從“以海為田”到“以海為途”
——中華海洋文化之思

從“以海為田”到“以海為途”
——中華海洋文化之思

文/靳懷堾 編輯/吳冠宇

中國經濟社會的發展將越來越多地依賴于海洋，中國的未來將與海洋息息相關且日趨緊密。除了立足于曾經創造輝煌文明的廣袤大陸外，我們更要依賴于藍色國土——海洋，因為那里有取之不盡，用之不完的寶藏。

青島海域景觀。 攝影/王緒波

中華民族棲息的地理環境位于地球上最廣闊的大陸——亞歐大陸東側，其東南瀕臨世界最浩瀚的大洋——太平洋，北部、西北部深居亞歐大陸中心，是一個左高原右大海的“大陸海岸型”國度。在這樣一個負陸面海、陸海兼備的地域里，中華民族很早就和海洋打交道，開發海洋資源，開辟海洋通道。但由于浩瀚的太平洋難以征服，加之大陸物產豐饒，祖先揚帆大海的動力一直不足，故從觀念和行動上一直沒有真正超越土地的限制而走向大海。中華文明生長發育的根基在陸地，“以農為本”的思想是中華文明的主要基調，由農耕生產方式而生成的中華傳統文化是典型的“河流-大陸型”性格，海洋文化則是大河文化的依附和補充。

地理環境對中華海洋文化的影響

地理環境是人類從事社會生產不可脫離的空間和物質-能量前提，是物質資料生產過程中不可缺少的條件。地理環境的差異性和自然資源的多樣性是人類分工的自然基礎，它造成各地域、各民族物質生產方式的不同類型。文化的區域性特征與地理環境的差別存在著密切聯系。例如，河流-農業文明的穩定持重，與江河造就兩岸居民農耕生活的穩定性有關;草原-游牧文明的粗獷剽悍、慣于掠奪，與來自草原變化多端的氣候和“射生飲血”的游牧生活方式有關;海洋-商業文明的外向開拓精神，則與大海為海洋民族提供的揚帆異域、縱橫馳騁的條件有關(馮天瑜等《中華文化史》)。

早在兩千年前的戰國時代，華夏先民就對自己生存的地理空間進行了這樣的概括:“東漸于海，西被于流沙，朔南暨聲教，訖于四海。”(《尚書·禹貢》)《史記》則這樣描述了一統天下的大秦帝國的領地:“地東至海暨朝鮮，西至臨洮、羌中，南至北向戶，北據河為塞，并陰山至遼東。”不論《禹貢》還是《史記》，都明確地表明了中華一面向海、一面為大陸的基本地理特征。

坐著游艇海面游覽，體驗海的氣息。 攝影/楊舒然

在中華民族的主要聚居地——黃淮海流域和長江流域的北方是蒙古高原，那里是難以跨躍的千里戈壁，戈壁灘以北，則是茂密的西伯利亞原始森林，再往北則是北極冰原。北路交通充滿了重重阻礙。西北方，以祁連山下的河西走廊為起點，往西是極其廣袤而荒涼的茫茫沙漠，大漠南北更有天山、阿爾泰山、昆侖山等雪峰橫亙。可見，中國通往西方的陸路交通是何等艱險。盡管古人以極大的智慧和勇氣開辟出了西域絲路，并一度成為古代亞洲與歐洲、東亞及南亞次大陸之間交流的通道，但行路之難，難于上青天！至于西南，則聳立著地球上最高大、最險峻的青藏高原。這片被稱為“世界屋脊”的高原，平均海拔4000米以上，全世界14座8000米以上的高峰，有8座矗立在那里。就陸路來說，北、西北、西南三面都是難以通過的。再看中國的東面，是世界最大的海洋——太平洋，對于古人來說，太平洋浩瀚無際，波濤洶涌，兇險異常，同樣是難以征服的障壁。而且，東亞大陸呈比較規則的橢圓形板塊，海洋未能深入陸地腹地，除縱深程度較淺的渤海外，基本上沒有內海切割，這就形成了十分遼闊的遠離海洋的區域，同樣是一條不可逾越的畏途。

