插電？混動？速度新玩法

混合動力在90年代是概念車，00年代是研發方向，而到了現在則是環保衛士。關于混動汽車，本身就是一個極具概念、環保與時髦精神的標桿，而且你從前不敢想的一些事已經發生了。跟緊腳步，告訴你下一個值得入手的目標！

特斯拉Model S

Tesla Motors身為一個新生的汽車品牌，推出的Model S不僅突破了世人對于純電動汽車的刻板印象，更成為市場中的標桿性品牌。

Model S是Tesla Motors的第二款車型，也是公司目前最成功車型。目前銷售的Model S按照動力水平可以分為60千瓦時動力、85千瓦時動力和85千瓦時外加性能組件。其中搭配60千瓦時電池的Model S擁有306匹馬力、430牛·米扭矩；搭配85千瓦時電池的擁有370匹馬力、440牛·米扭矩；而擁有性能套件的Model S具有420匹馬力、600牛·米扭矩。這部由位于后軸電機驅動的新型轎跑車可以擁有4.4秒的百公里加速時間，以及高達270公里/小時的最高車速。

由于電池包的重量較大，Model S車身2.2噸左右，比絕大多數的SUV車型都要重，所以體重稍微制約了操控性，因此勸打算把這款車當性能車，甚至當跑車來用的人還是洗洗睡吧，這個真心不是特斯拉擅長的。其實，特斯拉Model S作為一款性能超高的環保車型，已經滲透到了人們的日常生活中。在拉斯維加斯，Zappos公司將它作為出租車；在舊金山，拼車服務公司Get Around也同樣購入Model S車型。現在，美國大型汽車租賃集團赫茲也在其高端租賃服務“夢想車隊”中增加了Model S供顧客租用。如果你有前往加州度假的計劃，不如趕快租一臺比別人買來都快的Model S吧。

寶馬 3

寶馬i3

毫無疑問，i3在寶馬的未來車系版圖里具有非同一般的地位。它是寶馬汽車推出的首款純電動汽車，延續了寶馬家族特有的運動基因。不同于其他車型的是，由于i3采用純電力驅動，因此在環保方面的表現要優于常規汽車產品。

對于電動車的用戶而言，續航里程決定了他們的出行半徑。即使充電樁已經開始遍布各大加油站，但頻繁的充電還是容易令人感到厭倦。對此，寶馬i3用130～160公里的續航里程做出了回應，超出電動車平均續航里程60公里。此外，在選裝增程器后，寶馬i3的續航里程可以擴展至300公里左右，充分滿足各類人群對于i3的使用訴求。

同樣，在125千瓦/250N·m的電動機的驅動下，i3也可以為用戶帶來純粹的駕駛樂趣。它配備了170匹馬力電機，與單速變速箱一同配置在車輛后軸之前，使i3呈現出中后置電動馬達、后輪驅動的動力系統布局，7.2秒即可完成百公里起步加速動作，0～60km/h也只要3.7秒。而3999×1775×1578mm的車身尺寸與2570mm軸距所創造出的輕盈小巧身形，除了能夠帶來節能效率之外，也是寶馬對于擁擠的城市交通所做出的回應。

路虎攬勝Range e

基于路虎攬勝運動版而來的攬勝Range e，既是100%的混合動力，也是100%的純正SUV，毫不妥協地將深厚的SUV專業造詣溶于混合動力的血液之中。

跟傳統的攬勝相比，混合動力版在外觀方面并無二樣，只是前側車門下方嵌有HYBRID字樣。然而觀其內里，機艙內安放的卻是一臺3升柴油發動機和35千瓦電機，綜合功率可輸出340匹馬力。在柴油發動機與電動機同時工作的情況下，新車產生的最大功率為340匹馬力，最大扭矩將達到700N·m，百公里加速在7秒之內，最高時速可達218km/h。與此同時，其二氧化碳排放量減少26%，降低至169克/公里，綜合路況下百公里油耗也降至6.4升。

探究其駕駛性能，攬勝混合動力車型及攬勝運動版混合動力車型可實現三種駕駛模式：運動模式、EV純電動模式以及智能啟停關閉模式。此外，它傳承了路虎無與倫比的全地形能力，擁有第二代自動全地形反饋適應系統Terrain Response? 、出類拔萃的涉水功能及離地間隙等。它是首批傳承了路虎非凡性能的混合動力SUV，也成為首個征服全球最具挑戰性路段（2013絲綢之路）的混合動力車型。這無不體現出這樣一種精神：即便混動，也絕不降低對駕駛樂趣的追求。

凱迪拉克ELR

基于Converj概念車進行研發和設計的凱迪拉克ELR，表面看起來跟凱迪拉克其它車型一樣威風凜凜，其實運用電能才是ELR最大魅力。

整體上看，ELR很好地繼承了概念車的精髓，外形幾乎沒有改變。不僅延續了獨特的鉆石切割設計語言，而且整車的比例非常協調，兩門四座的設計讓造型更顯霸氣。

在動力配置方面來看，凱迪拉克ELR相比沃藍達等車型有一定的升級。其對應一臺138匹馬力的1.4升渦輪增壓發動機，并配備一臺大功率直流電機，直流電機的輸出功率達到207千瓦，綜合扭矩高達400N·m，在純電力驅動下可行駛56千米，最大續航里程為480公里。在加速性能方面ELR表現優異，實現百公里加速僅需8秒，極速則可達到160 km/h。

電池是ELR的關鍵部件，它沿著底盤的中心線安裝，讓前后輪之間有更好的重量分配。當電池電量不足時可用車上的汽油機為其充電。如果采用120伏電源充電，完全充滿需12～18小時，如果采用240伏專用充電站，僅4.4小時就可以充滿。

此外，凱迪拉克ELR還提供四種駕駛模式可選擇，標準模式下最節約能耗，運動模式下加速更迅猛，但續航會有所降低。山路模式下汽油發動機會保持啟動以提供充足的能量爬坡。保持模式下，發動機則始終為電池充電，保證存有更多的電量用于擁堵交通時使用。

雷克薩斯CT200h

混動、超低油耗，是CT200h的最亮眼標簽。作為一輛混動小型車，品牌認可度、亮眼的外表和環保節能的動力系統，都讓雷克薩斯CT200h散發出了強烈的個性魅力。

動力方面，雷克薩斯CT200h搭載了一臺1.8升阿特金森循環式汽油發動機，采用了復雜的連桿機構，能夠實現高達13：1的高壓縮比，遠高于普通汽車的10：1。而動力輸出則沒有因為采用省油理念而有所削弱，這套混合動力系統的2.0升發動機最大功率99匹馬力，峰值扭矩142N·m，電動機最大功率82匹馬力，峰值扭矩207N·m。在電子系統的調解下，CT200h的綜合最大功率則達到135匹馬力，百公里加速時間為5.2秒，最高車速180km/h。

CT200h還提供四種駕駛模式，分別是純電動（EV）、經濟（eco） 、標準（NORMAL）和運動（SPORT）。其中，純電動模式下運行的CT200h僅靠電池提供電力工作，因此根本聽不到發動機的聲音，完全實現零排放、零噪音的綠色行駛。

最后值得一提的是雷克薩斯CT200h的油耗，市區工況油耗4.4L、市郊工況油耗4.3L、綜合油耗4.5L。而且，雷克薩斯還提供了6年15萬公里免費保修保養服務，俘獲大批看客想要擁有一款環保個性小型車的心。