淺析XXXA汽車滾裝船的碼頭建造思路

摘 要：文章介紹5000 PCTC汽車滾裝船的碼頭建造流程，根據公司計劃的建造周期完成交船任務。

關鍵詞：計劃；建造順序；總結

中圖分類號：U674.13+5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）8-0156-02

XXXA船是為英國XXXX公司建造的批量5000 PCTC汽車滾裝船，該船長182.8 m，寬31.5 m，設計吃水7.7 m。該船共有11層車庫，其中2、4、6車庫為活動甲板，5、7車庫可以裝載重型卡車。XXXA船于2010年3月30日下水，在XX碼頭、YY碼頭經過近3個月的建造，于2010年7月1日—7月5日順利試航，在2010年7月16日簽字交船。

具體建造節點見表1。

XXXA 船在下水后，XXXA 項目組開始制定建造計劃（碼頭綜合建造計劃），月度計劃，周計劃，其中碼頭綜合建造計劃包含所有的大節點和需報驗的甲、機、電、船體項目。并在每周、每月匯總，分析項目完成、未完成原因。

1 建造思路

總體建造思路圍繞上建的內舾裝和車庫涂裝兩條主線來做

XXXA 船在船臺完整性做到1、2、3、4、5、6、7車庫完整，其中4、6車庫船東接受完整性報驗，4、6車庫進入打磨、涂裝階段。

1.1 內舾裝方面

根據上建結構報驗的順序，2A1-1A1-1A5-1A8-1A2-

1A4，電氣根據結構的報驗順序適當調整敷線順序，做好先后的順序，同時地板的鋼臺撐鋪設完畢，電纜敷設在計劃規定的時間內完成，地板的打磨、涂裝報驗后進入巖棉敷設，甲板敷料的敷設和巖棉安裝同步、錯開區域進行。

1.2 涂裝方面

具體安排為下水后開始打磨邊空艙、重油艙、1-4車庫、7-8車庫、9-10-11車庫、5-6車庫。由于涂裝的勞力在XXXB船沒有及時跟上，XXXA船在下水前已經具備所有的邊空艙、重油艙的打磨條件，總體時間滯后2周，XXXB船交船后，勞力集中只能開始打磨邊空艙、重油艙和7-8車庫，因船東要在6月29日舉行命名儀式，適當調整建造思路，全力保證涂裝，由于天氣原因，長達20 d的雨季，上建區域的涂裝一致都無法進行，上建甲板的打磨、涂裝先打磨13甲板面，油漆1度后，然后打磨12甲板，這樣避免循序的錯誤造成浮銹飛到13甲板。5-6車庫作為最后一個階段進行打磨、涂裝，這因為很多的機艙項目、車庫項目的調試和報驗都要經過5車庫，在機艙的調試項目全部結束后，開始處理5-6車庫，其中5車庫地板保留1度面漆不做，在交船前安排完成。

1.3 技術方面

由于先天的不足，我們的設計圖紙還存在一些很難處理的事情，還有國外設計院在設計過程中遺漏的項目，在后續的建造過程中，技術中心的員工們積極的配合各作業課，共同探討協商解決方案。

1.4 機艙

機艙系統完整性在下水前完成報驗30個，下水后重點項目是根據計劃完成其他系統的報驗工作，兩周后開始報驗發電機，下水后50 d動主機，其他按照碼頭綜合建造計劃進行。

在XX碼頭2個多月的建造，應該說在那種環境下作業，工作效率只有公司碼頭建造效率的三分之一，在XX碼頭我們有效的組織了全船的涂裝工作以及聲明的處理，在XX碼頭我們安全的完成了機艙、1-11車庫、12-14甲板、底壓載艙、空艙、外板的涂裝任務，包括機艙內底的2次涂裝。

