某型飛機氧氣系統不氣密問題的解決

引言：某型飛機氧氣系統的主要功能是在飛機飛行高度范圍內，為飛行員提供呼吸用氧；在飛機進行機動飛行時，抗荷分系統對飛行員體表進行加壓保護，以提高機體的抗過載能力，減輕過載對人體造成的不利影響；在座艙失去氣密時，氧氣系統可對飛行員進行機體保護和加壓供氧，如果氧氣系統不氣密，則飛行員在執行飛行任務時，氧氣瓶內的氧氣將可能在飛行過程中快速泄漏，不能保證飛行員的飛行安全。本文講解了在地面主氧氣系統從氧氣開關到氧氣斷接器段高壓管路氣密性檢查時，氧氣系統不氣密的常見故障及其排故方法。

1.檢查方法

主氧氣系統從氧氣開關到氧氣斷接器段高壓管路氣密性檢查方法如下：從氧氣斷接器上取下氧氣調節器。將夾具安裝到氧氣斷接器上。確信供氧調節器應急供氧開關手柄置于“關閉”位置，而輔助供氧開關手柄置于“混合氧”位置，壓力調節器手柄置于“壓力”位置。打開座艙氧氣開關；確信氧氣指示器氧氣儲量指示值高于“0.5”。供氧調節器的輔助供氧開關置于“純氧”位置15s～20s。系統充滿氧氣后關閉氧氣開關。觀察氧氣指示器氧氣儲量指示值的波動在氧氣指示器指示值對準0.5時按動秒表。隨后指示值達到0.25時按停秒表。如果檢查時間不少于20s，則此段系統是氣密的。

2.故障現象

某型飛機在進行地面對主氧氣系統進行檢查時發現從氧氣開關到氧氣斷接器段高壓管路氣密性持續時間為10s，明顯不合格，系統存在漏氣故障。

3.問題處理

首先按照通常的排故方法在可見的成品及導管接頭上涂肥皂水查找漏點，沒有發現漏氣部位。因氧氣系統共有十多個成品和數十根導管安裝在座艙左操縱臺側壁板上及下方的狹小空間內，互相遮擋，部分成品和導管被完全遮擋，看不到摸不著，涂不到肥皂水，對此問題的解決造成了極大困難。

再次按照換件法進行故障排查也不可行，因為除了裝在外側的兩三個成品拆裝比較容易外，內側成品拆裝都很困難，除了需要拆掉外側的所有成品，個別成品的拆裝還要拆掉座艙內左水平操縱臺上的所有成品及相關電纜，需要幾天時間。但此架飛機的飛行任務緊急，給我們解決問題的時間有限，在此情況下我們必須快速準確定位故障部位。

根據圖1系統原理框圖及相應成品的原理，我們通過容易實施的辦法對漏氣部位進行隔離排查。

首先打開氧氣開關，將供氧調節器的輔助供氧開關置于“純氧”位置15s～20s，系統充滿氧氣后關閉氧氣開關，并且同時關閉供氧調節器的輔助供氧開關，觀察氧氣指示器氧氣儲量指示值的波動在氧氣指示器指示值，從0.5降至0.25的時間為120s，說明在供氧調節器輔助供氧開關之前的系統是氣密的，但不能確定供氧調節器成品自身輔助供氧開關之后是否氣密。

然后我們斷開指示器活門入口處的導管，因為此處安裝位置便于拆裝也可較多的排除成品和管路所以選擇斷開此位置。將通往供氧調節器A出口一端的導管用工藝堵帽堵住并確保氣密。將供氧調節器的輔助供氧開關置于“純氧”位置15s～20s，系統充滿氧氣后關閉氧氣開關，觀察氧氣指示器氧氣儲量指示值的波動在氧氣指示器指示值，從0.5降至0.25的時間為10s，說明斷開導管部位之前的管路或成品存在問題。

這就將待查范圍縮小很多，經分析判斷可能造成此問題的部位如下：

1、供氧調節器A、B出口及供氧活門入口導管接頭未擰緊或螺紋損壞造成的漏氣；

2、供氧調節器成品自身存在漏氣部位；

3、供氧活門成品自身漏氣或者活門內部串氣通過管路從壓力調節器上的通氣孔泄入座艙造成氣密性不合格。

針對上述第1條可能存在漏氣的導管接頭處涂肥皂水未發現漏氣；針對第2、3條成品自身漏氣的可能性，在上述成品外殼可見部位涂肥皂水未發現漏氣，因安裝位置局限不能完全檢查到成品所有部位，不能完全排除供氧調節器和供氧活門自身漏氣；針對第3條中供氧活門內部串氣的可能性，斷開供氧活門出口導管，打開氧氣開關發現從供氧活門出口有持續的氧氣排出，說明供氧活門存在串氣現象。

根據供氧活門工作原理，供氧活門正常情況是常閉的，供氧活門工作條件是飛機進行機動飛行造成大于2g的過載使抗荷調壓器工作，抗荷調壓器輸出氧氣在供氧活門KT口造成規定壓力，使供氧活門打開，此時供氧活門才能使入口前的氧氣從出口輸出用于飛行員呼吸加壓供氧。而地面試驗時由于飛機沒有過載KT口不應有壓力，在供氧活門出口是不應該有氧氣輸出的。造成此現象的原因可能有以下兩種：

a）抗荷調壓器故障，抗荷調壓器在沒有過載的情況下輸出氧氣，在供氧活門的KT口

造成規定壓力，使供氧活門工作，在出口輸出氧氣；

b）供氧活門故障，在KT口沒有壓力輸入的情況下，供氧活門異常打開，在出口輸出

氧氣。

將與供氧活門KT口連接的導管斷開，打開供氧開關，在通往抗荷調壓器的導管中沒有氧氣輸出，排除了抗荷調壓器故障的可能性，由此確定供氧活門故障。

換裝新的供氧活門，再次進行氣密性試驗，氧氣指示器指示值從0.5降至0.25的時間為120s，氣密性合格，問題得以解決。

4.結論

綜上所述，此架飛機從氧氣開關到氧氣斷接器段高壓管路氣密性不合格的原因是由于供氧活門成品故障，導致非正常接通，在氣密性試驗時系統內的氧氣經過供氧活門從壓力調節器上的通氣孔中流出，導致失密。此次故障的排除未拆卸一個成品，只斷開3根導管，通過系統原理分析準確斷定造成此問題的原因，節省了大量的時間，此問題的快速解決保證了飛機質量和飛行員的試飛安全。