苦戰(zhàn)獅城

新加坡大獎(jiǎng)賽前夕，如傳聞一樣，法拉利主席盧卡·克勞德洛·迪·蒙特澤莫羅辭職，告別了23年對(duì)躍馬的統(tǒng)治。自1993年起，他帶領(lǐng)法拉利車隊(duì)在F1賽場(chǎng)贏得了8個(gè)制造商年度冠軍和6個(gè)車手年度冠軍。他的辭職，代表了一個(gè)時(shí)代的遠(yuǎn)去。法拉利的未來(lái)將指向何方，我們不得而知。

新加坡，濱海灣，城市賽道，夜賽。當(dāng)這些詞語(yǔ)逐一閃現(xiàn)在我們腦海，一切看起來(lái)是那么平靜而美好，你或許會(huì)認(rèn)為這將是車手們最喜愛(ài)的地方。然而事實(shí)是：這或許是一年中最艱苦的比賽。

新加坡高溫高濕的賽道條件給車手身體帶來(lái)了嚴(yán)重考驗(yàn)。馬格努森賽后因身體脫水被送往醫(yī)療中心。科維亞特比賽中飲水系統(tǒng)故障，同樣遭遇嚴(yán)重脫水。維特爾情況最糟，除脫水外，德國(guó)人還遭受了嚴(yán)重胃痙攣。

漢密爾頓登頂積分榜

由于新加坡濱海灣賽道多彎角的賽道特性，排位賽的爭(zhēng)奪顯得異常激烈。漢密爾頓也只是以千分之七秒“幸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)”奪得了桿位。這里一直是紅牛最擅長(zhǎng)的賽道，他們順利包攬了第二排的發(fā)車席位。法拉利也倍受鼓舞，從練習(xí)賽到排位賽，他們的單圈速度顯得競(jìng)爭(zhēng)力十足。最終奪得第五位發(fā)車席的阿隆索只落后維特爾千分之五秒。

正賽中最大的意外是羅斯伯格又退賽了，這直接給了漢密爾頓反超總積分的機(jī)會(huì)。羅斯伯格的車在暖胎圈便停在了自己的車位上動(dòng)彈不得，不得不退回維修區(qū)起跑。而噩夢(mèng)還在繼續(xù)，開賽后他的整個(gè)方向盤不能正常工作，升擋一度都是連跳兩擋，沒(méi)有DRS，就連限速按鈕也不能用了。第14圈，車隊(duì)希望借由進(jìn)站試著解決羅斯伯格賽車的問(wèn)題，包括為他再次更換方向盤，結(jié)果德國(guó)人卻因?yàn)橘愜囈恢笨ㄔ诳論酰罱K不得不宣告退賽。

沒(méi)有了來(lái)自隊(duì)友的威脅，漢密爾頓在前半程跑得極其順利，直到安全車出動(dòng)。第31圈，印度力量的佩雷茲與索伯車隊(duì)的蘇蒂爾發(fā)生碰撞，佩雷茲前翼撞斷，觸發(fā)安全車。這也是新加坡站連續(xù)第七年出動(dòng)安全車。在安全車的帶領(lǐng)后，紅牛、法拉利以及威廉姆斯都選擇“一胎到底”，而漢密爾頓需要用一套超軟胎拉出一個(gè)近乎“免費(fèi)進(jìn)站”的窗口。在第52圈完成進(jìn)站后，漢密爾頓僅僅落后于維特爾，僅用了一圈就用輪胎優(yōu)勢(shì)奪回了領(lǐng)先地位。維特爾、里卡多和阿隆索緊隨其后，拿下格子旗。

至此，漢密爾頓以241分反超隊(duì)友羅斯伯格3分，在本賽季首次領(lǐng)跑車手積分榜。剩下五場(chǎng)比賽，而車手總冠軍的爭(zhēng)奪依然處于白熱化狀態(tài)，這應(yīng)該是F1總裁伯尼先生和全世界車迷最希望看到的。

