亞平寧小鷹

兩兄弟的努力

意大利波米里奧飛機制造廠位于都靈，由一對早年投身機械制造、后來轉入航空業的波米里奧兄弟投資創辦。最先決定轉戰航空業的是哥哥奧特里諾，其后弟弟阿歷桑德羅也表示跟進。

地處意大利北部的都靈得風氣之先，算是全意大利最早興起飛機制造業的地區之一，意大利航空史上最初一批出色的飛機設計師可以說都是從那個時期起步的。當然這些人志向不一，有幾位只是滿足于在某一家企業里找到職位，而奧特里諾·波米里奧卻搞起了自己的公司。波米里奧兄弟來自一個工程師世家，奧特里諾此前曾當過兵，他告訴阿歷桑德羅：在開辦新工廠的同時，就要推出一種能賣得動的新式飛機。

從那時的一般情況來看，都靈地區的飛機制造廠起初是熱衷于跟進法國法爾芒公司的后推進式飛機設計，而從1916年下半年開始，又把模仿的對象換成了在歐陸上空表現出眾的德國牽引式雙座飛機。波米里奧公司的設計多少也受到了一些影響，不過和同地區的其他類似的飛機制造廠相比，其設計思路相對比較具有原創的精神。

在聘用了一位富有才華的年輕飛機設計師科拉迪諾·達斯卡尼諾之后，初創的波米里奧公司很快就走上了正確發展的道路，于1916年9月就實現了自己首款飛機的試飛。波米里奧兄弟將這款新機定名為波米里奧C.1，后來也稱為波米里奧PC。這就是波米里奧系列偵察機的起點。

波米里奧PC是一種單發雙座雙翼機，兩個敞開式座艙采用前后串列布局，其中飛行員在前，觀察員在后。在為后座觀察員加裝了1挺機槍后，這就成了一種武裝偵察機。該機的設計思想在意大利尚屬新潮，而其所使用的1臺菲亞特A.12型260馬力（191千瓦）發動機也是當時意大利本土最出色的新型發動機之一。因此，波米里奧PC很快就得到意大利航空隊的青睞，于1917年春天開始全面裝備前線中隊，而累計追加的訂單很快就達到了670架的規模，這也是一個不小的數字。

改型機的新機會

雖然首次試水軍用飛機市場就大獲成功，數百架的訂單也讓波米里奧公司的運營狀況良好，但是PC武裝偵察機本身卻很快出現了麻煩。原來，在經過一段時間使用后，一度號稱“比所有本國同類機型都要飛得快”的波米里奧PC暴露出在空中極不穩定的缺陷，如果由新人來駕駛這種飛機，他就簡直是在冒極大的風險。

對此不敢怠慢的波米里奧兄弟立即對PC的結構進行復盤，并很快拿出了改進方案，主要內容是修正了發動機罩的外形，同時在機身后部加裝一具腹鰭，以此來提高其在飛行時的穩定性。改動之后的飛機由是成為波米里奧公司的一款新產品，稱作PD型武裝偵察機。第一架波米里奧PD在1917年6月完成。

頗為走運的是，由PC改進而來的PD生逢其時，它正好趕上意軍的新一輪偵察機招標。首架PD試飛前不久的5月4日，意大利航空隊總監剛剛向包括波米里奧在內的多家本土飛機設計廠發出邀請，希望“研發一種速度和載荷都比現裝備機型上一個臺階的偵察機”。

波米里奧兄弟立即以PD應標，其競爭對手包括安薩爾多SVA型飛機。雖然后者在飛行速度上略占上風，但波米里奧PD的好處是交付早，而且生產線是現成的可以馬上批量生產。

在6月22日的公開展示中，波米里奧公司的首席試飛員阿迪里奧·巴爾迪奧利駕駛著PD原型機從都靈飛往熱那亞，然后又從那里飛返。這次折返飛行給到場觀察的軍方代表留下了不錯的印象，不久后便拍板購買，第一步就是把尚未完成的PC合同（已完成了訂單數的70%）直接轉化成了PD的新訂單。

