建筑垃圾在路基回填中的實際應用

張楓絹

【摘要】本文介紹了在路基施工中使用建筑垃圾換填處理軟弱土基，結合在省道京贊公路中的實踐應用，提出了施工方案、最終控制標準和施工中注意事項，并進行了社會經濟效益分析。

【關鍵詞】建筑垃圾；路基回填；應用

1. 概述

軟弱地基是一種不良地基。由于軟土具有強度較低、壓縮性較高和透水性小等特性，因此在軟土地基上施工，必須重視地基的變形和穩定問題。通過對省道京贊公路路基加寬段中原為渠道常期受水浸泡形成的軟土進行勘察、鑒別，提出換填建筑垃圾的處理措施，即用合格建筑垃圾換填并進行壓實，形成良好的持力層，從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩定能力。此工藝施工簡單，不僅滿足了施工質量要求，而且有效解決了土源緊張和環境保護之間的矛盾，降低了工程造價。

2. 工程簡介

京贊公路是連接北京至河北省贊皇縣的一條干道，也是石家莊西部的一條重要通道。本次施工的上莊段養護工程位于京贊公路K255+800～K261+344.318段，根據交通量調查及石家莊市西部生態新區規劃，由原二級公路提升到一級公路標準。由于涉及舊渠改造，路基寬30～75米不等。工程于2009年4月開工，2009年9月底實現主體通車。建設單位：鹿泉市交通局，設計單位：河北省交通規劃設計院，監理單位：河北省交通建設監理咨詢有限公司，施工單位：河北燕峰路橋技術建設有限公司。

3. 課題的提出

2009年4月施工單位進駐工地開始清表，K255+900-K256+700段設計為左側加寬，該段左側施工前是為當地農業提供灌溉水源的源泉渠，渠深1.8米，常年有水。在隨后的路基施工中，清理渠底片石、挖除原基礎50厘米深后進行碾壓，出現大面積 “彈簧”現象。考慮渠底由于常期受水浸泡，含水量大，如按原設計翻挖晾曬路基土方案因土壤含水量接近或超過塑限含水量需耗費很長時間，逢雨無法保證“十一”前通車。采用常規換填新土或摻拌生石灰粉處理方案由于該段下承層軟弱同樣不能碾壓成型，而且近幾年工程用土量大，合格土源無法保障。最后業主、監理、設計代表及施工單位四方到現場勘察、鑒別，經過研究探討，決定采用換填建筑垃圾用大噸位雙輪振動壓路機配合三輪靜力壓路機壓實的方案。此方案既保證了路基的穩定性又很大程度上節省了工程造價，兼顧經濟性與環保性，可在類似工程中推廣使用。

4. 方案介紹

下面就此方案在京贊公路上莊段養護工程K255+900～K256+700段中的應用作一介紹，供類似工程施工參考。

4.1挖除軟弱土。

根據土壤含水量的不同按路床標高減去50～90厘米（換填厚度）為控制標高一次挖掘到位，然后用推土機整平初壓，在挖除軟土過程中用水準儀跟蹤測量并做好記錄以控制標高，為壓實工作展開提供原始數據。

4.2建筑垃圾運進并攤鋪平整。

建筑垃圾運進后用挖掘機或推土機進行攤鋪，對大的砌塊需拍碎或壓碎至最大粒徑不超出25厘米，最好為碎磚并夾雜部分砂漿、小混凝土塊，這樣在壓實的過程中可形成良好的級配，使路基密實。填筑厚度為60厘米左右，如換填厚度超過80厘米應分兩層施工。

4.3振動壓實。

4.3.1施工準備。

因普通震動壓路機及三輪碾無法充分壓實如此厚的建筑垃圾，我們采用了徐工XS261雙輪震動壓路機，其振動時激振力可達40余噸，其最大影響深度可達1.0米深，可充分保證壓實質量。碾壓前沿路中線方向每20米測量彎沉值和高程，取得基礎數據資料。

4.3.2碾壓。

碾壓順序為從兩側向中間來回錯輪的方式，輪跡重疊30厘米，碾壓25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/小時，以后速度可加快至10～12公里/小時。起初每碾壓5遍進行一次沉降量、破碎程度和彎沉指標的檢測，10遍后每隔2遍檢測一次。

4.3.3碾壓控制標準。

經強力振動碾壓，建筑垃圾應破碎成5～20厘米左右的碎塊并相互間嵌擠穩定。碾壓后的沉降量應趨于穩定，一般以最后兩遍的平均沉降量不超過5毫米為準，或其平均沉降量為總沉降量的5%～10%。

