藍色誘惑

就目前國內(nèi)用車環(huán)境而言，混合動力無疑是新能源車中最值得也是最容易推廣的車。老實說，我對測試榮威550 PLUG-IN很期待，特別想知道它與我平時開的凱美瑞·尊瑞混合動力轎車有何異同。當(dāng)然，對造型和內(nèi)飾，我不想啰嗦，除了顯示HYBRID身份的一些特征外，它與普通版車型幾乎沒什么不同。

遒勁有力的加速

榮威550 PLUG-IN的儀表盤沒有轉(zhuǎn)速表，中間布置了動力狀況表，藍、綠、白、紅的四區(qū)域設(shè)計十分搶眼，右邊是油耗數(shù)字顯示，時刻都能提醒駕駛者車子的工況和油耗。廠家公布的550 PLUG-IN的綜合百公里油耗是2.3升，測試車的電池電量只有2格，而且試車會比日常駕駛更激烈，自然沒開出這樣的成績。但開了一段距離后，它的油耗基本都徘徊在5-6升之間，與同級的傳統(tǒng)動力車而言，油耗絕對是巨大的驚喜了。

榮威550 PLUG-IN的低油耗，不是我不舍得踩油門，而是因為電機參與工作，我不用很大油門，提速就很活躍。特別是低速時，電動機的強大扭矩優(yōu)勢，讓550 PLUG-IN駕駛起來輕松而爽快。和普通汽油版550相比，550 PLUGIN的發(fā)動機排量減小到1.5L，車重增加了近200kg，但加速時卻更順滑、更強力，電動機464Nm的峰值扭矩與1.5升發(fā)動機135Nm的峰值扭矩相互疊合，能輸出587Nm的最大扭矩，擁有遒勁有力的加速和中段超車能力不足為奇。

舒適安靜的車廂

550 PLUG-IN的電池容量有11.8kWh，并且只提供慢充的充電方式，6-8小時可充滿，純電續(xù)航里程58km，基本可以滿足城市代步用車需求。與其他混合動力車型一樣，550 PLUG-IN在中低速時，僅靠電動機驅(qū)動行駛，而在全力加速時，發(fā)動機和電動機會同時工作；而在減速時，發(fā)動機停止工作，制動能量也被回收轉(zhuǎn)化為電能。

在停車和慢速行駛時，沒有發(fā)動機運轉(zhuǎn)，因此550 PLUG-IN的車內(nèi)很安靜。提速時，發(fā)動機啟動的振動不算明顯，只有駕駛者通過方向盤或車身的輕微震顫才能感覺到，其他乘客基本毫無覺察。我多次嘗試大腳油門讓發(fā)動機介入工作，想看看機器啟動時的順暢度。發(fā)動機響應(yīng)很快，沒有滯后感，也沒有動力疊加時的波動感，只不過方向盤處的震顫感稍微明顯一點兒，但絲毫不影響乘坐的舒適性。

550 PLUG-IN的駕駛感與尊瑞不遑多讓，要知道豐田的Hybrid技術(shù)是有口皆碑的，這反映出上汽榮威混動技術(shù)已相當(dāng)成熟。試車時我還特意體驗了一下550 PLUG-IN的后座，它比普通版550更有優(yōu)勢，發(fā)動機工作時間少了，噪音自然更小，乘坐舒適感也隨之提升。特別是加速超車時，它連綿流暢的加速感，讓人感覺十分舒坦。

從容流暢的過彎

550 PLUG-IN的方向輕重適中，但路面溝通感一般。由于車重增加，過彎時側(cè)傾較明顯，但懸掛支撐力并不弱，而且過彎后回正方向時車身回復(fù)的平衡能力不錯，不舒適的搖擺感幾乎沒有，也比較利于更快出彎。駕駛550 PLUG-IN過彎讓我很自信，即使偶爾入彎車速略高出現(xiàn)推頭，也只需快速回正方向修復(fù)，它的車身平衡性很好。穩(wěn)定性的提高讓過彎很流暢，駕馭十分從容，安全感十足。

說到安全，榮威550 PLUG-IN的安全配置很豐富。前排、胸腹和側(cè)面簾式氣囊不必多說，第二代超高強度UHSD車身等十位一體的安全控制系統(tǒng)，以及PEB電力電子控制器、HAS坡道起步輔助功能，為其營造了天然的安全屏障。對人們關(guān)心的電池安全，550 PLUGIN還配備了高壓電防護系統(tǒng)。同時，為從根本上保護消費者安全，消除消費者使用顧慮，新車還配備了遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)。上汽后臺工作團隊能利用該系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛，一旦異常會第一時間監(jiān)控到，并立即反饋至車輛智能信息控制系統(tǒng)，點亮報警燈來提醒駕駛者。

其實，無論市區(qū)，高速，又或彎路，榮威550 PLUG-IN都表現(xiàn)出不俗的品行。而且，我更愿意把550 PLUG-IN看作是550的最高端車型，其混合動力的科技讓550 PLUG-IN更顯高檔，駕駛更從容，乘坐更舒服。其車尾醒目的HYBRID標(biāo)識，能表明車主是一個對自然、對能源、對未來高度負(fù)責(zé)的人。