美國P—3系列反潛巡邏機

美國洛克希德·馬丁公司研制的P-3“獵戶座”已成為“空中傳奇”的象征，作為美國及其盟友航空兵序列里極少數能飛上半個多世紀的經典機型之一，P-3除了海上巡邏、偵察、反潛及反水面戰等主要任務外，還積極從事一系列非傳統安全領域任務，像2014年3月馬來西亞航空公司MH370航班失蹤于南印度洋后，美國及其盟國就出動多達數十架P-3C巡邏機進行拉網式搜索，成為“新聞里的明星”。

常變常新

“獵戶座”其實有3種基本生產型號，它們都是根據美國海軍的海上巡邏任務需求研制的，分別為P-3A（1962年9月之前稱P3V-1）、P-3B和P-3C。與被其取代的同類型號P-2“海王星”（Neptune）飛機相似，P-3在基本生產型的基礎上開發出20多種衍生型號，有不少從事特殊任務，這顯示了基本型的設計前瞻性和不錯的多用途功力。

僅以名氣最大的P-3C為例，其原型機從1969年6月起交付美國海軍，首個用戶是位于馬里蘭州帕塔克森特河海軍航空站（Patuxent River NAS）的第49巡邏中隊（VP-49），之后各種階段改進的P-3C便接踵而至。P-3C的第一階段改進從1975年初開始，主要項目包括將計算機的存儲性能提高7倍、加裝歐米伽（Omega）導航系統、提高聲學探測敏感性及加裝戰術顯示器等。1977年9月，完成第二階段改進的首架P-3C交付美國海軍，內容包括在機頭下方加裝支架式AN/AAS-36紅外探測系統（IRDS）、加裝用于掛載AGM-84“魚叉”反艦導彈的掛架、加裝28軌聲學磁帶錄音系統以及用于持續監視聲吶浮標所在位置的“聲吶浮標指示系統”（SRS）等。完成第2.5階段改進的首架P-3C于1981年交付，它用更加可靠且易于維護的產品取代老式的慣性導航系統（INS）、多普勒系統、甚高頻系統（VHF）、甚高頻全向信標系統（VOR）、儀表著陸系統（ILS）及塔康導航系統（TACAN），還加裝“一體化聲學通信系統”（IACS），使P-3C具備與己方潛艇進行通信聯絡的能力。

完成第三階段改進的P-3C于1984年交付，加裝全新的水下聲學監視系統（基于“普羅米修斯”分析設備研制）。在加裝AN/UYS-1型“先進信號處理系統”（ASP）以及將聲吶浮標數量增加一倍的情況下，第三階段改進型的探測能力相當于第2.5階段改進型的兩倍。1990年4月，新版P-3C全部列裝美國海軍，原有的舊式P-3C也按照第三階段標準實施改裝，被命名為“第三階段返修型”。從1994年開始，洛·馬為73架第三階段改進型P-3C實施“反水面作戰改進項目”（AIP），進一步增強超視距瞄準（OTH-T）性能以及指揮、控制、通信和情報（C3I）能力，重點是增強P-3C執行遠程反水面作戰任務的能力，具體改裝包括提升電子戰能力、改進電子支援措施（ESM）以及提高雷達性能，機艙內還加裝“玻璃化”飛行顯示器以及工作任務分擔系統。P-3C AIP飛機配備第三階段超視距空中傳感器信息系統（OASIS III）、用于被動式紅外成像的AN/AAS-36A紅外探測設備（IRDS）以及AN/AVX-1光電傳感器系統（EOSS），其中后兩者在最近被Wescam公司研制的AN/ASX-6型（MX-20）先進成像多光譜系統（AIMS）、AN/APS-137B（V）5合成孔徑雷達（SAR）等取代。該機可在6個外掛點上掛載“魚叉”反艦導彈、AGM-84E“對地攻擊導彈”（SLAMER）、采用紅外制導的AGM-65F“小?！笨諏γ鎸棥⒎侵茖Щ鸺龔椧约啊笆邸保≧ockeye）集束炸彈。值得注意的是，所有P-3C都能掛載“魚叉”、非制導火箭彈以及“石眼”炸彈，而“小?！焙陀伞棒~叉”發展而來的AGM-84E導彈則屬于AIP項目新增的適用武器品種。目前，最新版本的P-3C AIP還加裝了16號數據鏈以及INMARSAT（國際商用海事衛星）線路，此類改進的外部特征是在緊鄰駕駛艙后側的機身上部多出一根信號接收天線。