4.4表層整平碾壓。

碾壓完畢即可人工配合平地機或推土機進行表面整平，并用振動壓路機或三輪碾靜壓，達到外觀平整密實，寬度、平整度、縱橫坡度達到路基驗收標準。

4.5注意事項。

碾壓前查明碾壓范圍內的地下管線及附近各種構造物，并根據構造物的類型施工前圍擋明顯標志物設置保護范圍，對于不符合避讓距離但又必須施工的可采取降低壓路機的行駛速度、減弱振動及增加碾壓遍數的保護措施，并應設專人指揮，盡量降低影響程度。

4.6方案實施效果。

4.6.1京贊公路上莊段養護工程K255+900～K256+700段路基換填建筑垃圾壓實后，各項指標全部達到了路基驗收標準。從實際通車效果看，質量比較滿意，無發生任何質量問題。

4.6.2縮短了工期，降低了工程造價，比翻挖晾曬及摻拌生石灰粉處理施工工藝簡單，方案經濟。

4.6.3用建筑垃圾作換填料，可回收利用大量的建筑垃圾，倡導環保理念。

5.2綜合分析。

該段采用換填建筑垃圾較摻石灰降低費用308194.74元，大大降低了工程費用，縮短了工期，且保證了工程質量，社會及經濟效益明顯。

6. 結束語

總之，本方案具有很多優點，在道路軟路基處理中，如屬市區工程地下管線及周圍建筑物較多則不宜采用，而郊縣外圍工程地下管線及附近各種構造物較少時可考慮采用，可以取得良好的經濟效益。

[文章編號]1619-2737（2014）02-17-541endprint

【摘要】本文介紹了在路基施工中使用建筑垃圾換填處理軟弱土基，結合在省道京贊公路中的實踐應用，提出了施工方案、最終控制標準和施工中注意事項，并進行了社會經濟效益分析。

【關鍵詞】建筑垃圾；路基回填；應用

1. 概述

軟弱地基是一種不良地基。由于軟土具有強度較低、壓縮性較高和透水性小等特性，因此在軟土地基上施工，必須重視地基的變形和穩定問題。通過對省道京贊公路路基加寬段中原為渠道常期受水浸泡形成的軟土進行勘察、鑒別，提出換填建筑垃圾的處理措施，即用合格建筑垃圾換填并進行壓實，形成良好的持力層，從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩定能力。此工藝施工簡單，不僅滿足了施工質量要求，而且有效解決了土源緊張和環境保護之間的矛盾，降低了工程造價。

2. 工程簡介

京贊公路是連接北京至河北省贊皇縣的一條干道，也是石家莊西部的一條重要通道。本次施工的上莊段養護工程位于京贊公路K255+800～K261+344.318段，根據交通量調查及石家莊市西部生態新區規劃，由原二級公路提升到一級公路標準。由于涉及舊渠改造，路基寬30～75米不等。工程于2009年4月開工，2009年9月底實現主體通車。建設單位：鹿泉市交通局，設計單位：河北省交通規劃設計院，監理單位：河北省交通建設監理咨詢有限公司，施工單位：河北燕峰路橋技術建設有限公司。

3. 課題的提出

2009年4月施工單位進駐工地開始清表，K255+900-K256+700段設計為左側加寬，該段左側施工前是為當地農業提供灌溉水源的源泉渠，渠深1.8米，常年有水。在隨后的路基施工中，清理渠底片石、挖除原基礎50厘米深后進行碾壓，出現大面積 “彈簧”現象。考慮渠底由于常期受水浸泡，含水量大，如按原設計翻挖晾曬路基土方案因土壤含水量接近或超過塑限含水量需耗費很長時間，逢雨無法保證“十一”前通車。采用常規換填新土或摻拌生石灰粉處理方案由于該段下承層軟弱同樣不能碾壓成型，而且近幾年工程用土量大，合格土源無法保障。最后業主、監理、設計代表及施工單位四方到現場勘察、鑒別，經過研究探討，決定采用換填建筑垃圾用大噸位雙輪振動壓路機配合三輪靜力壓路機壓實的方案。此方案既保證了路基的穩定性又很大程度上節省了工程造價，兼顧經濟性與環保性，可在類似工程中推廣使用。

4. 方案介紹

下面就此方案在京贊公路上莊段養護工程K255+900～K256+700段中的應用作一介紹，供類似工程施工參考。

4.1挖除軟弱土。

根據土壤含水量的不同按路床標高減去50～90厘米（換填厚度）為控制標高一次挖掘到位，然后用推土機整平初壓，在挖除軟土過程中用水準儀跟蹤測量并做好記錄以控制標高，為壓實工作展開提供原始數據。

