異類崛起

總有一些事物不能用看似常規的詞語去定義。在真正接觸到英菲尼迪ESQ之前，如何去形容它幻化為一個難題，始終縈繞于我的腦海之中。的確，提起全新上市的英菲尼迪ESQ，人們的第一反應會是換了標的日產Juke。但聽完廠商詳盡又充滿激情的描述，看到了實車，我就覺得這樣的反應完全錯誤。英菲尼迪賦予了ESQ最為重要的一條主線：顛覆傳統的鮮明個性。一份對天性異稟人群的回饋，貫穿始終。

在時下這個看似完整的汽車市場中，像ESQ一樣異于常態的產品并不多見，也正因為它的這份獨特，讓我聯想到了近期熱映的科幻電影《分歧者》。英菲尼迪ESQ不屬于任何一類常規車型，它兼具緊湊、個性、豪華、激情等特質，它本身就是不折不扣的異類。這個詞匯代表了不輕易被定義、不習慣被控制，更是出位與革新的代名詞。

有特點的時尚先生

不知不覺，開啟全新紀元的英菲尼迪問世已有一段時間，隨著ESQ的出現，其SUV的隊伍也逐步壯大為5虎將。

倘若按一般的車型更新周期衡量，其品牌確實到了推出全新產品搶占市場的時間節點。不過，考慮到它們在SUV生態市場中談不上有至高無上的地位，短時間內重新研發一款相對陌生領域的車型未必正確。這也就解釋了為什么英菲尼迪會選擇相對成熟的日產Juke來進行升級。事實證明，Juke從上市以來，在歐洲終究是禁得起考驗的，而它的造型設計依舊比世俗審美來得深刻，也許在諸多方面它并不擁有數據上的明顯優勢，但在精神層面，鮮明的個性與氣度依然俘獲了眾多消費者的心。

所以，對于英菲尼迪推出的全新SUV車型，其品牌需要做的只是與時俱進的調整，讓完美再完善一些。正如ESQ，雖然它的命名不符合家族體系，但卻有著一個迷人的含義——時尚先生。也正因為如此，它的特殊性也從名字開始貫穿始終。好吧，別怪我太啰嗦，只是實話實說而已，不是嗎？

二次元的科技達人

在英菲尼迪的設計師看來，對ESQ的改進始終遵循一個原則——將歷史彌新的元素與最新技術完美結合。正如我們所看到的那樣，ESQ的改變在外觀以及內飾上均有著很好的體現。

當ESQ昂首前行時，雖然沒有了常規的英菲尼迪標志，但簡約的ESQ字母依舊迎風矗立在水波紋式的進氣隔柵之上，不過，如今為它照耀前路的燈光系統被兩個圓圓的燈組分割成了上中下三層。其中頂部兩個是轉向燈和示寬燈，中部是近光和遠光燈，而下部的則是日間行車燈。圓形頭燈在中間的設計，使ESQ的面目表情，特別是燈組布局與整體的流線車身更趨一致。

相比之下，ESQ的內部在維持英菲尼迪品牌原有的豪華基調外，同樣也呈現出別具一格的氛圍。當然，這么說也并不意味著駕駛車需要會花費大量心思去尋找各個功能鍵的位置，因為全新的科技裝備就隱藏在英菲尼迪古典、雅致的豪華背后。首先，車內信息娛樂系統進行了大幅更新。配有鋼琴烤漆的中控面板將整體分為兩部分，上半部分為多媒體控制區域，下半部分則是I-CON系統。英菲尼迪ESQ的I-CON系統共有駕駛模式選擇與空調模式選擇兩大功能，這套系統的亮點是可以在兩個功能間實現一鍵切換，兩個模式都有對應的按鍵：CLIMATE（空調模式）、D-MODE（駕駛模式）。點下CLIMATE按鍵后，I-CON系統屏幕兩側就會出現空調系統的按鍵，其中左側的旋鈕可以控制溫度，右側旋鈕控制空調風量大小，這兩個旋鈕手感很細膩而且有著較為清晰的阻尼感。而D-MODE模式將分別提供常規、運動以及經濟模式。并且從I-CON系統中可以直觀地看到發動機、變速器的工作狀態，唯一的遺憾可能是缺乏了自定義駕駛模式。

奔放的自由主義者

不同以往的試駕活動，山路成為本次試駕的重要組成部分，從中不難看出英菲尼迪對ESQ操控的自信，而我也很自然地將更多激情在此處釋放。駕駛ESQ游走在狹窄的山路上，開始我還有些小心謹慎，一旦熟悉了它的操控特性，速度便逐步快了起來。原來這個軸距2530mm，整車質量不超過1.5噸的家伙不僅動力充沛，還可以如此靈活自如。此時此刻，我的注意力已經很難再去留意動力儲備所表現出的1.6T情緒波動，或CVT無級變速器的從容淡定，而是更樂意打開車窗，御風而行，如駕馭一張飛毯般劃過一個又一個彎角，沉浸在清風美景和溫暖的陽光之中，享受著人車合一的駕駛樂趣。

沒錯，就是駕駛樂趣，英菲尼迪ESQ絕不只是一個迎合市場的乘坐者之車，只要你找對了路，準備好了心情，ESQ絕對算得上獨一無二的駕駛者SUV。這也是我為何一直建議一些消費者，除了BMW 3系和凱迪拉克ATS之外，應該去體會一下英菲尼迪所塑造出的駕駛感觸。與前兩者相比，它更適合追求非傳統駕駛激情的人群。至于英菲尼迪ESQ，其駕駛感覺甚至與Q50有些相似，盡管不能像Q50那樣釋放十足的激情血液，但在大多數人看來它明顯更加容易上手。