值得注意的是，近年來，拉美毒品貿易集團加大對美國本土的販運力度，為打擊猖獗的跨國販毒活動，美國海軍的16架P-3C AIP改裝了用于反毒品走私的AN/APG-66火控雷達及AN/AVX-1“游騎兵群”（Cluster Ranger）光電傳感器（EOSS），目的都是提升P-3C的陸上和海上監視功能。

盡管P-3系列飛機老當益壯，執行各種任務“游刃有余”，但歲月不饒人，從2005年開始，至少有118架P-3C因機身疲勞問題而在不同時間被迫停飛。為維持基本作業能力，美國海軍曾與L-3通信集成公司簽署對P-3C實施“增強型特種結構檢查”（ESSI）及“中心機翼更換”項目的合同，最初實施ESSI改裝的P-3C于2004年6月飛至L-3公司位于得克薩斯州格林維爾（Greenvile）的廠區。2003年10月至2004年5月，L-3公司在拿到9600萬美元的項目經費后，對32架P-3C實施改裝，目的是使這些飛機的服役壽命再延長5000小時。2007年12月，美國海軍又把另外39架P-3C的機體保養服務交給洛·馬公司。目前，此類結構性問題由美國海軍“P-3C疲勞壽命管理項目”負責解決，目的是對剩余P-3C（截至2013年底仍有約130架處于服役狀態）進行有效管理，直到這種飛機被美國海軍引進的 P-8A“海神”所取代。

需要指出的是，美國海軍沒有接受旨在徹底整修機體并延長飛機使用壽命的“中期改進”（MLU）項目，而是通過安裝“特殊結構檢查裝置”（SSI-K）來P-3C機群老化的問題，從而節省大筆支出。這些裝置用于取代那些處于容易產生疲勞的機體重點區域，采取更新關鍵的結構性零部件，使飛機整體狀況得到改善，從而挺到原始設計的服役壽命上限。而這些關鍵結構零部件本來中心翼盒、機翼下方五號區域的相關裝置以及外側機翼等。

特種型號服役經歷

在1991年關閉生產線前，洛克希德累計為美國海軍及其他海外用戶制造了650架P-3，除了常見的反潛巡邏型號外，還衍生出一系列特種型號，因為數量少，行蹤詭秘，外界對其并不十分了解。

◎EP-3

若干架P-3被美軍賦予電子監視、偵察和科研任務，它們被統稱為EP-3。

第一代EP-3是從美國海軍現役P-3A中改裝過來，型號定為EP-3A，主要從事電子偵察任務，通常的改裝流程是拆除磁探儀（MAD），同時在外部整流罩內加裝特殊設備。裝備這些飛機的部隊包括第1空中試驗和評估中隊（VX-1）、第33戰術電子戰中隊（VAQ-33）、海軍科研實驗室飛行保障分隊（NRL FSD）以及太平洋導彈試驗中心。值得一提的是，有兩架EP-3A曾在20世紀60年代短期部署到臺灣，由國民黨軍方駕駛，對中國大陸展開偵察。而隸屬太平洋導彈試驗中心的3架EP-3A（廠商編號分別為150499、150521和150522）在機身上方（垂尾前側）加裝類似“公告牌”的裝置，它們主要用于“延伸區域測試系統”（EATS）所屬的雷達?！肮媾啤毖b置內安裝有相控陣遙感勘測天線系統，能獨立跟蹤由導彈發出的分布于不同地區的5個S波段遙感勘測信號源，這些導彈包括“魚叉”、“標準”和“戰斧”等，這3架飛機此后更名為NP-3D。

20世紀70年代，兩架P-3A接受所謂“Batrack”改裝項目，變身為高度保密的EP-3B，從事對蘇聯及其友好國家的雷達和通信信號的偵察活動。它們隸屬美國海軍第1空中偵察中隊（VQ-1），活躍于從日本北海道到泰國烏塔堡的遼闊區域。它們加裝可伸縮式機腹和機背整流罩，并且調整尾錐結構。需要強調的是，“EP-3B”的編號還被賦予給一架試裝E-2C預警機雷達整流罩的P-3B飛機，主要為NRL FSD的雷達和數據鏈研發服務，但該機不久后被更名為NP-3D，以區別于“正宗”的EP-3B。

1992年，駐佛羅里達州基韋斯特（Key West）海軍航空站的VAQ-33中隊獲得兩架EP-3J，它們是用P-3B機身（廠商編號為152719和152745）改裝的模擬電子戰平臺，專門在艦隊演習期間扮演“紅軍”電子作戰，它們均由克萊斯勒技術空中系統公司（今L-3通信公司）改裝。當VAQ-33中隊解散后，兩架EP-3J轉歸駐賓夕法尼亞州威勒·格羅弗（Willow Grove）海軍航空站的第66巡邏中隊（VP-66），隨后又轉隸駐緬因州布魯恩斯維克（Brunswick）海軍航空站的第11空中偵察中隊（VQ-11）。目前，這兩架飛機已經退役。