上述地理環境，造成了中華文化與外部世界相對隔絕的狀態，從而也造就了中華文明具有內向、穩定型的特征。而養育中華民族的大陸，地域廣大，腹里縱深，地形、地貌、氣候條件繁復多樣，物產資源豐富，形成了一種恢弘的地理環境空間，這是世界其它文明發祥地所不能比擬的。加之中國大部分處于北半球的溫帶-暖溫帶，非常適合農業生產，這為古老的中華農業文明得以滋生和發達提供了先決條件。中華文明最重要的發祥地黃河流域，由黃土高原和沖積平原組成，土地肥沃，自然生態環境良好，華夏先民在這里狩獵、放牧，進而發展農耕業，奠定了文明的根基。與此同時，中華文明的策源地不僅僅限于黃河流域，長江流域、海河流域、淮河流域乃至遼河流域以及西南的崇山峻嶺間也同樣是中華文明的發祥地。命運為中華民族安排了這樣一個廣闊的生存空間，在這種地理條件下，中華民族便把絕大部分的精力投入在土地之上，依靠廣袤的陸地和千萬條河流的滋養哺育，在此生存和發展，并形成了以農耕為主要生產方式的大河文明。

地理環境造就了中華民族以農耕為主的物質生產方式，在農耕社會里，中國人的目光始終沒有離開腳下的陸地以及陸地上滋養他們的江河。農業文明的特點帶來相對穩定的生活方式——日出而作，日落而息，鑿井而飲，耕田而食，男耕女織，世代相傳。窮年累月“早出暮歸，強乎耕稼樹藝”(《墨子·非命下》)的單調而又穩定的農耕生活，使依附在土地上的農人無以產生強烈的創新和開拓欲望，故而發展了保守與追求穩定與平的心態與性格特征。

歷代對海洋的開發利用，不過是為了獲取農業生產不足之補充。中國歷代統治者一貫堅持“以農立國”的政策，對工商等所謂“本末倒置”的行為實行打擊和排斥的政策;至于海上航行和商貿往來，相對農耕之事而言，不過是末節而已。再就中國航海者本身而言，他們不像西方海洋民族那樣以職業航海者居多，而是身兼農民與水手的雙重身份，把生活的場所從陸地變到流動的海上，但終究難以擺脫農業文明熏染下的農民本色。正如有學者所指出的那樣:“中國的文化中心在黃河流域，在無求于海洋的情況下，這里的農業文明已高度發展，并且登上了世界文化的高峰。而與此同時，黃河流域下游地區沿海的泥質海岸太過于平直，不利于航海，二者結合，使我們的先民對海洋的價值常常看得無足輕重。”(《人文中國》)中華文明的發展邏輯從內部限制了中國向海洋的發展。盡管如此，中國古代人民對海洋的開發利用仍然走過了一段相當輝煌的歷史。

香港海域大澳魚鄉。 攝影/楊舒然

青島海域海上作業的漁民。 攝影/王緒波

中國古代對海洋的開發利用

考古表明，早在舊石器時代，中國沿海地區就已有了人類活動的足跡，以“貝丘人”為例，主要在海灘上以揀拾小型水生動物為生。晚期時以漁獵為生的先民開始利用原始的航行工具與海洋打交道。新石器時代的先民已懂得“木浮于水上”的道理，并用“石斧與火”制造出了最早的船舶——獨木舟。隨著船的出現和捕撈工具的進步，近海漁業有了較快的發展，海洋采集和捕撈活動成為沿海地區重要的經濟來源之一。

而據史料記載，先秦時期“齊景公游于海上而樂之，六月不歸”(《說苑·正諫》);周初姜太公封于齊地，其地“地負海舄鹵，少五谷而人民寡，(太公)乃勸以女工之業，通魚鹽之利，而人物輻湊”(《漢書·地理志下》)。從中可見航海活動與先民生活的聯系逐趨緊密。至春秋戰國時期，航海不但被應用于大規模運輸，還應用于海上作戰。瀕海的北方齊、燕和南方的吳、越等國，不但廣收魚鹽之利，還大造戰船，在近海海面逞強爭霸，戰事不斷。

