小國窮兵 烏干達防空軍引進蘇—30小記

遭人質疑的大手筆

眾所周知，目前國際戰斗機市場上，俄羅斯蘇霍伊的蘇-27/30是少數可與西方重型制空戰斗機相頡頏的三代主力，其產品分型能滿足不同軍費等級和技術層次空軍的現實需要，能空戰，能對地，能反艦，算得上是一個高性價比的多面手。早年雖有少量最低配置的二手機被埃塞俄比亞這樣的“赤貧國家”買走，但也只是個例，進入21世紀之后的大多數出口對象雖然均為第三世界國家，但至少都是地區空軍強國，但近些年某個向來被視為“最不發達地區”之一的非洲中部國家，卻一擲千金地買下了8架最新版本的蘇-30Mk II多功能戰斗機，著實令該地區驚詫不已。

國內各界的反對和憤怒自不必說，但烏干達防空軍自有其充分的理由。和非洲多數國家的情況一樣，烏干達的空軍規模和質量連三流都算不上，但地區沖突卻連年不斷。為了敉平南部叛亂，90年代中后期蘇丹軍隊開始對蘇、烏邊境的游擊隊營地發動猛烈進攻，充當轟炸機的米格-21和安-26經常進入烏干達境內展開行動，引起烏方強烈不滿。但當時烏干達防空部隊僅有數量極少的教練機——利比亞方面支援的3架L-39，還有5架意大利馬歇帝SF-260W，盡管飛機都是1987年之后到貨的，成色很新，但畢竟沒法用來和米格-21這樣的戰斗機抗衡。

不夠理想的老米格

外界有報道稱，1997年曾有1架蘇丹米格-21被烏方擊落，不過那很可能是地面高炮的戰果，烏干達在沖突中處于明顯被動是不爭的事實。痛定思痛，烏干達方面在1997年咬牙籌資從波蘭手里收購了6架米格-21比斯和1架米格-21教練機（UM型），實力算是稍稍增加了一些。

實際上烏干達早在1975年就從蘇聯庫存中獲得過大約20架米格-21，不過第二年就在以色列轟炸恩特貝機場行動中被摧毀了至少7架，蘇聯后來又送來了同等數量的飛機作為補充，但在1978-1979年與坦桑尼亞的沖突中被擊落或被繳獲，剩下的因為保養不善，很快就“趴了窩”。

除了花費850萬美元從波蘭引進的這6架，還有格魯吉亞提供的米格-21UM和阿爾及利亞的米格-21BIS各1架，這些飛機在2008年開始的閃電雷霆聯合行動（又叫瓜蘭巴攻勢）中曾經作為對地攻擊主力頻頻出動，不過表現實在令人不敢恭維。隱藏于深山密林（即剛果境內的瓜蘭巴國家公園）中的圣主抵抗軍（LRA）神出鬼沒，讓聯手行動但協調能力欠佳的剛果、烏干達和南蘇丹聯軍頗為頭疼。2008年12月14日早晨，駐扎南部納卡松格拉（Nakasongola）機場的烏防空軍的米格-21接到出擊任務，令其前去攻擊被發現躲藏在蘇克（Suke）地區的游擊隊頭目約瑟夫·科尼（Joseph Kony）。根據原計劃，飛機6點起飛，轟炸其營地，結束后飛回民主剛果加油，之后再度返回戰區。但糟糕的天氣一直籠罩在機場上空，能見度極差，整個上午都無法出航，最后只能派出米-24前去執行攻擊。

很顯然，米格-21缺乏全天候能力，航電設備也無法滿足近距支援需要。于是瓜蘭巴行動后不久，烏干達政府就作出了采購先進戰斗機的決定。起初不少軍隊內部人士傾向于米格-29，因為其北部死敵蘇丹從2003年就陸續引進了至少12架（10架米格-29SEh，2架米格-29UB）。但問題是，烏干達需要對付的不僅僅是境內的游擊隊，還有盤踞在剛、烏邊境的另一支武裝力量——民主聯盟陣線（ADF），相對來講，米格-29的航程和對地攻擊能力都不夠理想。