美國海軍現役主力是1970年開始服役的EP-3E，其中10架基于P-3A改裝的電子偵察機把原來的反潛裝備都用多種電子監視系統替換掉，其中7架加裝“深井”（Deepwell）任務系統，3架改裝ARIES設備。后來，狀況更好的P-3C也接受EP-3E改裝后，它們逐步取代老版EP-3E的地位。目前，美國海軍仍有15架EP-3E在役，還有一架儲存在位于亞利桑納州戴維斯-蒙森（DavisMonthan）空軍基地的第309維護和再生大隊（AMARG），一架完全報廢。

◎NP-3

在美國海軍裝備測試和研發部門中，由P-3B改裝而來的NP-3系列試驗機起到至關重要的作用。1994年，美國海軍將13架UP-3A、RP-3A、RP-3D和EP-3B統一更名為NP-3D，這些飛機都拆除了機載戰術設備和傳感器，因此其操縱和飛行性能都得以改善。NP-3D不僅在加利福尼亞州穆古點（Point Mugu）附近的靶場為導彈試驗提供支援，還參與美國在全球范圍內實施的導彈測試。

◎RP-3

20世紀80年代，前美國海軍第8海洋科研中隊（VXN-8）和NRL FSD曾采用3架經由P-3A改裝來的RP-3A試驗機，執行收集磁數據的勘測任務，它們采用極為特殊的白色機身和橙色涂裝。

◎TP-3

20世紀80年代中期，美國海軍開始面臨P-3C機組人手不夠的不利局面，而訓練中隊的培訓用機也捉襟見肘。為此，美國海軍特意抽調12架狀況較老的P-3A飛機，改裝成TP-3A教練機，拆除所有反潛裝備，同時改裝P-3C第2.5階段改進項目的駕駛艙設備。雖然美國海軍曾制訂過由P-3B取代TP-3A的計劃（TP-3C），但最終未能成為現實。

◎UP-3

20世紀80年代末，至少有25架P-3A和EP-3A拆除機載特殊設備，充當海軍航空站的運輸機和多用途飛機，它們被更名為UP-3A。隨著P-3B逐步退役，上述部分UP-3A進一步改裝為UP-3B。

◎VP-3A

20世紀70年代末，美國海軍將兩架P-3A和三架WP-3A改裝為運送重要人物（VIP）的運輸機。與UP-3相似，它們也拆除所有反潛設備并用作海軍作戰部長、大西洋和太平洋艦隊司令以及駐歐洲美國海軍司令的公務機。其中一架在一段時間內曾作為美國海軍陸戰隊司令的公務機使用。

美國政府部門裝備的P-3改型

◎WP-3

WP-3是P-3廣為人知的“颶風獵手”改型，它隸屬于美國國家海洋和大氣管理局，任務是對颶風進行測量并以此提高對颶風的預測和科學認識水平。WP-3系列的第一種改型是WP-3A，20世紀70年代初制造4架，取代由洛克希德公司研制的WC-121。這些WP-3A拆除原先P-3A飛機上的大多數反潛裝備，代之以氣象偵察設備，包括在機腹的部分伸縮式整流罩內安裝的一部氣象雷達。這4架WP-3A從1971年起駐扎在杰克遜維爾海軍航空站，直到1975年4月退役。

1975年，美國海軍的兩架P-3C（廠商編號分別為159773和159875）在生產線上被直接改裝為WP-3D并交付國家海洋和大氣管理局（NOAA），負責收集氣象水文數據的任務，同時也在颶風多發時期執行“颶風獵手”任務。WP-3D安裝3部氣象雷達：機頭部位以及機身下側各安裝一部C波段雷達；機尾安裝一部X波段雷達。此外，該機還加裝了下投式探空儀、溫度傳感器以及其他氣象裝備。雖然飛機并未采取特殊的加固措施，但內部艙室因加裝設備而進行了強化處理。WP-3D的專用測量設備包括機身前側兩根向前延伸的取樣儀，以及其他掛載于左側機翼下方的外形獨特的設備（如粒子傳感器）。NOAA現有兩架WP-3D，其民用編號分別為N42RF和N43RF。它們出入颶風風眼的飛行通常達到9～10小時。機組人員數量一般為18～20人，包括飛行員、領航員、文職工程師以及氣象專家。在不擔負任務期間，這兩架飛機通常會實施穿越整個美國的飛行，在此期間主要是為學生和普通民眾普及科學常識。