更新的型號

受到PD入選成功的鼓舞，波米里奧兄弟再接再厲，就在PD進入批量生產的同時，又推出了一款更新的改進型，這就是PE武裝偵察機。

PE延用了此前PD型的機身整體布局，和PD的一個主要區別在于對尾部進行了重新設計。另外，PE還引進了動力提升的菲亞特A.12bis發動機，這是一款輸出功率達到300馬力（221千瓦）的6缸直列發動機，對波米里奧偵察機的性能自然大有幫助。

接觸過這一新型號后，軍方對其也是極為肯定，于是PD和PE這兩款機型便暫時進入平行量產，預計最初幾個月兩種機型的交付量可達到50～70架的規模，之后產能便將完全轉移到后者。到一戰結束時，波米里奧總共完成了545架PC和PD，至于新型號PE，它原本為波米里奧贏得了1000架的大訂單，但是生產進程卻不那么如意。

本來，意軍總司令部在1918年2月24日雄心勃勃地指出“很有必要組建40個偵察機中隊”，這對于相關廠家來說都是重大利好。按照司令總的具體安排，特殊用途的炮兵觀測機將由SIA 7B型擔綱，而其他的戰術任務則需要至少480架新的偵察機。另據意大利陸軍估計，其一線的7個集團軍應該各單獨配備1個遠程偵察機中隊（12架）和1個偵察機分隊（6架），其中遠程偵察機的理想選擇就是波米里奧PE，而偵察機分隊則將裝備安薩爾多SVA型飛機。

可是這個預案后來未獲通過，到修訂案于3月17日發布時，裝備的規模已有了顯著的縮減。最終確定的是以3個戰略偵察機中隊裝備安薩爾多SVA型、12個陸軍偵察機中隊裝備波米里奧PE、24個軍屬偵察機中隊裝備SIA 7B型。這樣一來，PE的千架訂單顯然產能過剩，于是軍方在1918年8月22日將合同修改為500架，而到一戰結束前夕，波米里奧總共交付了411架。

“召回”返修

波米里奧以很高的效率不斷交付著新機型，然而前線部隊在接收了PD和PE并使用一番后，卻并沒有產生什么太好的印象。甚至有一種說法開始在飛行員和觀察員當中流傳開來：“要我說，我可不會推薦這種飛機?！?/p>

關于波米里奧偵察機的不良印象始于早些時候的PC，該機最先“贏得”了難以駕馭的名聲，而這個不良傳統又在后續機型身上延續著。而事實上，機組的抱怨并非慣性思維使然，糟糕的是，波米里奧的新機型確實存在結構強度的問題。

1917年11月27日，編號為6900的PE偵察機在初抵前線后的一次初飛中，居然發生一側機翼折斷的事故，導致駕駛該機的第139中隊飛行員馬西莫·馬蒂諾當場身亡。這一事件使得已經送達前線的所有PE全部停飛，接受機翼牢固度的檢查。后來，據已經接收該機的7個中隊反映，他們普遍發現了機翼存在的可怕隱患，主要是機翼和機身結合部的部件有設計缺陷。

極為惱火的意大利航空隊于1918年1月17日責成波米里奧“召回”所有已交付的飛機，并做更換部件的處理。好在知道這次事關重大的波米里奧兄弟在幾天前就已經完成了新部件的設計，從而在2月就展開了更換工作。這次“召回”工程相當辛苦，所有飛機均要去除機翼蒙皮、增設加強結構、重新配置機身結合部、然后再罩上新的蒙皮并上色。由于這項費勁的工作持續數月之久，也影響到了一些飛行中隊的訓練與作戰。比如，本應于1918年年初組建完成的第25中隊直到當年5月仍處在無飛機可用的狀態。

可是，在解決了機翼結構的問題后，前線的波米里奧偵察機仍然有著居高不下的事故率！據統計，1918年7月和8月，因事故導致損失的波米里奧PD/PE飛機分別有49架和41架之多。意大利飛機在這兩個月總共因事故損失了223架，也就是說波米里奧居然占到了其中的四成。9月份，波米里奧飛機因事故損失了22架，這個絕對數字相對較少，但仍然占到全月事故損失總數的30%。