過洋牽星圖，明代茅無儀《武備志》中《鄭和航海圖》牽星圖之一。牽星圖中繪三桅三帆海船一艘，四周注明船隊航海時舟師所使用的諸星象之位置。右上角標明“忽魯謨斯回古里國過洋牽星圖”，指鄭和船隊行駛由波斯灣忽魯謨斯(荷莫茲海峽基什姆島)回印度古里國(卡利刻特)的航線。攝影/文化傳播/FOTOE

明朝皇帝派遣鄭和下西洋敕造的福船。船體高大如樓，底尖上闊，艏艉高高翹起，艏尖艉方，兩側有護板，體現了當時中國的造船業遙遙領先世界。 攝影/文化傳播/FOTOE

《鄭和出海》，出自明刊本《三寶太監西洋記通俗演義》。 攝影/文化傳播/FOTOE

至秦漢，多民族中央集權統一國家的誕生促使生產力發展，也使造船和航海技術得到了極大的提高。船只規模的大型化、先進航向控制技術——尾舵的出現以及對海上季風規律認識的加深，標志著古代航海事業進入了蓬勃發展時期。據《史記·淮南衡山列傳》，方士徐福受秦始皇所遣，率“男女三千人，資之以五谷種種百工而行”，出海尋找長生不老之仙藥。由此可見航行規模已如此龐大。西漢時，遠洋船隊已駛出馬六甲海峽到達印度半島南端，開通了中國歷史上第一條通往印度的遠洋航線——“海上絲綢之路”。

魏晉南北朝時，由于政局動蕩，戰亂不已，這一時期的航海事業從總體上說處于相對徘徊階段，但仍有重大突破。如三國東吳的大將衛溫、諸葛直曾率“甲士萬人”的艦隊“遠規夷州”(今臺灣)，“軍行經歲”(圍著夷州巡弋一年)。

隋唐五代時，中國與渤海國、朝鮮、日本等國家和地區的交往非常頻繁，開辟了西北太平洋堪察加半島與庫頁島的航線以及橫跨東海的中日南路航線;在南洋與印度洋航路上，“海上絲綢之路”十分活躍，航跡不但遍及東南亞、南亞、阿拉伯灣與波斯灣沿岸，并延伸至紅海與東非海岸，形成了直接溝通亞非兩洲長達萬余海里的遠洋航線。此期船舶堅固精良，載重噸位大，工藝技術先進，無論近海或遠洋航行，均獨步于世界。唐代中后期起，出現了專門管理海外航運貿易的機構，航海的經濟價值得到高度重視。而膠州、廣州、泉州及揚州等地成為了名揚中外的濱海貿易港口。

中國航海至宋元時達到全盛時期。以羅盤導航、天文定位與航跡推算為標志，比西方早二三個世紀進入“定量航海”(即可以根據海洋季風、水文形態來把握航行的時間、方向)階段。此期與世界各國的經貿往來達到了空前的規模和水平。據元代大航海家汪大淵《島夷志略》載，元時中國已與120多個國家和地區建立了海上貿易往來關系。在航海貿易大發展的基礎上，國內各主要海港也得到了較大發展，特別是著名的刺桐港——福建泉州港，已成為當時世界上最大的國際貿易港之一。

明初鄭和下西洋時代，是中國航海的頂峰時期。永樂、宣德年間，明王朝出于維護自身統治、擴大國際影響、滿足物質享受等方面的需要，舉全國之力，先后派鄭和率領當時世界上最龐大的遠洋船隊七下西洋。鄭和七下西洋堪稱世界航海史上具有里程碑意義的宏勛偉績。他所率的遠洋船隊規模之大，“寶船”之巨，航跡之廣，航技之高，都是當時舉世無匹的。船隊最大規模時有船200多艘，最小時也達62艘;其中寶船樹9桅，張12帆，長約152米，寬約62米。七次航行中，前三次抵達印度半島西南海岸，后四次遠及波斯灣和非洲東海岸，客觀上大大增加了中國人對印度洋沿岸的認識，開闊了中國人的眼界。