4.2建筑垃圾運進并攤鋪平整。

建筑垃圾運進后用挖掘機或推土機進行攤鋪，對大的砌塊需拍碎或壓碎至最大粒徑不超出25厘米，最好為碎磚并夾雜部分砂漿、小混凝土塊，這樣在壓實的過程中可形成良好的級配，使路基密實。填筑厚度為60厘米左右，如換填厚度超過80厘米應分兩層施工。

4.3振動壓實。

4.3.1施工準備。

因普通震動壓路機及三輪碾無法充分壓實如此厚的建筑垃圾，我們采用了徐工XS261雙輪震動壓路機，其振動時激振力可達40余噸，其最大影響深度可達1.0米深，可充分保證壓實質量。碾壓前沿路中線方向每20米測量彎沉值和高程，取得基礎數據資料。

4.3.2碾壓。

碾壓順序為從兩側向中間來回錯輪的方式，輪跡重疊30厘米，碾壓25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/小時，以后速度可加快至10～12公里/小時。起初每碾壓5遍進行一次沉降量、破碎程度和彎沉指標的檢測，10遍后每隔2遍檢測一次。

4.3.3碾壓控制標準。

經強力振動碾壓，建筑垃圾應破碎成5～20厘米左右的碎塊并相互間嵌擠穩定。碾壓后的沉降量應趨于穩定，一般以最后兩遍的平均沉降量不超過5毫米為準，或其平均沉降量為總沉降量的5%～10%。

4.4表層整平碾壓。

碾壓完畢即可人工配合平地機或推土機進行表面整平，并用振動壓路機或三輪碾靜壓，達到外觀平整密實，寬度、平整度、縱橫坡度達到路基驗收標準。

4.5注意事項。

碾壓前查明碾壓范圍內的地下管線及附近各種構造物，并根據構造物的類型施工前圍擋明顯標志物設置保護范圍，對于不符合避讓距離但又必須施工的可采取降低壓路機的行駛速度、減弱振動及增加碾壓遍數的保護措施，并應設專人指揮，盡量降低影響程度。

4.6方案實施效果。

4.6.1京贊公路上莊段養護工程K255+900～K256+700段路基換填建筑垃圾壓實后，各項指標全部達到了路基驗收標準。從實際通車效果看，質量比較滿意，無發生任何質量問題。

4.6.2縮短了工期，降低了工程造價，比翻挖晾曬及摻拌生石灰粉處理施工工藝簡單，方案經濟。

4.6.3用建筑垃圾作換填料，可回收利用大量的建筑垃圾，倡導環保理念。

5.2綜合分析。

該段采用換填建筑垃圾較摻石灰降低費用308194.74元，大大降低了工程費用，縮短了工期，且保證了工程質量，社會及經濟效益明顯。

6. 結束語

總之，本方案具有很多優點，在道路軟路基處理中，如屬市區工程地下管線及周圍建筑物較多則不宜采用，而郊縣外圍工程地下管線及附近各種構造物較少時可考慮采用，可以取得良好的經濟效益。

[文章編號]1619-2737（2014）02-17-541endprint

【摘要】本文介紹了在路基施工中使用建筑垃圾換填處理軟弱土基，結合在省道京贊公路中的實踐應用，提出了施工方案、最終控制標準和施工中注意事項，并進行了社會經濟效益分析。

【關鍵詞】建筑垃圾；路基回填；應用

1. 概述

軟弱地基是一種不良地基。由于軟土具有強度較低、壓縮性較高和透水性小等特性，因此在軟土地基上施工，必須重視地基的變形和穩定問題。通過對省道京贊公路路基加寬段中原為渠道常期受水浸泡形成的軟土進行勘察、鑒別，提出換填建筑垃圾的處理措施，即用合格建筑垃圾換填并進行壓實，形成良好的持力層，從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩定能力。此工藝施工簡單，不僅滿足了施工質量要求，而且有效解決了土源緊張和環境保護之間的矛盾，降低了工程造價。

2. 工程簡介

京贊公路是連接北京至河北省贊皇縣的一條干道，也是石家莊西部的一條重要通道。本次施工的上莊段養護工程位于京贊公路K255+800～K261+344.318段，根據交通量調查及石家莊市西部生態新區規劃，由原二級公路提升到一級公路標準。由于涉及舊渠改造，路基寬30～75米不等。工程于2009年4月開工，2009年9月底實現主體通車。建設單位：鹿泉市交通局，設計單位：河北省交通規劃設計院，監理單位：河北省交通建設監理咨詢有限公司，施工單位：河北燕峰路橋技術建設有限公司。