針對這一情況，公司方面起初認為是新機交付過程中新人不熟悉所導致的，但后來派出技術人員仔細檢查后發現，導致事故的主因是PD和PE都存有“頭重尾輕”的毛病，機身整體配重不平衡，所以易在飛行中出現偏差。于是只得又來了一次“召回”，先是增加機身后部的配重以求平衡，后來還干脆對196架PE實施了雙操控系統的改裝，這樣一來，觀察員在緊急情況下也可以獨立或輔助駕駛，以此來提高飛行穩定性。最后，還應軍方要求趕制了50架PE教練機，以便人員掌握這種“難以駕馭”的機型。

上述“召回”總計耗資22.7萬里拉，在當時是相當可觀的數目。波米里奧公司方面認為這筆費用應該由意大利航空隊來出，但是后者予以堅決地回絕。于是波米里奧倆兄弟只好自己埋單。

戰場上的波米里奧

各種型號的波米里奧偵察機在意大利航空隊中裝備了多個中隊，有的是完全使用PD或PE，有的只是裝備了數架而已。

最早的使用者包括第131和第132中隊，它們從1917年7月開始用新機替換掉了手里的PC。到了8月1日，第132中隊就遇上了一樁罕見的事故：3803號PD偵察機在躲避兩架敵方戰斗機的追擊中，后座機槍的可旋轉支撐架突然脫落，而且連帶將可憐的觀察員斯卡帕拖出了座艙，結果他一頭摔死在地面上。

第131中隊在和敵機交戰時頗有收獲，于10月26日和29日分別打下了1架奧匈的戰斗機。而在此期間，該部的1架PD被多處擊中后仍成功迫降，地勤人員從這架飛機身上數出了345個彈孔。

進入1918年后，這兩個中隊霉運連連：先是駐帕多瓦的第131中隊在1月4日遇到空襲，結果損失了全部補給品和備用部件；接著駐卡索尼的第132中隊在次日遭到空襲，結果只剩下1架波米里奧PE尚能正常使用。

和上兩個中隊相比，番號相連的第133中隊的表現就乏善可陳了。這個中隊于1917年9月投入作戰，在10月4日和27日分別被敵軍地面炮火各打下1架，然后在從都靈接收飛機的交付飛行中又損失了更多。截止到1918年上半年，這個中隊總共才出擊了68架次，因為如此懶散的表現而被勒令解散。

于1917年10月開始行動的第134中隊的表現就要積極得多，該部在兩個月內就出動了44架次，而且還有幾次客串輕型轟炸機的經歷，該中隊的PD和PE在投完彈后又和敵機交戰，并且不落下風。到了1918年9月，該部分為A小隊和B小隊分別作戰，其中B小隊移駐貢貝托城以支援當地的英軍作戰。但就在這個月的17日，該小隊的指揮官阿德里亞諾·巴龍上校被奧匈飛行員弗朗茨·彼得擊落身亡。

除了一批陸軍航空隊的單位，意大利海軍也使用過PE偵察機。為了填補新型水上戰斗機交付前的空缺，意海軍意圖組建3個波米里奧小隊，對奧匈的水上飛機作戰。其中第1小隊以格拉多為基地，于1917年8月開始參戰，到月底成功地護衛著來自威尼斯的L.3型水上飛機對的里雅斯特港實施了空中打擊。10月18日，第2小隊也編成參戰。不過在那之后，海軍方面決定不再使用第3小隊，而是耐心等待專用的水上戰斗機，看起來海軍對波米里奧飛機并不十分滿意。

被海軍“遣返”的第1和第2小隊很快回歸陸軍航空隊序列，編成為第139中隊，到1918年初時補齊了第三個小隊。當年6月，這個中隊積極出戰，在一次持續數日的出擊中投下了175枚炸彈，打出4400發機槍子彈，因為有力配合了地面部隊作戰而獲得了第8集團軍司令部的高度肯定。

美利堅飛行“秀”