◎海關和邊境防護局

多年以來，美國海關和空海邊境防護局（CBP）先后接收4架P-3A和12架P-3B，執行毒品攔截以及本土安全任務。這些飛機分為兩種改裝結構。其中一種被稱為“普通型”，主要是機頭部位安裝了光學傳感器支架，同時加裝了AN/APG-63型雷達、AN/AAS-36型IRDS系統以及P-3C安裝的T56-A-14型發動機。美國國土安全部主要使用這些飛機跟蹤毒販。另一種型號被稱為“哨兵”，包括在20世紀90年代初基于P-3B為美國海關總署改裝的8架機載早期預警和控制飛機（AEW）。它們在機身上部加裝E-2C使用的直徑為24英尺（約7.2米）的雷達天線罩以及AN/ APS-138/145型雷達天線，主要任務包括遠程監視、車輛攔截以及探測、識別和跟蹤飛機和海上船舶。這些AEW飛機的航程為4400海里（約8150千米），留空時間高達13小時。美國海關總署的所有P-3都采用民用機身編號。

4架P-3A被改裝為“遠程跟蹤型”（LRT），此后又有4架P-3B進行了類似改裝，前者已經退役，洛·馬公司在2014年按照LRT標準再改裝兩架P-3B。CBP所屬的9架P-3由3架“普通型”和6架“哨兵”組成，它們都實施了MLU升級項目，包括使用延壽設備取代飛機外側機翼，以及使用新式零部件替代機翼中部下側部分和水平尾翼。這種改裝項目消除了機身當前所有的飛行局限性，并能使飛機服役壽命增加15000飛行小時。需要說明的是，CBP所屬的P-3飛機在加勒比海以及太平洋海域對毒販進行了極為有效的跟蹤。

◎美國國家航空航天局

美國國家航空航天局（NAAS）下屬的戈達德航天飛行中心擁有一架P-3B（廠商編號為152735）和一架P-3C（廠商編號為161008），它們主要是為NASA的“空中科研項目”提供保障，其民用機身編號分別為N426NA和N436NA。

◎消防飛機

同盟航空（Aero Union）公司曾擁有一支由P-3組成的消防飛機機隊。該公司的業務從加利福尼亞州的奇諾（Chino）起步，它于1990年收購兩架美軍多余的P-3，機隊的規模此后逐步擴大至8架。一些投資者于2005年收購該公司，5年后該公司的注冊地址遷至位于薩克拉門托市的原美國空軍麥克里蘭（McClellan）基地。在美國西部各州（尤其是亞利桑納州、加利福尼亞州和科羅拉多州）容易發生火災的季節，這些P-3曾多次出動并投下阻燃劑。

2011年7月，美國林務局取消與同盟航空公司簽署的合同，理由是該公司未完成安全檢查，此后不久該公司解雇絕大多數雇員。當時8架消防飛機中的6架仍然按照合同執行消防滅火任務。2012年，同盟航空公司公開拍賣8架消防飛機。雖然這些飛機已經處于停飛狀態，但它們未來仍能作為消防飛機使用，尤其是如果能夠符合美國林務局公布的新一代消防飛機合同的相關條款：巡航速度達到300節（約560千米/小時）、安裝渦槳發動機等。同盟航空公司所屬的8架P-3A已被位于加利福尼亞州北好萊塢的聯合航空公司收購，其中7架仍然儲存于麥克里蘭機場，還有1架停放于加拿大新斯科舍?。∟ova Scotia）的哈利法克斯（Halifax），當同盟航空公司倒閉時，后者正在由IMP集團公司進行維護。

結 語

隨著P-8A開始服役，P-3正在逐步淡出美國海軍，目前有3個中隊已開始或完成了改裝。未來幾年內，P-8A將成為美國海軍執行海上巡邏任務的主力機種，但P-3的“傳奇”未必就此消失。雖然生產線早已關閉，但考慮到有較多可堪一用的機體被有意識地封存于戴維斯-蒙森的“飛機墳地”，保持相當數量的P-3繼續執勤，對美軍及其盟友而言并非難事。在“地主家都缺錢”的時代，美軍對堪稱“不死老兵”的P-3機群的態度是“榨干最后一滴油”。據悉，美國國防部在其提交的2014財政年度預算申請中，為多達86架P-3C各型飛機爭取改造經費，可見五角大樓沒想很快拋棄它們。