水泥混凝土路面滑模施工探究

摘 要：水泥混凝土路面作為道路路面的一種主要形式，建設量在不斷加大。施工方法也在不斷的革新，滑模攤鋪機鋪筑水泥混凝土路面就是很好的代表。針對滑模施工過程，有固定的施工流程，但在不同的施工條件及措施下，存在著一定的差異。文章根據項目的滑模施工案例，說明滑模施工過程，為應用滑模攤鋪機的施工企業提供對比參照和將要應用的施工企業提供借鑒。

關鍵詞：混凝土；滑模施工；路面

中圖分類號：TU75516 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）8-0144-01

國家大力發展基礎設施建設，為公路建設提供了契機。在公路建設中，由于造價、施工環境、原材料、路面性能等因素的影響，很多路面采用水泥混凝土路面。以往采用的人工鋪筑、小型機機具鋪筑和三輥軸機組鋪筑已不能很好滿足高等級公路的施工要求。在高等級路面施工中逐漸被軌道攤鋪機鋪筑、滑模攤鋪機械鋪筑和碾壓混凝土施工所取代。

利用滑模攤鋪機械鋪筑的水泥混凝土路面具有攤鋪連續不間斷、攤鋪的混凝土質量均勻、機械效率高和使用混凝土坍落度小的特點，使施工使用勞動力少且節約水泥，成型后路面平整度好。它在施工中的優勢之多，使其獲得了較好的推廣應用。

1 配比確定

1.1 原材

采用秦嶺水泥廠生產的P.O42.5水泥，主要化學成分和物理力學性能指標滿足規范要求。細骨料采用渭河中砂，砂的細度模數為Mx=2.7、質地堅硬、耐久、潔凈。粗骨料采用潔凈、堅硬、耐磨性好、粒徑為5～25 mm碎石，各指標見表1。

1.2 配合比

通過實驗室按照施工和易性、強度及耐久性的要求，確定試驗室配合比。再根據現場砂、石含水率情況換算施工配合比。最終確定單位體積配合比為水泥：砂：碎石：水=448：622：1 270：146（kg），試拌和后檢測工作性，坍落35 mm，黏聚性和保水性良好。混凝土拌和采用配備自動計量裝置的間歇式拌和樓，根據施工進度控制拌和量。做好拌和過程中混凝土的質量驗證，保證出廠混凝土各項指標滿足要求。

2 滑模機械鋪筑

2.1 測量放樣

采用單向分幅放線，先定中線再定邊線，雙線式基準線設置。基準線寬度根據中線和邊線位置，施工時按照攤鋪寬度在中線處距路面邊緣1.4 m，外側距路面邊緣1.2 m的標準進行計算，放出基準線。基準線采用長度100～120 cm的線樁托桿，按照設計圖紙預先擬定的攤鋪厚度計算高程后固定3～4 mm的鋼絞線形成，線樁托桿在直線段間隔10 m，曲線段間隔5 m，一次放線長度2 000～3 000 m。為保證基準線垂度小于1.5 mm，需加1 000 N拉力進行張拉后掛線，基準線的張拉長度不宜大于300 m/根。注意放坡對基線高程影響，根據距路面邊緣距離計算高程，精度必須高于路面攤鋪允許誤差要求。

2.2 混凝土運輸

混凝土的運輸需考慮攤鋪時混凝土用量，計算車輛數量，確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場，并保證滑模攤鋪機的連續不間斷施工。運輸過程中要注意防止離析，保證運輸到現場的拌和物必須具有適宜攤鋪的工作性。根據混凝土的初凝時間，合理確定運輸允許最長時間和攤鋪完成允許最長時間。

2.3 混凝土的攤鋪

在混凝土開始攤鋪前，全面檢查板厚度高程，每10 m為一個斷面，檢查6個點，厚度不得小于要求值。確保基層表面干凈平整，對試坑和破損處要填補密實。撒水濕潤基層，注意不能積水。檢查材料和機具設備是否齊全可用。

滑模攤鋪機前端的正常料位高度應在螺旋布料器葉片最高點以下，但不得缺料。卸料和布料機械應與攤鋪速度相協調，施工時適時測定運到現場的拌和物的坍落度，根據坍落度值確定布料松鋪系數。坍落度在30 mm時，布料松鋪系數為1.1左右，布料機與滑模攤鋪機之間的距離宜控制在5～10 m，嚴禁任何機械開上鋼筋網。

