等“豐”來

伴隨著阿里巴巴開盤敲鐘的那一刻，馬云結(jié)束了自己將近15年的人生等待，并在美利堅合眾國刮起了一陣強有力的“中國風”。有意思的是，這與我參加的2014年豐田汽車媒體技術(shù)交流會的感受有著驚人的相似，唯一不同的則是馬云的“風”代表阿里巴巴，而豐田的那股暖流是全新的品牌代表性技術(shù)——8擋S-CVT無級變速器。

豐田主廚的“美味佳肴”

CVT變速器已是市面上普及率極高的一項汽車傳動技術(shù)，而豐田品牌更是最早將該類型變速器應(yīng)用在量產(chǎn)車型中的汽車品牌之一。時下推出一款全新的CVT變速器難免會讓人們心生乏味。就我個人的理解，本次活動主角8擋S-CVT變速器的誕生更像是由豐田主廚，為中國消費者所精心料理的一道“美味佳肴”。

上等的精致可口的飯菜或味道鮮美的食品被人們稱為美味佳肴，飽餐一頓精致且凸顯廚藝的美食后，人們的臉上永遠都會露出滿足和愜意，那是一種貨真價實的幸福感，而此種特質(zhì)也完美的體現(xiàn)在了豐田全新8擋S-CVT變速器中。

全新8擋S-CVT變速器所運用的最新技術(shù)

1.增效：撓性鎖止液力變矩器：通過將鎖止離合器控制在一定轉(zhuǎn)速，可同時實現(xiàn)“提高傳動效率”和“降低振動”。 在車輛起步時通過撓性鎖止，擴大鎖止區(qū)域，從而降低油耗。

2.智能：全球首個雙排出口油泵：在車輛加速時使用高壓排出口，在車輛維持或減速時，切換低壓排出口，降低油泵能量損失。

3.環(huán)保：全新低粘度S-CVT變速器油：全新S-CVT變速器油的粘度較低，實現(xiàn)了在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)優(yōu)異的動力粘度特性。

AT自動變速器：讓駕駛變得輕松簡單，但對速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，油耗相對較高。

DCT雙離合變速器：能滿足消費者對于駕駛運動感和車輛節(jié)油性的雙重要求，但成本相對較高，耐久性一般，不適宜擁堵路況嚴重的城市。

S-CVT無級變速器：駕駛中換擋非常平順，可提供AT與DCT無法模擬的無限變速模式提供變換自如的行駛，燃油經(jīng)濟性出色，但由于技術(shù)過新，認知度方面還有待提高。

“Made In China”

其實提及豐田，大多數(shù)人都會首先想到其在混合動力領(lǐng)域的突出成績，但就目前中國的汽車市場而言，混合動力車型的銷量還不到全部汽車銷量的百分之十。這也就反映了，在未來幾年內(nèi)，汽油車仍然是市場份額的主力軍。這正是豐田根據(jù)時下趨勢研究開發(fā)傳統(tǒng)變速器革新的意義所在，也是8擋S-CVT無級變速器誕生的原因。

此前的NR發(fā)動機就是豐田專門為中國市場打造的一款產(chǎn)品。而這款全新的S-CVT變速器已經(jīng)率先搭載到了全新卡羅拉、雷凌、RAV4以及逸致等車型上，并在常熟實現(xiàn)國產(chǎn)。

我們可以看到，豐田除了混合動力這一“核心技術(shù)”之外，也在傳統(tǒng)動力總成方面從未停下研發(fā)和改良的步伐，并結(jié)合中國市場的使用環(huán)境及特點，為消費者提供了更高效的發(fā)動機與變速器。最后我們需要做的，就是靜靜地等“豐”來。

酒香也怕巷子深

日系汽車品牌在消費者心中大多均是一個“技術(shù)宅”的形象。科技含量高也一直是日系品牌的重要賣點之一。處在時下新科技與新技術(shù)趨近于井噴狀態(tài)的汽車市場而言，大多數(shù)消費者更加青睞于那些進入自己視野較晚的東西，而并沒有對比其實際效果如何，這也就直接讓相對傳統(tǒng)但地位頗高的科技技術(shù)被看低。豐田便深受此種誤解的創(chuàng)傷。

“豐田只有HEV技術(shù)”、“豐田的傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)落后了”、“渦輪增壓、雙離合變速器才是目前最先進的”以上的質(zhì)疑似乎不絕于耳，但其實這存在誤解。就拿本次的主角S-CVT無級變速器來說，其不僅解決了傳統(tǒng)CVT無級變速器長久以來運動性差的問題，并且讓燃油經(jīng)濟性高、行駛安靜、換擋平順等優(yōu)點得以保留，其技術(shù)水平的確領(lǐng)先于大部分市面主流的變速器。