“5”動精髓

10萬元以內的緊湊級車市場，一直是自主品牌重兵布陣的重要陣地。在同一平臺推出多款車型，是廠家為了占領更多市場而采用的銷售策略而已，顯然比亞迪在這方面也已是頗具經驗。與同門兄弟F3、L3、G3R、G3、速銳相比，配置更高更全面的G5，在售價上自然也要高人一等。7.59萬元-10.29萬元的售價區間，既避免了與旗下的兄弟車型造成直接競爭，也讓它的性價比更為突顯。

自我的風格

不再玩超級模仿秀的比亞迪，在外觀上也逐步擁有了屬于自己的調性。G5整車看上去沉穩大氣，但細節之處卻又透露著個性的味道。前大燈組內部結構十分豐富，白色的燈眉、標配透鏡的鹵素燈、示寬燈與下方日間行車燈的雙LED組合，也為整車的檔次感提升了不少。

富有層次感的線條、大面積鍍鉻裝飾的進氣格柵則完全是針對國人的喜好。360度全景影像和前二后四的雷達探頭，在彰顯配置上優越感的同時也為新手帶來了福音。而為了給整車營造運動風范，G5在車身細節之處做了很多相應的點綴，例如前翼子板上的鯊魚腮設計，熏黑雙五輻輪圈，雙邊雙出排氣，以及從前門一直延伸到尾燈處的腰線等，G5無時不刻地營造著自己的運動氛圍。

車聯網升級

G5的內飾采用了上黑下棕的配色，邊緣配以銀色裝飾條進行點綴，不僅在視覺上很顯檔次，軟性材質的包裹讓儀表臺和中控臺的觸感也十分優秀。雙炮筒式儀表盤讀取數值清晰，行車電腦采用炫麗的彩色液晶屏設計，顯示功能包括胎壓、行車信息、指南針和保養提醒等信息。

手感出色的三幅式多功能方向盤，按鍵布局設計合理，多功能按鍵涵蓋的功能也是相當之廣。中控臺上這塊8英寸觸摸顯示屏，就是比亞迪基于安卓系統研發出來的Car pad多媒體系統，而這也是該系統首次搭載在比亞迪的量產車型上。該系統采用內置無線網卡，可以在有WiFi覆蓋或通過手機熱點與互聯網進行連接。除了傳統的查看車輛信息，設置導航外，刷微博、聊微信、在線看電影，Car pad均能滿足你。

除了Car pad多媒體系統外，比亞迪G5相比之前的速銳，在配置方面也進行了提升。例如，PM2.5綠凈系統、藍牙鑰匙（帶遙控駕駛）、360°全景攝像頭等更加人性化的配置，都在G5身上得以體現。在乘坐空間方面，2670mm軸距的G5雖然在數據上表現平平，但實際感受之后卻能給人以良好的印象。G5的儲物空間基本上還算讓人滿意，只是內部尺寸較小的中央扶手箱以及后排座椅不能放倒的設計，還有待后期進行改進。

提速很穩健

在動力總成方面，G5采用了與速銳相同的1.5升TID渦輪增壓發動機，該發動機采用了缸內直噴與分層燃燒技術，與6擋手動或6擋手自一體變速器相匹配，最大輸出功率113kW/5200rpm，峰值扭矩為240Nm/1750-3500rpm。

G5的油門踏板調校線性，初段并不會給你那種躥的感覺。隨著力度加深，當發動機轉速突破2000rpm后，你才會感到渦輪那并不突兀的介入。繼續深踩油門踏板，扭矩會源源不斷地爆發，并帶給你想要的推背感。倘若切換成手動模式后，儀表盤的背景光也會由青色變為紅色，在視覺上刺激你的駕駛欲望。日常駕駛時，在緩踩油門的情況下，這臺6擋手自一體變速器會在2000rpm時溫柔升擋，換擋帶來的頓挫感基本上感覺不到。不足在于，當駕駛員深踩油門超車或是減速時，變速器在降擋過程中的頓挫感則表現得十分明顯。

采用了電動轉向助力的G5，方向盤握感十分出色，但在低速時并不算輕，路面反饋信息較少，并且在行進過程中的指向也存在一定的虛位。前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結構雖然對舒適和空間的提升有力，不過G5的底盤懸掛調校還是偏軟，高速過彎時的側傾角度稍稍偏大。

不得不承認，同平臺制造多款車的玩法在中國市場十分奏效。嚴格意義上來講，G5并不算是一款全新的車型，它和速銳、G3等都有著非常緊密的關系。在通過大刀闊斧的外觀修飾、精致的內飾設計，以及增加了更多先進的科技化配置之后，G5便誕生了。對于預算在十萬左右，且對配置有極高要求的人來說，比亞迪G5是你們不二的選擇對象。