近百年前的京師環城鐵路

京師環城鐵路1916年建成通車，1971年全部拆除，僅存在了55年。這條只有12公里長的鐵路從西直門站始發，經德勝門、東直門，在東便門與京奉鐵路接軌，最終至正陽門站。線路雖短，留給人們的記憶卻悠長。

打開北京地鐵線路圖，你會發現有一條線路是與老北京的城墻基本重合的，它就是北京地鐵2號線。將近100年前，同樣在這條線路上，有過一條鐵路，它就是京師環城鐵路。

1912年時，北京的戶籍常住人口是72萬，到1916年已達80萬，加上外來人口，僅糧食和煤炭的需求量每天就以數百噸計。當時中國的鐵路建設如火如荼，北京已經擁有京張（與張綏鐵路合并后改成京綏）、京奉、京漢等幾條鐵路。數百公里外的物資和人員，從外地運送到北京，已不再是什么難事。難的是這最后的幾公里，如何將物資拉到各城區，成了一件棘手的事。

1914年初，北洋政府認為北京急需一條環城的交通線，來解決糧食和煤炭的運輸問題。1916年環城鐵路通車后，火車的雷霆萬鈞之勢立馬顯現出來。蒸汽機車可以牽引10節長度約10米的車廂，每節車廂可以裝貨15～40噸。京師環城鐵路還開通了客運，環城鐵路甚至成了一條旅游觀光線，只要買一張聯程票，在任何車站上車，到西直門站下車后，換乘的汽車和景點的門票，都不用再另買，乘火車看熱鬧在當時成為一種時尚。

新中國成立后，新的馬路通向城外，在與環城鐵路交會的地方，增加了新的平交道。按照鐵路的規定，在火車到達前的3～5分鐘關閉道口，行人和車輛要在兩側等待火車駛過后才能通行。1954年，北京常住人口已突破300萬，城市道路的交通流水線，每天被環城鐵路無數次打斷，行人和鐵路的沖突逐漸形成了惡性循環。1971年8月，為配合環城地鐵的建設，環城鐵路的鐵軌被全部拆除。