奇瑞艾瑞澤7長期測試

城市里的上班族常常住在城市的這一頭，工作卻在城市的另一邊，每天做著“鐘擺運動”般的旅行，體味著苦辣酸甜。滋味還需細心體會，多彩的日子才更加充實。作為奇瑞走過青春期的轉型之作，艾瑞澤7注定是位文理兼修不偏科的學子。雖是初次接觸，但在之后近半個月的時間里，艾瑞澤7給我的信賴感竟一如至交老友。

啟動你的世界

清晨，深秋的露水打濕了路邊的綠植，蜻蜓的尾巴還沒來得及沾上積在葉片上的露水，身邊的艾瑞澤7已經悄然而動。智能鑰匙還在手中，輕觸左前門車窗把手旁的感應區，車門已可輕松打開。踩下剎車，按下一鍵啟動按鈕，一聲低鳴，打破沉寂的同時并沒有破壞周圍的靜謐，車身也沒有過分的抖動。在體會了幾次之后，你會發現艾瑞澤7的一鍵啟動按鈕的設定相當靈敏，輕觸即可，無需較長時間的摁壓，仿佛在說，“走進我的世界，就是如此輕松”。

值得一提的是，很多車型都在車上設置了多達XX處的人性化空間，所有的問題都想到了，卻忽視了智能鑰匙可以正好放下的地方。而艾瑞澤7前排中央扶手前就專門設置了一個區域放置智能鑰匙，非常人性化。上車后，目光所及，你會下意識地把鑰匙放在那里，駕車過程中基本不會出現滿車找鑰匙的窘境。

追尋你的內心

當然，經常做“鐘擺運動”的我們，自然需要一輛動力夠用、開起來省事的車，動力總成的匹配就變得無比重要。數據控們一定會說你的動力數據如何如何，馬力與誰比少了多少多少云云。其實，作為車主而言，要的就是一個順心的駕控體驗。做到提速快（變道超車不掉隊）、制動靈（防止追尾），高速跟隨性好（同檔車高速想甩掉我沒那么容易）才是更加吻合車主駕駛心態的重要標準。

剛拿到車時，我在一次摁喇叭時不小心誤觸了多功能方向盤上的定速巡航按鍵，結果總感覺中低速的提速特別慢。之后才發現原來是我誤會座駕了，解除巡航設定之后，7擋CVT便開始積極地回應我右腳的動作。在城市道路行駛，好幾次通過路口，新朗逸、老馬自達3、新海馬福美來等好幾輛同檔車等紅燈起步時與艾瑞澤7交手都沒占到什么便宜。1.6L發動機的動力儲備足夠城市道路和高速駕駛的需要，因為在高轉速時，在CVT變速器的悉心關照下，發動機極少發出歇斯底里的嘶吼。

同樣，前麥弗遜、后多連桿的懸掛調校非常扎實，有相當不俗的韌性。行駛在北京六環大車環抱的車流中，幾次沒注意到路面的缺損和坑洼時，車身都能從容通過，傳入車內的顛簸感也微乎其微，給你的感覺就是艾瑞澤7會盡全力Hold住過分的顛簸，而你在車內的感覺就是輕松加愉快。就好比打籃球時你在沖鋒陷陣，總有“藍領”隊友幫你防守和搶籃板一樣，默契感油然而生。

傾聽你的心聲

同樣的默契還來源于艾瑞澤7車內異常靜謐的空間，讓你無需煩心于車外的喧鬧，安心開車與乘坐。車廠宣稱，艾瑞澤7的怠速噪音最小僅有38分貝，遠超多數同級車，且不遜于合資車型。我所體會到的是，在車速80km/h的情況下，即使是在副駕駛席與駕駛席后座這樣的對角線距離，也能交談甚歡。無需大嗓門、無需調整音響音量，你很容易地就會沉浸在艾瑞澤7那2700mm軸距締造的駕乘世界里。在高速、城市和低速路況，無論聽電臺、導航還是音樂時，音量大小設定從來沒有超過8。

在嚴重堵車時，7英寸觸控大屏便是極好的娛樂媒介，看視頻就算了，我更多的選擇了聽收音機或者音樂。雖說車上無論是傳統的AUX接口還是流行的USB、SD卡或iPod接口一應俱全，但我還是選擇聽聽收音機。在我看來，混合著人聲、音樂、笑話、廣告及數碼音效的電臺才能讓人感受到聲音的活力與情感，讓人感覺到一種交流的快感，6揚聲器營造的音響氛圍也是不可或缺的。聽著《FM88.7》里傳出Meghan Trainor的《All About That Bass》，清晰的節奏感與抑揚頓挫的聲音，聽得人直呼過癮，忘卻了堵車的煩惱。當然，如果還覺得煩躁，打開聰明的雙區自動空調，調到舒適的溫度，讓透出的清涼空氣為你提神醒腦應該是個不錯的主意。

堵車或許還只是城市駕車族煩惱的一部分，車位緊張和車位狹窄也成為很多車主的煩惱，低素質的車主亂停車，一輛車占兩個車位早已不是什么新鮮事了，因此停車輔助裝備就變得不可或缺。艾瑞澤7的整車流線大量應用了水流的元素，線條非常順暢，駕駛視野很好，同時在駕駛員側采用了雙曲率外后視鏡，相當于單反相機的超廣角鏡頭，極大減少了駕駛盲區，而除了看后視鏡，借助帶動態輔助線的可視倒車影像系統，停車則變得更方便，倒車打方向時都感覺如有神助。

“第一次見面看你不太順眼，誰知道后來關系那么密切，我們一個像夏天一個像秋天，卻總能把冬天變成了春天。”正如歌者唱得一樣，艾瑞澤7是那種耐看、務實型的選手，就像兒時守護在家門前的那棵大樹，不經意間早已深藏你的記憶，溫暖你的心扉。