中國車迷盛筵

記得去年F1中國站上，中國車手加盟，巨星云集，各方關注匯聚一處。而今年的上海站比賽并沒太多特點，但中國車迷的熱情仍在，隨著F1中國站的開幕，上海國際汽車城更舉辦了各式各樣的汽車文化活動。據了解，比賽的三天里共有18.5萬人到場，票房的個人消費占了80%以上，這表明中國方程式文化正在平穩發展中。

梅賽德斯四連冠

上海站的比賽是本賽季開賽以來最順利的一場，僅有兩名車手退賽，沒有遇到賽事黃旗。從觀眾的角度來說比賽可能略顯沉悶，但這也說明各車隊正在適應全新的動力總成系統，賽車自身的機械問題正在逐步解決。

本賽季規則修改后，在短短三場比賽之后，積分榜上的分數差距已非常大。中國站之前，梅賽德斯全線飄紅，領先優勢逐步擴大，儼然開啟了“王朝模式”。而第二集團的競爭相當激烈，包括威廉姆斯、印度力量、紅牛、法拉利在內的幾支車隊實力非常相近。

排位賽的天氣并不好，賽道上陣雨不斷，積水也很多。在有雨水的情況下，賽車需要更強的下壓力。理論而言，紅牛車隊和梅賽德斯車隊的單圈速度有得一拼，他們的差距會比干地小很多。最終，漢密爾頓表現神勇，拿下本賽季第三個桿位，紅牛車手維特爾、里卡多緊隨其后，而羅斯伯格在有限的時間里沒有做出更快的圈速，僅獲第四位，阿隆索名列第五。

正賽迎來了一個好天氣，不過18攝氏度的賽道溫度并不高。發車后，漢密爾頓守住了位置，阿隆索上到第三位，羅斯伯格則掉到第七位。在起跑中，馬薩和阿隆索、博塔斯和羅斯伯格都發生了小碰撞，幸運的是四臺賽車都沒出現異常。整場比賽漢密爾頓以每圈1S的優勢領跑并最終奪冠。羅斯伯格一路緊追，憑借超強的賽車實力攀升至第二位，收獲亞軍。阿隆索先于維特爾第一次進站后，通過維修區時間差超越了維特爾。紅牛方面，四屆F1車手總冠軍維特爾車速比身后的里卡多慢，遭到車隊的讓行指令，確實讓人唏噓不已。最終，阿隆索扛住了里卡多的攻擊，代表法拉利本賽季首登領獎臺，收獲季軍。

多梅里卡利引咎辭職

在巴林站中，法拉利的兩臺賽車競爭力不足，被印度力量、威廉姆斯等多支車隊輪番超越，這也被廣大車迷稱為“巴林慘案”。這樣的現狀顯然不能讓法拉利董事局主席蒙特則莫羅和廣大車迷滿意，于是，車隊領隊多梅里卡利主動承擔責任，引咎辭職。接任他的是法拉利北美區民用車銷售總裁馬爾科·馬蒂亞奇。不過讓人意外的是，馬蒂亞奇此前并無任何賽事運營履歷。

馬蒂亞奇剛到法拉利，就來了個觸底反彈。阿隆索登上了上海站領獎臺，獲得季軍。目前為止我們不能揣測馬蒂亞奇到底帶來了什么，但法拉利地區在進步。巴林站之后的本季第一次季中測試里，法拉利帶來了新的升級，從本站比賽來看，賽車出彎速度和尾速都提升不少。雖然另一位車手萊科寧受困于輪胎的顆粒化程度僅獲第八名，但阿隆索和紅牛車隊的博弈充分證明了法拉利賽車的速度。

F1的尖端科技是量產車領域的風向標，法拉利顯然不愿意輸在這一片賽場上。在前任領隊多梅里卡利任職期間，法拉利車隊僅獲得一個車隊總冠軍，沒有車手總冠軍進賬。他們一度非常接近車手總冠軍這個目標，2008年、2010年、2012年都輸在了收官戰。本賽季的新規讓法拉利有了新期待，然而，開賽后的表現實在難以令人滿意。

法拉利主席蒙特澤莫羅表示，他非常信任新領隊馬蒂亞奇，也會更多參與F1本賽季的比賽。法拉利車隊的人事變動和蒙特澤莫羅的親力親為讓我們對法拉利抱有信心。但一場比賽不具備充分的說明力，延續上海站的表現，追擊梅賽德斯成為車隊下一個奮斗目標。

上海站之后，F1將回到歐洲的主戰場，那里有更完善的配套設施和車隊基地。就目前情況而言，梅賽德斯依然優勢巨大，而第二集團的多支車隊也在努力縮小與梅賽德斯的差距，另一方面，車隊內部競爭也愈發白熱化，歐洲的比賽勢必更加精彩。

維特爾助力英菲尼迪Q50上市會

與F1的合作極大地推動了英菲尼迪量產車的研發，去年起開始擔任英菲尼迪車輛性能總監的維特爾，為英菲尼迪對車輛性能的追求做出了巨大貢獻。維特爾親自參與了豪華運動型轎車英菲尼迪Q50和英菲尼迪Q30概念車的研發，與英菲尼迪工程團隊共同成就了兩款車型高性能。

在英菲尼迪-紅牛車隊上佳表現的背后，車隊和英菲尼迪的緊密合作貢獻良多。從2013賽季起，英菲尼迪成為英菲尼迪-紅牛車隊的冠名贊助商和車輛性能合作伙伴，而雙方的合作已經擴展到人員、流程與技術層面。在提升車輛性能方面，英菲尼迪已與車隊進行了技術共享。而搭載了“線控主動轉向”（DAS）、“超視距前端碰撞預警系統”（PFCW）等多項全球首創技術的英菲尼迪Q50，已于4月16日進入中國市場。

烏龍：比賽提前兩圈結束

F1中國大獎賽的比賽圈數為56圈，但在比賽即將進入到第55圈的時候，終點線邊卻出現了揮舞的方格旗，漢密爾頓也在與同車隊的無線電通訊中表示他自己確實提前看到了方格旗。根據規則，如果方格旗揮舞就代表著比賽的結束，所以F1中國站提前兩圈結束了。好在本次賽事失誤沒有對比賽結果造成影響，積分區的排名沒有變化。