蛻變之美

新一代奇駿自2013年9月的法蘭克福車展亮相之后便受到了密切的關注，新一代奇駿出自雷諾-日產最為先進的CMF平臺，作為一款蛻變之作，集合了日產的眾多最新設計及科技配置。在外觀、內飾方面最大限度地保留了海外版車型的設計原型，更趨城市化的視覺感受，也讓它的賣相更為出色。

奇駿的歷史

NISSAN X-TRAIL中文譯名為奇駿，第一代X-TRAIL在2000年8月發布，日產使用的宣傳語是“SHIFT challenge spirit”，X-TRAIL的設計理念定位兼顧城市和越野的一款SUV，主要受眾是成熟年齡段的消費者。在推出一年后，也就是2001年，X-TRAIL在日本本土就擊敗了豐田RAV4及本田CR-V躍升年總銷量第三位，而后7年間在全球各個地區斬獲多項大獎。

2007年3月，日產在日內瓦國際車展上推出了X-Trail的換代產品，7年之后的第二代X-Trail采用了與Qashqai相同的底盤，外觀保留了上一代的經典設計，車身尺寸和內部空間有所提升。而第二代X-Trail被引入國內銷售，2008年9月東風日產奇駿下線，同年11月正式上市，成為東風日產的重要戰略車型。

在以往的模型介紹欄目中，我們已鑒賞過Autoart，KYOSHO，迷你切等這些主流模型生產廠家出品或者代工的模型。型準、分量沉、細節處理出色都是它們固有的特點。而國產原廠的模型市場則比較混亂，做工的好壞也是參差不齊，我們不妨通過這款東風日產新奇駿模型一探究竟。

漆工優秀手感沉

新奇駿的外觀設計是基于日產Hi-Cross概念車打造，X造型的前臉很好地體現了日產新的家族式風格，老款車型棱角分明的設計被流暢圓潤的線條所取代，飛翼式蜂窩狀前格柵是日產標準的家族式特點，模型在此處輪廓上雖還原精準，但整體格柵均未進行鏤空設計。前保險杠下方的進氣口也是如此，不過鍍鉻條的細節得到了保留。不得不承認，新奇駿的遠近光一體LED前大燈相比老款更顯銳利，而模型在此處的做工就有一絲糊弄之嫌，透鏡邊緣并未采用熏黑效果，內部的鍍鉻塑料片為一次整體沖壓成型，轉向燈也沒有黃色斑點進行點綴，通透感更是無從談起。霧燈雖然邊緣采用了鍍鉻裝飾，但內部的黑色插棍設計所帶來的視覺感受略顯廉價。

這臺新奇駿模型的長/寬/高分別為254mm/99mm/93mm，軸距為150mm。與實車相比，外型輪廓的還原還是相當準確的。雙五輻輪圈，后視鏡轉向燈，鍍鉻門把手，車頂行李架等，單憑這些細節，你就可以看出它是一輛排量為2.5L四驅的非頂配車型。縱觀整個車身側面，你會發現這臺新奇駿模型的漆工噴涂十分均勻，光澤度和顆粒感很優秀。像KYOSHO那種漆面上起疹子的現象，國產原廠的模型較厚的漆面噴涂并不會出現。四個鍍鉻門把手噴涂工整，沒有色差。但車門上的鍍鉻工藝就要略遜一籌，前后車門上的鍍鉻條覆蓋面積有多有少，看上去不在一條直線上。輪圈整體做工尚可，但處于中心位置的NISSAN車標Logo輪廓并不是十分清晰。

獨立蝕刻片成亮點

圓潤流暢的線條同樣體現在新奇駿車尾的設計上，折線元素的引入，讓尾燈充滿了力量感，簡約有力的線條將車尾的層次感展現的淋漓盡致。不光是這臺新奇駿模型，東風日產原廠車模在燈具細節處理方面似乎都不怎么用心。為了節省成本，尾燈邊緣的毛刺并沒有細致的打磨，內部分層也僅是用紅色的車漆簡單地噴涂。但值得稱贊的是，車尾行李箱蓋上的X-TRAIL，東風日產，以及2.5 4×4-i的Logo均采用了蝕刻片粘貼，比較厚道。此外，車尾的高位剎車燈，后保險杠上的霧燈及反光燈片也都是用塑料片進行裝飾，并不是用紅色貼紙進行糊弄。

在可活動件方面，新奇駿模型雖然做出了全景天窗的樣子，但無論是內層遮陽板還是上層前半截天窗玻璃均做成了不可開狀，可玩性大大降低。這臺新奇駿模型采用了6開門設計，包括四個車門和前后蓋可開。值得稱贊的是，模型的行李箱內部還采用了仿液壓桿式的結構，設計位置也與實車一致。而內飾做工除了地板進行了植絨以外，并無其他細節和亮點可言。塑料感太強，方向盤、儀表臺、中控臺也就是做出了個輪廓而已。座椅也不能折疊或者前后移動，與老奇駿模型的做工相比下降了不少。