我國海運物流發(fā)展現狀及對策研究

摘 要：文章從海運物流總量、區(qū)域布局、企業(yè)規(guī)模以及船舶運力著手，對我國海運物流發(fā)展現狀進行分析，并針對目前海運物流存在的問題，提出了整合資源、加大投入力度、扶持企業(yè)等對策。

關鍵詞：海運物流；現狀；發(fā)展對策

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）27-0127-02

隨著經濟全球一體化，我國國際貿易總額穩(wěn)定增長，2013年我國進出口貿易總額高達4.16億美元，躍居世界首位。海運物流作為國際貿易最重要的的運輸方式，以其低廉的運費、巨大的運量以及自由的線路選擇優(yōu)勢，占據了80%以上的國際貿易運輸市場，成為物流業(yè)最活躍且競爭最激烈的產業(yè)。我國海運物流依托豐富的港口資源，得到了飛速的發(fā)展。2013年我國港口貨物吞吐量為1 074 667萬t，其中外貿貨物吞吐量336 826萬t；旅客吞吐量為8 942萬人；集裝箱吞吐量為19 085萬TEU。雖然我國海運物流發(fā)展進入新的階段，但我國海運物流整體競爭力不強，與其他國家仍有較大的差距。因此，研究我國海運物流發(fā)展現狀，并提出相關對策具有重要意義。

1 我國海運物流發(fā)展現狀分析

1.1 我國海運物流總量分析

2013年我國港口貨物吞吐量達107.47億t，相較于2006年，增長了92.94%，將近翻了一番，連續(xù)九年位居全球首位。2013年我國港口集裝箱吞吐量為19 085萬TEU，比2006年增長了9 724萬TEU，增幅為103.88%。我國歷年港口吞吐量，見表1。

從表1可以看出，2006～2007年間，我國海運物流發(fā)展勢頭良好，其中貨物吞吐量增長率維持在15%左右，集裝箱吞吐量增長率則在20%以上。2008年由于金融危機的影響，國際貿易出現低迷，海運物流也相應受到沖擊，其增長速度放緩，貨物吞吐量呈低速增長，但集裝箱吞吐量出現較大影響，在2009年呈現負增長。隨著金融危機的解除，我國海運物流又呈快速增長趨勢。2011年，海運物流發(fā)展出現小高峰，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的增長率都在10%以上。我國歷年港口吞吐量如圖1所示。

圖1反映出，我國港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量基本上呈平穩(wěn)增長的趨勢，且集裝箱吞吐量的增幅總體要大于貨物吞吐量的增幅。

1.2 我國海運物流區(qū)域分析

從表2區(qū)域情況看，長三角地區(qū)的港口數量雖然比不上環(huán)渤海地區(qū)，但該區(qū)域的各港口在貨物吞吐量居于領先地位，其中寧波-舟山港的貨物吞吐量為80 978萬t，位居全國第一；上海也以77 600萬t的優(yōu)勢，僅次于寧波-舟山港，居于第二；蘇州港作為后起之秀，近幾年來迅速發(fā)展，2013年貨物吞吐量達到45 430萬t。環(huán)渤海地區(qū)的港口發(fā)展速度相對最快，其中，唐山港同比增速為22.4%，位居第一，將近是排名第二的日照港增速的兩倍。環(huán)渤海地區(qū)港口的快速發(fā)展，造成該區(qū)域的海運物流競爭加大，且其競爭的不利影響輻射到周邊的長三角地區(qū)，造成我國海運物流整體利益的下降。