有錢人的選擇

單純為對付區區600余人的游擊隊，似乎還不足以讓軍方下定決心將米格-29排除在考慮范圍之外，真正促使政府重新選擇的根本因素則是當時剛剛在烏干達國境周邊發生的兩件大事。首先在2006年，在靠近民主剛果邊境烏干達境內一側的阿爾貝特湖地區，被勘探到豐富的石油礦藏，探明儲量達到20億桶，其中8億桶確定為可開采資源。這是近20年來南撒哈拉地區發現的最大規模的陸生石油礦，烏干

達這個非洲中部小國因此“陡然小富”，軍備采購的底氣一下子足了不少。另外烏干達和肯尼亞圍繞兩國邊境維多利亞湖中的米金戈島（Island Migingo）的歸屬分歧不斷，烏干達將該島周邊水域宣布為本國內湖，并從2009年初開始驅離在此水域活動的肯尼亞漁民。

石油開采為空軍提供了采購先進戰機的可能，同時也反過來提供了加強軍備的迫切性，而對付武裝分子更是將這種迫切性進一步坐實。從烏境內主要空軍基地飛往阿爾貝特湖區，大約是250千米，而飛往米金戈島則是197千米，如果是“短腿”的米格-29，或許扣除來去雙程，剩余的留空時間就十分有限，而且能夠攜帶的對地載荷選項也少。因此空軍決定干脆一步到位，引進一種作戰半徑和武器掛載都“不存在任何短板”的大型多用途飛機。

現總統約韋里·穆塞韋尼（President Yoweri Museveni）上臺前曾是成立于80年代初期的人民抵抗軍（Popular Resistance Army）首領，通過發起政變推翻了當時的總統米爾頓·奧博特（Milton Obote），被西方視為強硬獨裁的象征，對其實行武器禁運和經濟制裁，綜合烏干達的政治局勢和軍購渠道，看起來選項不會很多。于是在2009年8月，穆塞韋尼總統派出了一個秘密代表團前往俄羅斯，商談購入新型戰斗機和米格-21延壽改裝事宜。俄方當然事先早已將烏方的采購意圖摸得一清二楚，因此代表團一到，就被帶往阿穆爾州的共青城飛機廠參觀，這里是側衛家族戰斗機的生產基地，俄方強烈推薦的只有一種飛機：模塊化設計的蘇-30Mk II外銷版。

配置不算低

這是當年為了滿足東亞某國空軍和海航需要專門發展的多用途飛機，最大載油狀態下航程可達3000千米（高空）/1300千米（低空）。飛機采用SDU-10U四余度線傳飛行控制系統，可以根據客戶需要安裝不同的航電模塊?；鹂亟M件包括用于空對空作戰的SUV-VE和空對地操作的SUV-P，前者包括N001VE/RLPK雷達和OLS-30紅外搜索/追蹤系統，后者以SUO-30PK武器選擇系統為核心，以及A-737衛星導航系統（兼容美國導航星和俄羅斯格洛納斯）等其他設備。

雷達能用于發現110千米外戰斗機大小目標，或者250千米外的航母，70千米外的快艇，OLS-30最大作用距離90千米。雷達方位掃描角度120°，俯仰110°，空對空模式（包含對空警戒）總共是9個，能保持對10個目標的同時追蹤，并和其中4個同時作戰，對地目標則是2個。系統可實現數據互換，此外還可通過視場為±60°的蘇拉-K頭盔瞄準具進行信息補充，但烏干達最終是否裝備蘇拉-K，尚不得而知。

機載武器雖然都是側衛家族的基本配置，R-27、R-73和R-77樣樣齊全，具體型別目前還不清楚，但對于一直湊合使用老式R-13近距導彈（購于1975年，現僅剩75枚）的烏干達空軍而言，可真算是一步登天了。烏干達周圍其實并無強大的空軍，主要對付的是裝備輕武器為主的叛亂武裝，因此這批飛機對地攻擊目前仍是非制導武器，主要是OFAB高爆破片彈，最小投擲高度為50米，它也有許多子型號，有些用于打擊輕型裝甲車，有些主要殺傷有生力量，或是對付地面加強據點。

外界同時指出，軍方沒有提出采購反艦導彈，這多少有些不合情理。因為近鄰肯尼亞擁有該地區頗為精悍的海軍力量，一旦米金戈島沖突升級，肯方有可能派遣快艇進入維多利亞湖，對烏方形成強大威脅。但也應看到，蘇-30Mk II航電系統本身就是開放式的，一旦有需要，升級改裝并非難事。

