紅牛首勝

賽前，我們絕不會料到冠軍歸屬的懸念會保留到最后三圈。據報道，梅賽德斯車隊的漢密爾頓和羅斯伯格關系有所緩和，似乎冠軍還是梅賽德斯的囊中之物，意外的是：羅斯伯格竟然在漢密爾頓最擅長的賽道奪得了桿位。

法拉利方面，他們對發動機軟件進行了新的升級，但從單圈排位情況來看效果并不明顯，阿隆索和萊科寧僅獲7、10位的發車位。倒是威廉姆斯車隊的單圈表現讓我們刮目相看，他們的速度已經對紅牛造成不小的威脅。

里卡多生涯首勝

里卡多賽后笑得合不攏嘴，加拿大的勝利來得那么突然，從第六位發車奪冠。回顧全場，里卡多絕不是表現最好的，也不是最搶鏡的，卻是最穩定的。這是他職業生涯首個分站賽勝利，贏得那么巧合：漢密爾頓因故障退賽，羅斯伯格賽車故障在直道上減速了，而佩雷茲的“一停”戰術讓他的輪胎在比賽末段無比掙扎。

里卡多在本站收獲25個積分，在車手積分榜上超越了阿隆索上升到第三位。本賽季里卡多可謂開賽不順，澳大利亞站因“傳感器事件”被取消季軍成績，馬來西亞站因維修站不安全釋放遭到罰分和巴林站后退發車的處罰。但不可置疑的是，里卡多的表現比隊友、四冠王維特爾要好得多，近幾個分站的排位賽中單圈速度總是比維特爾快0.5秒左右，而這0.5秒更大程度上應該是由車手決定的。

這也是維特爾難受的地方，韋伯剛離開，里卡多又來了。維特爾賽前說：“威廉姆斯速度很快，這跟他們的奔馳發動機有關系。”言外之意是對雷諾發動機不滿。一方面，紅牛賽車追不上梅賽德斯，四冠王眼睜睜看著梅賽德斯雙雄爭霸；另一方面，自己的速度和成績不如隊友里卡多，如此發展，車隊可能會有一些必要的戰術性偏向了。

當然，我可能有些悲觀了，對紅牛而言，這是一場完美的勝利，畢竟他們獲得了第一名和第三名的全場最佳成績。但這還遠遠不夠，梅賽德斯在加拿大出現了嚴重的機械故障，而威廉姆斯來勢洶洶，紅牛要做的還很多。

本站比賽僅有10位車手完賽，佩雷茲和馬薩的事故讓他們停在了終點線前，也丟掉了第四名和第五名的寶貴積分。兩次賽事黃旗、碰撞和賽車故障不斷，這就是2014賽季的加拿大站比賽。

超軟胎真硬！

這是本賽季開賽以來我們第一次談到輪胎的配方，而在加拿大之后談起這事也再恰當不過了。在蒙特利爾這樣一條高速賽道，印度力量的表現足以讓輪胎供應商倍耐力難堪。

印度力量兩位車手的發車位置都比較靠后，霍肯伯格和佩雷茲分別從11位和13位發車。若佩雷茲沒和馬薩在最后一圈發生碰撞，印度力量將收獲第四位和第七位，這絕對算是大豐收了。在比賽的后半程，尤其是最后十圈，佩雷茲是極有可能登上領獎臺甚至收獲亞軍的。如此巨大的進步，這是“一停”戰術的作用。起步時，霍肯伯格選用的是軟胎，而佩雷茲選用的是超軟胎。隨著比賽進行，我們發現絕大多數車隊非常不喜歡這套超軟胎：在安全車帶領7圈的情況下，各車隊從14圈開始進站換軟胎，選擇“兩停”戰術。

當佩雷茲用超軟胎堅持到第30圈時，圈速仍保持在1分28秒左右，身后的維特爾、博塔斯用上了新的軟胎卻絲毫沒辦法超越，當然，這也和奔馳強勁的發動機有關。佩雷茲的超軟胎足足堅持了35圈之多，直接把他帶進了第一軍團的爭奪。

蒙特利爾賽道總共70圈，這意味著佩雷茲使用超軟胎和軟胎的時間幾乎是一樣的。據倍耐力官方表示，超軟胎和軟胎單圈差一秒左右，而超軟胎的磨損遠大于軟胎。但從比賽實際情況看，超軟胎和軟胎的差距遠沒想象的那么大。

本賽季的輪胎配方依然不能讓人滿意，而輪胎配方直接影響車隊的策略。超軟胎太硬了，理論中的差距并沒那么明顯，這讓比賽一定程度上失去了觀賞性。畢竟，大部分車隊會選用軟胎進行更久的比賽。老實說，我真懷念有兩家輪胎供應商的時代。

時代在變，規則在變，我們在這片賽場上還有多少期待？相比幾年前，在當今的規則之下，車隊策略越發同質化，他們在策略上能做的已不多了。F1是團隊智慧的游戲，作為觀眾，我們希望F1能變得多元化一些，多一點“X因素”，將勝利的懸念留到最后一場，最后一刻。