運動風

空間不變

雖然沒有公布具體數據，但從車身輪廓沒有變化就能看出，新車在MPV最本質的空間上并沒有改進。而與蒙迪歐出自同一個平臺，軸距預計在2850mm。外形改動最大的就是換上了家族式中網，只能說再驚艷的設計，用多了也會審美疲勞。內飾采用了不少蒙迪歐的元素，其中方向盤、排擋桿幾乎一模一樣。好處在于能給你提供轎車的操作體驗。此外，新車增加了時下流行的全景天窗，這對于一款7座的車來說很有必要，能給后排增加不少的開闊感。不出意外的話，新車將沿用蒙迪歐的動力總成。

更智能化

新車將會配備支持橫向和縱向停車位的泊車系統，并且可以自動駛出，駕駛員只需要控制油門和剎車即可。高配車型還將配備盲點輔助、車道偏離警示、駕駛員疲勞提醒等科技配置。而預碰撞系統的加入，能在危險將會發生時主動剎車。無論在任何速度下能發揮作用。機械方面，首次配備了可變比例轉向系統，低速行駛時，會增大轉向角度，而不需要多次轉動方向盤。速度較高時，轉向角度則會減小，從而獲得更精準的轉向。但同時，我們并沒有看到任何新增的乘坐舒適性配置。

市場失意

我們都知道舊款S-MAX在國內的市場表現十分慘淡，2012年和2013年的銷量分別為1800輛和1300輛。原因有三個方面。第一，消費者并沒有建立家用MPV的概念，主要還是以大空間的商務MPV為主，并且第三排空間太小；第二，2007年上市時，消費者對于福特的認知度并不高。雖然如今福特在中國混的風生水起，可這幾年S-MAX卻已經處于產品周期的末端了，不足以支撐19.48萬-24.58萬元的價格。第三，控制成本導致減配太多，例如沒有天窗、備胎以及安全氣囊只有兩個。

前景分析

不出意外的話，S-MAX將會迅速引進長安福特，那么新車會改變舊款車型的窘境嗎？雖然近些年來，MPV占乘用車市場的比重持續上升。從2009年的3%增長到2013年的7.6%，但銷量主要集中在10萬元以下的低端MPV。從別克GL8、奧德賽、馬自達8在2014年8月的銷量數據為6818、3502、215可以看出，20多萬元的MPV市場體量還是太小了。不過，二胎政策、80后成為購車主體等因素，或許會促進7座MPV市場的需求，但新一代S-MAX的銷量能否走高還有待市場檢驗。