除了轉戰本土戰場，波米里奧飛機還曾跨越重洋，在美國上空飛過一回。

1917年8月1日，意大利貨輪“杜卡·德格利·阿布盧西”號徐徐駛往美國，在船上載著的36箱貨物之中，包括幾種美軍航空隊有購買意向的意大利飛機，其中就有波米里奧PE和PD各一架。

這批特殊的貨物在21日運抵美國的蘭利機場，在此行的帶隊者阿歷桑德羅·波米里奧的親自監督下，隨船而來的意大利技術人員裝配完成了兩架波米里奧偵察機，接著開始向美國飛機生產委員會和軍方代表做飛行展示。展示飛行持續了數日，幾天下來，波米里奧的試飛員巴爾迪奧利先后帶著多位美國官員剩機升空，令他們大感滿足，覺得“波米里奧飛機的穩定性和安全性令人贊嘆”。

9月22日，巴爾迪奧利駕機離開蘭利，安全飛抵220千米開外的美國首都華盛頓，用時1小時32分鐘。他在降落時受到已經在場等候多時的多國大使及其隨從們的歡迎。下午16點，他載著意大利大使起飛，飛越白宮上空并且向美國第一夫人威爾遜夫人投下一束鮮花致意，然后于17點10分安全飛返蘭利。

接下來的一段時間內，這架明星飛機繼續四處飛行，包括向紐約公眾投下戰爭國債的宣傳單頁。美國報紙宣稱這些飛行是“真正的創紀錄的時刻”。然而令波米里奧公司方面失望的是，這次美利堅飛行“秀”的效果雖然很好，但是他們想要推銷這種飛機的意圖卻未能達成。由于美國航空隊一直持續地追求英國的德哈維蘭DH.4，因此對于PE這樣的偵察機并未產生太大的興趣，這就使得波米里奧的這番美利堅展示也就是賠本賺了個吆喝罷了。

不過這次飛行“秀”對于波米里奧兄弟來說是有另外的收獲的，正是通過此行，他們決定離開意大利、赴這個國家定居。1918年4月，兩兄弟將自己經營多年的波米里奧飛機制造廠以1350萬里拉的價格賣給了競爭對手安薩爾多公司，自己則于8月2日抵達紐約開始了異鄉生活。

此時在意大利國內，原本打算用更多PE組建更多偵察機中隊的構想也受到了影響，一批新出廠的飛機多用于補充已經成軍的各中隊，而能夠在此期間新建的單位就只有第136中隊而已，該部于1918年4月投入作戰。這個中隊似乎比其他任務中隊都更多受到事故的困擾，部隊的士氣也隨之變得低落，不過機組成員們依舊堅持到了最后一刻：1918年11月3日，已經有6架PE在停機坪上預熱發動機準備升空，這時突然傳來了一戰停戰的消息，人們這才知道戰爭已經結束了。

停戰時，波米里奧PD/PE是意軍中裝備最廣泛的偵察機，而經過“召回”和改進，這些飛機的性能已經贏得了使用者的肯定。許多中隊都認為PD和PE的飛行性能優于另一種同類偵察機SAML型，而機身強度又要好于安薩爾多的SIA型。曾經的那些批評和挖苦已經不復存在，前線使用者現在對波米里奧飛機充滿了好感。曾經是最早一批波米里奧飛行員之一、在一戰結束時擔任第1大隊上校大隊長的路易吉·塞拉說：“波米里奧PE已經沒有任何問題了，它贏得了飛行員和觀察員們的信賴。最近一段時間以來，廠方不斷根據使用者的反饋及時做出改進，這讓大家很滿意?！?/p>

不過，這些并不足以讓這些飛機服役得更長久。由于波米里奧兄弟出售了公司，新東家安薩爾多的營銷重心自然轉向了由其自己推出的新設計，至于波米里奧PD和PE的改進當然也就無從說起，于是這些偵察機在一戰結束后便很快地消失了。大部分裝備波米里奧偵察機的中隊陸續裁編，不過至少還有一個第39中隊保留PE到了最后，直到1920年7月才實施換裝。

編輯：石堅