接下來(lái)的五場(chǎng)比賽里，高速賽道將占據(jù)主導(dǎo)，這意味著梅賽德斯陣營(yíng)將再一次展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢(shì)。而對(duì)強(qiáng)大的梅賽德斯車隊(duì)來(lái)說(shuō)，賽車可靠性問(wèn)題頻出，顯然不是什么光彩的事情。

隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，亦敵亦友

實(shí)際上，隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)并不一定要用“內(nèi)斗”來(lái)形容。競(jìng)爭(zhēng)，必然是有利有弊。良性的隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)總是能推動(dòng)車隊(duì)的發(fā)展，而“內(nèi)斗”則是一個(gè)嚴(yán)肅的話題，稍有差池或許將直接損害車隊(duì)的利益。

由于梅賽德斯車隊(duì)打造出了一臺(tái)讓人嘆為觀止的速度機(jī)器，漢密爾頓和羅斯伯格這兩位奪冠熱門的競(jìng)爭(zhēng)成為了本賽季F1賽場(chǎng)最熱門的話題。從“摩納哥排位賽事件”、“匈牙利拒絕讓車事件”再到“比利時(shí)撞車事件”，在“自由競(jìng)爭(zhēng)”的大政策下，這場(chǎng)總冠軍的爭(zhēng)奪將愈演愈烈。

紅牛方面，四冠王維特爾在新晉車手里卡多的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)下啞口無(wú)言。里卡多在高速?gòu)澙锉染S特爾快，而在中低速?gòu)澟c維特爾相當(dāng)。數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明了一切：截止新加坡站（共14站），在排位賽中，里卡多領(lǐng)先隊(duì)友的次數(shù)為8次，比隊(duì)友多3次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并獲得了三個(gè)分站冠軍，領(lǐng)先維特爾多達(dá)57分。

菜鳥們的表現(xiàn)更是讓人吃驚。博塔斯目前在排位賽中也是8次戰(zhàn)勝了隊(duì)友馬薩，并同樣領(lǐng)先隊(duì)友57分。邁凱倫的馬格努森開賽初表現(xiàn)驚人，后來(lái)卻趨于平穩(wěn)，沒(méi)有太多表現(xiàn)。不過(guò)他冷靜的頭腦和優(yōu)秀的駕駛技術(shù)已經(jīng)得到了車隊(duì)認(rèn)同。雖然邁凱倫正在物色新的車手，但離開的應(yīng)該是老將巴頓。

競(jìng)爭(zhēng)總是激烈的。在F1這樣分秒必爭(zhēng)的賽場(chǎng)上，聚集了全世界最優(yōu)秀的賽車手。他們領(lǐng)著不菲的工資，做著最困難的事。新老的更替和強(qiáng)者的對(duì)話總是成為圍場(chǎng)內(nèi)外最吸引人的話題。那么，誰(shuí)是當(dāng)今F1車壇的詹姆斯·亨特和尼基·勞達(dá)？誰(shuí)又將成為新一代的埃爾頓·塞納和阿蘭·普羅斯特？

最大的敵人，往往也是最值得尊敬的對(duì)手。我們相信，正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的差距，本賽季的隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)才顯現(xiàn)得異常激烈。另外，F(xiàn)1總裁伯尼已經(jīng)明確表示希望將每支車隊(duì)三臺(tái)賽車的計(jì)劃納入未來(lái)F1議案。

從目前的爭(zhēng)冠形勢(shì)來(lái)看，梅賽德斯的制造商總冠軍應(yīng)該是十拿九穩(wěn)，而車手積分榜排名第三的里卡多也難以在剩下的高速比賽中對(duì)領(lǐng)先的兩位車手造成威脅。漢密爾頓與羅斯伯格的硬仗還將繼續(xù)下去，我們鈴木賽道見(jiàn)！