2.4 滑模施工

起步校核調整滑模攤鋪機振搗棒位置，橫向均勻排列，間距不宜大于450 mm，兩端與攤鋪邊沿距離不宜大于250 mm。夯板宜在擠壓底板前緣以下5～10 mm之間，擠壓底板應設置為3 ？觷左右前傾角。搓平梁應與擠壓板后沿高程相同，后沿比擠壓底板低1～2 mm同路面高程相同。超鋪高度宜在3～8 mm間。初始攤鋪時，利用直線段基準線調整機架前后左右的水平度，校準擠壓底板4角點高程和側模前進方向，使行走正確無誤。準確測量攤鋪后各項技術參數，及時作適當的調整。使攤鋪機通過起步，參數調整后達到正常攤鋪。攤鋪時，要保持勻速連接不間斷，以達到要求路面的平整度。攤鋪速度根據混凝土的坍落度宜控制在1.0～1.7 m/min。當混凝土坍落度發生變化需調整速度時，應先調整振搗頻率，再改變速度，不可追趕停機等料。

2.5 傳力桿及拉桿施工

橫向縮縫傳力桿采用自動打入，打入位置按設計要求。縱縫拉桿采用攤鋪機機械自動打入，間距按設計要求間距在攤鋪機上設定，拉桿的長度為80 cm。施工中注意其打入深度控制，和前后距離和傾斜誤差控制，以滿足規范的要求。

2.6 攤鋪面板缺陷修整

當出現倒邊、塌邊、溜肩現象時，在缺陷部位支側模，進行補料修整，小拖布恢復微觀構造。結合部以及接頭處，采用水準儀抄平，靠尺在邊側修整。前后施工段相接處，應反復修整，使接頭處平順相接。橫斷面處多次出現麻面、拉裂現象，原因可能是停機時間長或起步速度過快。應使等料時間不超過混凝土初凝時間的2/3，起步控制速度。

2.7 防滑面層處理

可以采用拉毛的方式，待混凝土表面收漿，約經2 h左右（與氣溫、水泥品牌等有關）開始拉毛。用鐵制橫梁作為依靠（與常用的壓紋工序相似），使拉槽垂直于混凝土板塊，并控制槽深（控制在2.4～3.5 mm之間），同時在拉毛操作過程中，速度均勻，中間不宜停頓。

2.8 接縫的施工

假縫采用鋸縫的形式，其施工按設計規定進行，合理劃分板塊長度。當需調整長度時，最大長度也不得大于1.3倍板寬，最短長度不得短于板寬。施工時混凝土的強度應達到6～12 MPa為宜，但齡期最長時間不超過24 h。鋸縫施工深度按設計要求，應以寧深勿淺為原則。施工縫保持與路中心線垂直，采用平縫加傳力桿形式。采用端頭模板為帶孔和固定裝置的鋼模板，高度同路面厚度，孔的大小和間距與傳力桿設置相吻合。脹縫的設置應按圖紙或監理工程師要求的地方設置。采用前置法的施工工藝，其構造采用加強鋼筋支架加傳力桿型。施工時注意按照設計要求進行脹縫處加強鋼筋的設置。

3 養 生

路面養生養護采用覆蓋一層保濕膜和一層養護塑料薄膜的方法。有被風吹起塑料薄膜要及時采取措施加以覆蓋。養生期間禁止一切通行，當強度達40%以上時，允許行人通行，強度達到設計要求時，才可以在設有臨時指路牌的情況下，對車輛開放交通。

4 結 語

滑模施工工藝具有施工速度快、機械化程度高、經濟效益好等優點。適用于各等級公路、城市道路、機場跑道的水泥混凝土路面攤鋪，具有較好的應用空間。

參考文獻：

[1] 董振波.公路路面施工過程中滑模式攤鋪機的應用分析[J].黑龍江科技信息，2013，（4）.

[2] JTJ/T 037.1-2000，公路水泥混凝土路面滑模施工技術規程[S].

[3] 李連生.滑模攤鋪施工新技術[J].中外公路，2006，（6）.