3. 課題的提出

2009年4月施工單位進駐工地開始清表，K255+900-K256+700段設計為左側加寬，該段左側施工前是為當地農業提供灌溉水源的源泉渠，渠深1.8米，常年有水。在隨后的路基施工中，清理渠底片石、挖除原基礎50厘米深后進行碾壓，出現大面積 “彈簧”現象。考慮渠底由于常期受水浸泡，含水量大，如按原設計翻挖晾曬路基土方案因土壤含水量接近或超過塑限含水量需耗費很長時間，逢雨無法保證“十一”前通車。采用常規換填新土或摻拌生石灰粉處理方案由于該段下承層軟弱同樣不能碾壓成型，而且近幾年工程用土量大，合格土源無法保障。最后業主、監理、設計代表及施工單位四方到現場勘察、鑒別，經過研究探討，決定采用換填建筑垃圾用大噸位雙輪振動壓路機配合三輪靜力壓路機壓實的方案。此方案既保證了路基的穩定性又很大程度上節省了工程造價，兼顧經濟性與環保性，可在類似工程中推廣使用。

4. 方案介紹

下面就此方案在京贊公路上莊段養護工程K255+900～K256+700段中的應用作一介紹，供類似工程施工參考。

4.1挖除軟弱土。

根據土壤含水量的不同按路床標高減去50～90厘米（換填厚度）為控制標高一次挖掘到位，然后用推土機整平初壓，在挖除軟土過程中用水準儀跟蹤測量并做好記錄以控制標高，為壓實工作展開提供原始數據。

4.2建筑垃圾運進并攤鋪平整。

建筑垃圾運進后用挖掘機或推土機進行攤鋪，對大的砌塊需拍碎或壓碎至最大粒徑不超出25厘米，最好為碎磚并夾雜部分砂漿、小混凝土塊，這樣在壓實的過程中可形成良好的級配，使路基密實。填筑厚度為60厘米左右，如換填厚度超過80厘米應分兩層施工。

4.3振動壓實。

4.3.1施工準備。

因普通震動壓路機及三輪碾無法充分壓實如此厚的建筑垃圾，我們采用了徐工XS261雙輪震動壓路機，其振動時激振力可達40余噸，其最大影響深度可達1.0米深，可充分保證壓實質量。碾壓前沿路中線方向每20米測量彎沉值和高程，取得基礎數據資料。

4.3.2碾壓。

碾壓順序為從兩側向中間來回錯輪的方式，輪跡重疊30厘米，碾壓25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/小時，以后速度可加快至10～12公里/小時。起初每碾壓5遍進行一次沉降量、破碎程度和彎沉指標的檢測，10遍后每隔2遍檢測一次。

4.3.3碾壓控制標準。

經強力振動碾壓，建筑垃圾應破碎成5～20厘米左右的碎塊并相互間嵌擠穩定。碾壓后的沉降量應趨于穩定，一般以最后兩遍的平均沉降量不超過5毫米為準，或其平均沉降量為總沉降量的5%～10%。

4.4表層整平碾壓。

碾壓完畢即可人工配合平地機或推土機進行表面整平，并用振動壓路機或三輪碾靜壓，達到外觀平整密實，寬度、平整度、縱橫坡度達到路基驗收標準。

4.5注意事項。

碾壓前查明碾壓范圍內的地下管線及附近各種構造物，并根據構造物的類型施工前圍擋明顯標志物設置保護范圍，對于不符合避讓距離但又必須施工的可采取降低壓路機的行駛速度、減弱振動及增加碾壓遍數的保護措施，并應設專人指揮，盡量降低影響程度。

4.6方案實施效果。

4.6.1京贊公路上莊段養護工程K255+900～K256+700段路基換填建筑垃圾壓實后，各項指標全部達到了路基驗收標準。從實際通車效果看，質量比較滿意，無發生任何質量問題。

4.6.2縮短了工期，降低了工程造價，比翻挖晾曬及摻拌生石灰粉處理施工工藝簡單，方案經濟。

4.6.3用建筑垃圾作換填料，可回收利用大量的建筑垃圾，倡導環保理念。

5.2綜合分析。

該段采用換填建筑垃圾較摻石灰降低費用308194.74元，大大降低了工程費用，縮短了工期，且保證了工程質量，社會及經濟效益明顯。

6. 結束語

總之，本方案具有很多優點，在道路軟路基處理中，如屬市區工程地下管線及周圍建筑物較多則不宜采用，而郊縣外圍工程地下管線及附近各種構造物較少時可考慮采用，可以取得良好的經濟效益。

[文章編號]1619-2737（2014）02-17-541endprint