1.5 船上清潔

①車庫最后在試航前要完成內底外板的清潔工作，外板要進行水下作業，碼頭3個月的建造內底外板長滿海蠣及海藻，這樣會影響船的航速，所以試航前船底必須清理干凈。②內底板涂裝后很多位置清理不到位，特別是主機飛輪下很多的死角，打磨后和平時堆積的垃圾難以清理，要制作特殊工裝進行清理、打磨、涂裝，在打磨前要將所有的泄放管路用悶頭悶好，避免管路中的水流到內底。③所有車庫結構反頂均用毛巾進行清潔，車庫涂裝，載車試驗結束后地板重新清潔干凈，所有的綁扎孔清理干凈。④風機櫥的清潔是難點，由于風機櫥內均是消音版，材料非常軟，不能用濕布進行清潔，在風機櫥內部采用包扎的方式防止灰塵，后續船可以改成自購的風機安裝使用。

2 總 結

經過XXXA船長達7個月的建造，我們進行了一些總結，具體如下：

①生產指揮部下達的月度計劃、周計劃的嚴肅性不高。執行率不高，如該船的舵葉安裝、艉軸的前密封、設備的反加強，都是沒有考慮周全，反加強一致在修改，工作挺吊反加強的修改就有3次。活動甲板的活動支撐焊接節點、活動坡道頂升油缸的加強焊接節點都存在技術問題，導致柴油艙2次駁油、測爆、焊縫刨開焊接。②建造師在專業知識上的不足，在處理現場問題的時候，不能得心應手。③大量的現場問題，束縛建造師的手腳，大量的時間浪費在現場，建造師沒有足夠的時間來全局考慮問題。④再次說明計劃的統一性，以前匯總、開會、培訓，計劃終于有的固定的模板（或者叫格式）一般的計劃已經形成固定格式，但是后期，特別是試航后的計劃版本太隨意，版本太多，計劃目的不明確。⑤試航后的聲明管理歸口，核對聲明—只是領導想知道目前做了多少，還有多少沒有完成。核對聲明的主要目的是要把聲明梳理清楚，首先是確定做的對象、方式和時間。⑥建造師的培訓相對減少，目前建造師都是直接分配到生產指揮部的，沒有經過很好的專業培訓，所以在工作中難免犯錯。針對一些修改問題缺乏決心，猶豫不決。如機艙的一些艙柜，沒有決心導致最后所有的艙柜還是全部沖砂才算結束。⑦各作業課的主管主觀能動性差，作業課之間的溝通太少了。質檢的力度不夠，避免經驗造船，在新的產品建造時，一定要參加技術交底會，針對一些主要問題應該開專題會議來解決。項目組一定要參加。如艙室的強度試驗在船臺建造師沒有引起關注，浪費了大量的人力、物力資源，延長造船周期。⑧涂裝問題日益突出，在建造過程中，建造師全程跟蹤了報驗過程，也發現了一些問題，要加強班組長的管理，主管人員在自檢過程中力不從心，自我滿足情緒存在。不了解船東的真是意圖。如活動甲板的活動支撐內部涂裝問題沒有認真的思路去管理，導致返工。⑨對船東提出的聲明沒有進行很好的反思，一味責怪船東刁難，船東的刻意刁難問題確實存在，但是大家有沒有想過我們做的是否正確，有說服力才行，總是根據以前經驗做的如何如何都沒有問題，不代表我們做的就是正確的。

3 需要解決的問題

通過分析這些問題，針對汽車滾裝船的碼頭建造，需要解決一些問題。

①加強建造師的培訓，召開培訓班，拿建造過程中的典型實例來培訓，如系統項目工作原理介紹、什么是艙室、車庫完整型狀態等。②加強質檢力度，通過質檢的報驗單來—報驗項目的完成率來考核作業課。持續有效的自檢、互檢、專檢機制加強各作業課主管的培訓力度。③各個施工單位之間工序的銜接要及時到位。④有計劃、有目的的學習新的造船理念，深化總裝造船的理念，就目前的產品可以說明一些事情，如何學習技術規格書，ISQS、PSPC涂裝工藝知識。⑤加強分段的質量控制，只有在基層加強培養精度控制人員，加強過程控制，才能保證質量

參考文獻：

[1] 李忠林，魏莉潔.船舶建造工藝學[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社，2006.