不過由于后來涉及到武器單價的問題，俄方不肯作出讓步，機載武器的數量比先前要減少了一半。兩國于2010年12月落筆簽署的合同總價7.44億美元，涵蓋3年飛機故障保修期，導彈儲存8年后進行性能檢測，所需費用完全以烏干達外匯儲備支付。

飛機采購協議簽署之前，雙方在烏干達境內圍繞訓練、維護和武器保養舉行了兩輪磋商。訓練分成兩個階段，每一階段將產生8名飛行員和40名技師，理論培訓5個月，在烏干達國內的操作培訓為期8個月（包括在恩特貝建立蘇-30模擬器），全部由東歐教官負責，完成交付就意味著培訓告一段落。不過雙方很快發現，挑選出來參與培訓的飛行員明顯不合格，甚至缺乏500飛行小時的基本資質，根本沒法適應這種新型戰斗機的駕駛要求。于是培訓周期只能延長并加以強化。

前路坎坷

恩特貝國際機場在2011年7月4日迎來了首架蘇-30Mk II（編號AF015），發動機測試于7月8日開始，3天之后，該機在烏干達成功實現了首飛（2號機AF011次日升空）。在7月25日由烏總統主持，武裝部隊和俄羅斯代表出席的2號機移交儀式上，AF011表演了包括大角度轉彎和普加喬夫眼鏡蛇在內的一系列令人眼花繚亂的特技，讓到場的烏干達空軍人士癡迷不已。

但興奮并沒有持續多少天，在9月8日的一次訓練中，其中1架飛機從恩特貝機場升空不久便與飛鳥相撞，導致發動機燃起大火，教官使出渾身解數才將飛機開回機場。看起來機場坐落于叢林地帶不可避免的一大麻煩就是鳥群頻頻出沒，給飛行帶來巨大隱患，這次事故造成飛機停飛將近一個月，直至俄方技術人員將飛機修復。

蘇-30Mk II剛進入烏干達時，和其他空軍飛機一樣，停在烏總統灣流-IV-SP（5X-UEF）專機邊上，但當年12月中旬又有2架蘇-30Mk II抵達恩特貝機場，此時恩特貝的露天停機棚已經不夠使用，于是這2架只能暴曬在陽光之下（其中1架僅僅機頭部位有簡易裝置遮蔽，停放于機場軍事區一側）。烏干達空軍的基礎設施之差可見一斑，他們也沒有及時地作好接機規劃，目前空軍只好臨時騰出恩特貝北部的納卡松格拉機場，用以容納其余的幾架。

由于蘇丹目前已經處于實際分裂狀態，南部的朱巴當局經歷多年戰爭，滿目瘡痍，空軍力量不值一提，當然蘇丹的米格-29和蘇-25（大約11架）等先進戰機仍然具有一定的威脅；民主剛果和烏干達關系尚可，主力是米格-23UB和蘇-25各2架，前者處于封存狀態，基本不足為慮；坦桑尼亞目前由殲6和殲7唱主角，總數在10架左右，也處于明顯下風；倒是東邊的肯尼亞目前已經同烏干達處于敵對狀態，該國擁有相對深厚的空軍傳統，并得到西方的支持，雖然目前唱主角的只是二代機（17架F-5E和4架F-5F），但保養狀態良好，飛行員訓練有素，不可小覷。

烏干達目前可用于防空的戰斗機數量不足15架，米格-21依然是應付來外威脅的首選，蘇-30Mk II的服役更多地只是在烏干達軍隊賬面上增添了一抹亮色，對于空軍整體實力的提升作用有限。這些高端裝備烏方要摸透其性能潛力難度極大，平日的保養和維護也給地勤帶來了不小的壓力，三代機對于飛行員的綜合素質提出了很高的要求，而目前烏干達方面還沒有獲得與之相配的教練機，“美洲豹”中隊裝備的6架L-39ZO平日主要用作近地支援，為蘇-30這樣的“高檔貨”當墊腳石有點夠不著。目前直升機部隊也以俄式裝備為主，能出動的米-24理論上有8架，還有米17/171系列將近15架。因此外界也有猜測，俄方很可能借此東風，繼續向烏干達推銷一攬子配套武器和基礎設施。