定制自己的速度

我們承認，口碑這東西很重要，就像人們口中傳的“開寶馬、坐奔馳”一樣。當談到操控，就請允許我請出今天主角。它是保時捷，雖不是911，但卻是狠角色。它同樣給我們傳遞了保時捷的理念，它就是保時捷Cayman S。

相見恨晚

說實話，沒有多少試車能讓我徹夜未眠的，但保時捷這個品牌是個例外。保時捷是勒芒的常客，也是冠軍的歸屬者。因此，它充滿了關于賽道和速度的基因，這種基因會立刻喚醒人們對駕駛它的欲望，哪怕它僅僅是一輛保時捷的入門級車型。在2013年保時捷50周年后的半年時間，我決定會會這輛Cayman S。

眾所周知，保時捷都是基于911的基礎上，全系采用的家族式的設計理念。因此，在這里評價關于保時捷的造型設計，我感覺是件愚蠢的事情。這就像我們去評價故宮建筑的好與壞一樣，根本沒有意義，因為它們都是偉大的。我喜歡保時捷跑車的設計要勝于意大利那兩位大神級別的跑車，因為它并沒有那兩者看起來那么咄咄逼人。也許這與性格有關，我不喜歡將自己的實力通過外表顯現(xiàn)出來，或者說我也算是個低調的人。

盡管保時捷將傳承維持得很好，但我們還是可以從Cayman S這個相比911年輕許多的車系上，看出保時捷給它的定義。“Cayman”，這個詞被譯為短吻鱷，指的是它性情兇殘、動作靈敏。雖然我并沒有體會到它多偏激，但相比保時捷之前的設計，的確硬朗了許多。當然一部分原因來自于試駕車在外觀方面裝配了20英寸的Carrera S的輪圈，以及Sport Chrono套件；在內飾方面，還裝配了BOSE音響在內的多個選裝配置（試駕后發(fā)現(xiàn)這是最無用的配置），總價值超過20萬。要知道，想讓自己看起來囂張一點，勢必要付出一些代價。

一見如故

其實我早已按捺不住自己的心情想去拉開Cayman S的車門了。但在這之前，我還是要提一句，Cayman S是中置后驅車身結構；采用了一臺3.4L水平對置發(fā)動機，這臺發(fā)動機可營造出239kW的最大功率，370Nm的最大扭矩，因此我必須要小心駕駛，不然可能會HOLD不住呦。

當我拉開車門，坐入它的運動座椅上，每次寫到包裹性好時我都喜歡用“入”這個字。與其它跑車座椅相比，Cayman S要更硬一些，它會狠狠地夾住我的背部兩側，時間長了會有點疼，也許那群來自巴伐利亞的“瘋子”是從來不懂溫柔的。再說內飾，飛機跑道式的中控臺是我最喜歡的設計，這往往會給人一種勇往直前的心理暗示，當然還有那個能鼓舞人心的PDK換擋桿。說到顏色，那簡直太騷了……一黃到底。儀表、中控飾板、安全帶，都是黃色。保時捷將這種黃稱為競速黃，我喜歡這個名字。

旋動鑰匙，我們要喚醒這臺“速度機器”。由于發(fā)動機、排氣管，都在背后，因此當點燃發(fā)動機的那一瞬間，聲音從后方傳到我耳朵時，就如同被電擊了一樣立刻喚醒全身所有細胞。我不著急走，而是原地轟油門，聆聽一下自然吸氣排浪聲對我聽覺上的沖擊。

愈演愈烈

從第一次踩CaymanS的油門踏板時，就能體會到它是為戰(zhàn)斗而生的。很沉，始終在跟我的腳抵抗，這讓我根本不知道它的“深淺”。與油門踏板一樣沉的還有方向盤，它幾乎沒有輕重緩急的變化，甚至我都覺得它沒有助力。

在城市中行駛，我不必對換擋桿下邊那一系列的按鈕進行操作。用腳下的油門配合保時捷獨有的PDK 7擋雙離合變速器，將轉速維持在2000rpm以下。此時Cayman S很溫柔，可變節(jié)懸掛能提供相對不錯的舒適性，滿足日常駕駛毫無問題。當然，我不會甘心讓一輛天生充滿斗性的性能車在城市中憋壞。當按下SPORT鍵時，這輛Cayman S像發(fā)現(xiàn)了獵物般，精神開始抖擻起來。

轉速也被抬高到3000rpm以上，懸掛也會瞬間收緊。此時的它已蓄勢待發(fā)，只待我狠狠踩下右腳。我絕對不會吝嗇油門，地板油之后，時速表和轉速表開始賽跑的過程讓人抓狂，一股強大的力量由后至前瞬間傳遞到我的后背。此刻我就像被巨人拋出地表一樣刺激，并且這種力量可源源不斷地傳遞給我，這就是大排量自然吸氣發(fā)動機的魅力，也是一種久違了的感覺。

高潮來襲

你以為這就完了？這可是一輛保時捷，它最擅長干的事就是最大程度地壓榨動力，所以我們看到在SPORT按鍵下還有一個SPORT PLUS按鍵，那才是它的本來面目。當我情不自禁地按下它時，周邊包括運動排氣按鍵、后尾翼按鍵、運動懸掛按鍵都會一并打開。此時當我再踩油門時，這輛剛剛還僅僅只能用活潑來形容的“鱷魚”立刻變得兇神惡煞。它的油門踏板靈敏得毫不妥協(xié)，換了新手的話可能都不敢踩下去，可我告訴自己一定要和這條“短吻鱷”肉搏一把。深踩油門，轉速立刻攀升至4500rpm以上，全部扭矩會在此刻迸發(fā)，并一直持續(xù)到6000rpm，此刻我才能體會到保時捷水平對置發(fā)動機的真正魅力，高轉速區(qū)間才是這套發(fā)動機的真正領域。伴隨著轉速表一次次在紅區(qū)附近徘徊，后面發(fā)動機和排浪的雙響炮組合，這似乎在為我吹響戰(zhàn)斗的號角。Come On，盡情享受這歇斯底里的感覺吧！

Cayman S提供三種模式，駕駛者可以定制屬于自己的速度。但保時捷真正的魅力在于它的操控，相比911的后置后驅布局，Cayman S的中置后驅布局對車身前后重力分配更均衡，也更容易操控。50：50的布局搭配降低了的車身高度，讓我非常清楚地知道這輛車四個輪胎的位置及車身的重心偏移，因此在過彎時我總是那么運籌帷幄。面對盲彎，Cayman S的指向性異常精準，甚至比BMW都更準，哪怕車身入彎速度超過預期，還是可以通過這套轉向系統(tǒng)配合優(yōu)秀的制動力對車身進行修正。懸掛的支撐也絕對得有力，那種硬的程度可媲美超級跑車，它可以牢牢地將駕駛員穩(wěn)定在座椅上。

如果有人問我何為“駕駛樂趣”，那么我會說你去開一下保時捷，哪怕不是911，都能深刻體會到它的操控魔力，因為保時捷對這個虛幻的名詞做了最直觀的回答。