氣格柵與貫穿式前大燈則一氣呵成，整體感很好。而且，金屬新Logo外圍的裝飾件應用了鋼琴烤漆工藝，整體上顯露出更多自信。前臉的線條比較多地采用了直線與斜線的交錯設計，不僅提升了硬朗特質，更給消費者一定的視覺安全感。值得一提的是，新車的霧燈裝飾區加入了子彈造型的日間行車燈。拋光亮面17寸鋁合金輪圈立體感更強，鏤空設計的五輻條更加粗壯，為新車側面增加了更多時尚與動感。

車身結構不變，動力總成不變，內飾布局不變，不增加太多的配套成本，這不就是“不折騰”么？雖說是該款車型，不過從結果看，呈現在我們面前的這款新瑞虎3看起來年輕了不少。奇瑞汽車內外飾技術研究院院長邱延正表示，瑞虎3的改款工作將很多老瑞虎用戶不滿意的地方進行了集中的優化與改進，比如牌照架設計的改進、減少座椅震動噪音、整車NVH水平的綜合改善等等，甚至連喇叭的聲音都做了特別處理，希望用感官質量的綜合提升贏得回頭客。

另據奇瑞汽車瑞虎3項目總監洪高明介紹，奇瑞的后兩代瑞虎3的研發計劃已經啟動。這就解釋了為何此次瑞虎3沒有著急上馬一款全新產品的原因，戰略轉型果然急不得，中長線投資才是王道嘛。

野，不激進

一款10萬元內的SUV未必得去得險峰、下得溝渠，但一定得稱心，并且在需要的時候具備一定的道路通過性。瑞虎3的最小離地間隙達190mm，這本就是瑞虎贏得消費者青睞的利器。在試駕過程中，我與攝影師就體會到了這個數值真實的好處。

在試駕經過的一家度假酒店內，有些區域還正處于裝修階段，建筑群旁的路面上堆積了很多建材及沙土，我們意外地將車開到了這里。當時如果直接往回倒車有一個坡度極大的斜坡且時有工人搬著建材往坡上走恐怕不太安全，如果要順利撤出只有掉頭并且下馬路牙子（離地目測得有15公分以上，比一般城市路邊的馬路牙子要高）。

一想到瑞虎3這不俗的離地間隙，我的信心瞬間爆漲，沒說的，掉頭、下坎、上坎，很順利。在這種爛路上，瑞虎3前麥弗遜后雙連桿的獨立懸掛系統表現出的整體感得較好，沒有獨立作戰的感覺，雖說稍顯硬，但韌性十足。相對老款應該在調校上有了不少改進的地方。座椅振動的過濾確實如奇瑞工程師所言，小了很多，厚實的座椅及全車多處多層復合隔音材料的加入讓駕駛噪音減輕了不少。

或許很多人會說，一款沒有四驅系統的 SUV還有什么意義？在我看來，其實很多人買SUV并沒有多少時候用過四驅系統，很多時候一聽銷售顧問說“輕易別用四驅，會費油”等等之后就有了強烈的心理暗示，不要碰那個鍵。這也就是如瑞虎、CS35等國產SUV的明智之處，前驅就夠了，主戰場在都市與城鎮的城市道路，去了鄉間爛路也不慌。“野”未必要強調脫困能力、極限越野能力，強于轎車的通過性、不輸轎車的舒適性、更寬大靈活的裝載空間。這些才是它們的本分，也是受青睞的根本。

游，不擔心

說到空間，作為自駕游首選神器的SUV的裝載能力確實不容小視。正常情況下，新車的行李箱空間為550升，裝下2-3人的行李箱、野餐墊等日常物品不在話下；如果是雙人游，將后排座椅放倒后，最大容量達1800升。雖說座椅放倒后行李箱不太平整，可在右掀式行李箱門的配合下，很多組合箱、釣具、戶外用品甚至加上單車全部放進去都綽綽有余。對于自駕一族而言，即刻出發，不需要太多理由。前提是，你的愛車能夠裝下你的生活與夢想。再說說駕乘空間上，如果都是中等身材的朋友，算上駕駛席在內的五個座椅都能滿足日常所需，如果前后排各坐一位身高超過180cm偏胖的朋友，那么后排空間就要稍顯局促了。

試駕地黃山的旅游區既有高速路，也有修繕一新的國道。當天下午我們便在這條路上與瑞虎3足足接觸了3個小時。成熟的1.6升DVVT發動機的動力輸出并不算大，但推動不到1.4噸的新車并不費勁，模擬7擋CVT變速器與發動機的匹配度要好了不少，踩下油門踏板的深淺，會直接影響轉速與速度，CVT變速器反應很機敏，而且能及時理解駕駛員意圖，并隨時做出轉速的調整。起步很輕快，在1800-2000rpm時便開始模擬升擋，以保持燃油經濟性，3000rpm以下這臺CVT的表現猶如方程式般的線性。高速路段，我深踩油門，轉速很快提升至3000rpm以上時，你會感覺到動力的明顯改善，這從發動機傳來的吼聲和速度表的快速攀升判斷出來。而在高速跟車過程中，我意識到這款車剎車虛位的存在，這種虛位給人一種藕斷絲連的感覺，不是完全沒有卻又不能馬上帶給你制動已經介入的信號，如果要快速制動還得繼續往下踩，這一點車主們需要有一個適應過程。

動靜之間，不到一天的時間，瑞虎3不辱使命地陪著我們來了一次相對全面的體驗。動力輸出雖不夠豐沛但足夠滿足家用，高轉速下的機械噪音以及環境噪音比較明顯，但這并沒有掩蓋住中低速行駛時噪音控制的改善……瑞虎3的平衡術可謂潤物細無聲，我相信這款改款的入門級SUV將是奇瑞做強瑞虎品牌并且打造真正意義上瑞虎家族的關鍵一步棋，因為它與消費者的距離更近。