剛柔并濟

Q50是英菲尼迪新命名體系下的首款全新車型，有著重要意義，共有Q50 3.7、Q50 hybrid混合動力兩種排量五款車型。其中Q50 3.7車型售價區間38.98萬元至44.98萬元；Q50 Hybrid混合動力車型售價區間51.98萬元至54.98萬元。同時，英菲尼迪首款渦輪增壓車型Q50 2.0T開始接受預定，共有舒適版、豪華版和豪華運動版三款車型，售價區間32.58萬元至39.78萬元，并計劃于今年第三季度上市交付客戶。

加速快感很誘惑

事實上，Q50的前輩——G系列所有車型我都測試過。其中，最讓我印象深刻的就是那臺連續獲得14屆沃德十佳發動機大獎的VQ系列發動機，其順暢的運轉以及勇猛的動力輸出，甚至沒把號稱擁有超凡脫俗升功率表現的寶馬直6自然吸氣發動機放在眼里。因此，當坐入英菲尼迪全新的Q50駕駛座后，我絲毫不曾懷疑它接下來將為我帶來的巨大樂趣。

果不其然，在我將油門踏板一踩到底之后，3.7L的VQ發動機便跟著躁動起來。后輪先是輕微空轉，當找到抓地力后車子如離弦之箭全速沖刺。轉速超過3500rpm后，力量輸出進一步躍升，感覺好似渦輪增壓機的turbo完全打開一樣，并且一直飆升至6500rpm都沒什么衰減，而車尾爽朗的排氣聲浪營造出極具快感的氛圍，仿佛催人疾馳的號角一樣宣泄出驚人的加速氣勢，讓我完全體會到了大排量自然吸氣發動機蘊含的極具誘惑的加速快感。

其實，正常駕駛時，我根本不需要刻意拉高轉速，Q50已經能從容前進，要跟上車流那是相當容易，充沛的低轉扭力不到2000rpm已發放，應付不到1.7噸的車重感覺很輕松。7擋手自一體變速器的齒比編排很緊密，在車速攀升之間，已細膩順滑地完成換擋操作，沒有絲毫的抑揚頓挫。切換到Sport模式，轉速攀升更加積極，而且基本都保持在高轉速才換擋。手動模式下以方向盤撥片換擋，動作更加迅速敏捷。

DAS很強大

毫無疑問，全新Q50堅持了前輩車系在性能上的不懈追求，酣暢淋漓的加速快感表露無疑。不過，在舒適性上，新車同樣表現出色。前雙叉臂后多連桿的懸掛，調校相當舒適，而且吸震也相當細膩，一般路面的凹凸不平都被懸掛悄無聲息地“燙”平。以超過100km/h的速度通過路上的連續減速帶，隨著幾聲“嘭嘭”的沉實聲音，車子已飛快地駛過，傳入車廂的震動很少，動作也相當干脆利落。雖然它的懸掛不似歐洲車那般硬朗，但細膩度卻相當突出，乘坐舒適性堪比任何同級對手。

特別值得一提的是，全新Q50上搭載了全球首創的線控主動轉向（DAS），它源于NASA航空科技Flying by Wire線控轉向系統，該系統能夠將機械操縱信號經過變換器轉換為電信號，通過電纜直接傳輸到舵機，讓信號傳輸的準確性、及時性和穩定性都有了巨大提升。

為深入體驗DAS對車輛操控性的改變，車廠特意為我們安排了繞樁測試環節。18米的樁距車速能保持在60km/h以上，DAS使方向異常敏銳直接，樁前扭動方向車頭立即響應，沒有絲毫遲滯。那種輕盈敏捷的轉向感，正是FR車的個性追求。穿樁時車身表現出一定的側傾，不過前雙叉臂后多連桿的懸掛系統能將245/40R19的寬大輪胎緊緊壓在路面上，強大的抓地力讓車子過彎很穩定。也許是DAS的轉向反應太快了，剛開始按照以往繞樁時的頻率和幅度打方向，車頭帶動車身響應過于迅速，會令后輪碾壓樁筒。之后我刻意略微延遲打方向的時間，車子便能穩穩地貼著樁筒接駛過，并在樁筒之間劃出了優美的弧線。

拐彎抹角很精準

車廠表示，在英菲尼迪 Q50的開發過程中，最年輕的4屆F1冠軍、英菲尼迪車輛性能總監塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）親自參與了英菲尼迪Q50的研發。緊湊的底盤調校、前雙叉臂、后多連桿懸掛以及后輪驅動方式，讓Q50的操控精準性和運動性都提升了不少。

來到彎路上，Q50同樣表現出較為精準的操控特性。大多數彎路上，后輪跟進的動態很沉穩，只要駕駛者夠膽，過彎速度并不慢。面對一些刁鉆的彎，每每聽到輪胎發出輕微的尖叫，我都會刻意再加點油，此時就能明顯感覺到后尾在漸漸滑移，并且幅度完全可以由油門的深度來控制。只要外甩的幅度不大，穩定系統也不會出來干預。所以我可以在彎中反復修正過彎的路線，操控表現可圈可點。

大自然的設計靈感很惹眼

除了操控方面的改變，新Q50在造型和內飾設計上也變化明顯。英菲尼迪執行設計總監阿方索（Alfonso Albaisa）認為，源自自然的設計靈感更具吸引力，因此Q50全面集成了代表英菲尼迪未來設計方向的Essence概念車的設計理念。網狀的進氣格柵以及“雙拱形”的鍍鉻包邊，是源于自然界水波和拱橋的設計靈感，而拱形車頂輪廓與新月形C柱，與Essence概念車如出一轍。全LED燈源的設計靈感來自于人眼造型，層次感十足，特別是兩道白色的“劍眉”視覺沖擊力很強，甚至讓人過目難忘。同時，流暢的車身設計將整車風阻系數控制在0.26，同級車中幾乎無車能出其右。特別是新車的前后舉升力幾乎為零，造就了Q50行駛中更加理想的貼地性能。

內飾方面，英菲尼迪Q50同樣不辱豪華車精工細作的美名。手工縫制的多功能真皮方向盤，握感極佳；嵌鋁裝飾的真皮擋把，精致動感。內飾面板采用合金、仿碳纖維與真皮混搭的設計，仿佛是能工巧匠麾下的精美雕塑。中控臺承襲了家族的“雙波浪”設計傳統，但中央儀表板頂部到寬闊的中控臺，采用了全新的非對稱式設計，調節按鈕、觸屏和駕駛模式選擇控制器十分方便，人機工學設計出色。配置方面，Q50的主被動安全配備，以及舒適、便捷和科技的裝備非常豐富。再參考它32.58萬-54.98萬的售價，比許多國產的同級車都更有優勢，絕對算是物超所值了。