1.3 我國海運物流企業(yè)規(guī)模和船舶運力分析

目前，我國海運物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，且大多處于獨立經營的狀態(tài)，缺乏抵御經融風險能力，競爭力不強。而具有一定規(guī)模的只有中遠集運、中海集運、海豐國際、中外運集運、泉州安盛船務、大新華物流、海南泛洋、上海錦江航運以及上海海華輪船等幾個航運公司，與其他海運物流發(fā)達的國家還有較大的差距。見表3，我國大陸海運物流企業(yè)進入全球10強集裝箱班輪公司的有中海集運和中遠集運。其中，中遠集運擁有166艘船，集裝箱吞吐量為76.0398萬TEU，船舶運力份額為4.4%，在全球集裝箱班輪公司中位于5強；中海集運擁有143艘船，集裝箱吞吐量60.2477萬TEU，船舶運力份額為3.5%，在全球集裝箱班輪公司中排名第九。雖然中海集運與中遠集運相對于過去幾年，在班輪運輸上有所發(fā)展，但相較于排名第一的馬士基航運，仍有較大差距。其中，馬士基航運的運力份額和船艘數都是中遠集團的3倍多，而中海集運的運力份額和船艘數都不及馬士基航運的1/4。因此，我國海運物流必須走規(guī)模化、專業(yè)化、集約化之路，才能在競爭愈來愈大的海運物流市場中擁有一席之地。

2 我國海運物流發(fā)展存在的問題及對策

2.1 我國海運物流發(fā)展存在的問題

隨著我國經濟、國際貿易的不斷發(fā)展，海運需求增加，刺激港口貨物吞吐量的增長，從而為我國海運物流發(fā)展打下基礎。同時，中遠集運、中海集運等海運物流企業(yè)在政府資金的大力支持下，正逐步發(fā)展壯大，成為中堅力量，促進我國海運物流的發(fā)展。雖然我國海運物流發(fā)展具有得天獨厚的優(yōu)勢，但目前仍存在一些問題亟待解決。

①海運物流區(qū)域發(fā)展不平衡，主要集中在長三角地區(qū)的浙江、上海以及環(huán)渤海地區(qū)的天津、青島等港口，其他區(qū)域發(fā)展較弱，尤其是西南沿海地區(qū)發(fā)展極其緩慢。

②國內港口物流惡性競爭大，目前我國的港口物流主要是以低層次的服務為主，通過吸引船舶停靠，來獲取貨源，競爭激烈，尤其是同一區(qū)域的不同港口間的競爭。

③海運物流企業(yè)運力不足，雖然我國海運物流企業(yè)總運力在全球排名較前，但主要依靠國有企業(yè)支撐，民營海運物流企業(yè)發(fā)揮的作用很小，不利于我國海運物流的長期發(fā)展。

2.2 我國海運物流發(fā)展的對策

為促進我國海運物流可持續(xù)發(fā)展，要充分發(fā)揮我國發(fā)展海運物流的資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，完善不足之處。具體對策有：

2.2.1 整合資源，改善布局

由于我國港口規(guī)模不斷擴大，港口間的競爭也越來越激烈，導致一些小港口沒有生存空間，造成資源的浪費。通過整合資源，使各港口能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，促進港口物流的發(fā)展。

2.2.2 加大投入，集約經營

要提高我國海運物流的國際競爭力，必須加大海運物流企業(yè)的運力投入，通過資金、信貸政策，扶持企業(yè)購買船舶，提高海運企業(yè)的運力。同時，還需加大科學技術、人才的投入，推動我國海運物流的集約化經營。

2.2.3 扶持企業(yè)，提高競爭力

通過制定相關產業(yè)政策，實施優(yōu)惠條件，完善市場機制，扶持企業(yè)發(fā)展，提高海運物流企業(yè)經營水平，增強企業(yè)參與國際海運物流市場的競爭力。

3 結 語

隨著我國國際貿易總額的增長，我國海運物流進入到快速發(fā)展階段，港口貨物吞吐量連續(xù)幾年居世界首位。但我國海運物流仍存在區(qū)域發(fā)展不均衡、港口間惡性競爭大以及海運物流企業(yè)運力不足的問題。因此，為促進我國海運物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需整合資源，促進資源的合理布局；加大投入力度，走集約化道路；扶持企業(yè)，提高整體競爭力。

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