此后明中葉至清鴉片戰爭時期，由于倭寇的侵擾和維護封建國家專制統治的需要，除了官方漕行海運等有限的近海航運以外，中國對外基本上采取了閉關鎖國的海禁政策，使得中國原本先進的航海業非但無法走上資本主義發展軌道，反而日趨衰敗。

1840年鴉片戰爭以后，西方殖民者用堅船利炮打開了中國的大門。由于列強入侵及內政腐敗，中國航海業迅速陷入全面蕭條。盡管一些先進的中國人，如魏源、林則徐等在痛定思痛后開始睜眼看世界，提出了“師夷長技以制夷”的口號，并大力推行“洋務運動”，但在帝國主義和國內封建官僚買辦勢力的雙重壓迫下，中國航海運輸業一直在不景氣的狀況中掙扎，這種頹勢一直延續到20世紀中葉。

福建省福州市，三坊七巷。自晚清至民國初年，從這座濱海歷史文化名城里走出了林則徐、沈葆楨、嚴復、林覺民等大量對中國近現代進程有著重要影響的人物。 攝影/仲春之會/CFP

中華海洋文化的基調

青島海邊嬉水的人們。 攝影/楊舒然

中國古代的航海事業走過了相當輝煌的歷程，特別是秦漢至明永樂年間，是中國航海的黃金時代，也是中國古代社會最強盛的時代。在這一歷史時期，中華文明處于一個開拓性與自主性都較強的階段，創造出了具有中國特色的以“海洋農業”為特征的藍色海洋文化。但縱觀中國海洋文化的底色，它仍然是一種農耕文化，其基本特征是“以海為田”、“取魚鹽之利”，即不是把海當作對外交往的橋梁，而是作為中國人取得“魚鹽之利”的藍色國土。它著重強調了海洋的農業價值，卻忽略了其本身所具有的最為重要的開放性，這就與西方海洋商業文化中的“以海為途”，即把海洋當作開辟市場、進行商貿活動和探索認識世界的途徑，大相徑庭。

中國人選擇“魚鹽之利”作為海洋文明的基調，與其他民族的海洋文明相比具有如下特點:首先是“自給性”。中國古代漁業生產目的首先是滿足自我需要，能投入交換的不多，即使有也只是與不從事漁業生產的本民族本地區的人進行交換。所以，中國古代航海者的漁業活動，是一種生產性的活動，具有很強的“自給性”特色。這與地中海航海民族以商業貿易為主的流通性活動有著本質的區別。其次是“依附性”。中國古代農業發達，僅僅視漁業為農業的“副業”，統治者提倡“魚鹽之利”的著眼點也不過是補充農業之不足。因此，中國古代的漁業生產，從來沒有獨立于農業之外而存在，它補充、促進、依附并受制于農業。這和地中海海洋民族較早地擺脫農業的束縛，發展海上貿易為獨立的生產方式有著根本差別。第三是“封閉性”。中國古代的航海者雖然把生產活動從固定的陸上田地變換到流動的海上，但往往局限于一定的海域，且多是以家庭為單位的海上活動，這等于在海上再現了封閉式的小農經濟生活。與其他海洋民族文化間的相互交流、吸收與補充不可同日而語。

中華海洋文化的基調以“魚鹽之利”為主旋律，而不是以海外貿易、殖民擴張為宗旨，著名的鄭和下西洋正是折射這一點的典型事件。其下西洋的目的并不是經濟動因，而是明成祖朱棣借以“宣威海外”和“宣布綸音”，炫耀我中華地大物博、物產豐富，從而滿足統治者“天朝大國”、“萬邦臣服”的虛榮心。這是中國傳統政治在海外遠航中生動的體現。鄭和下西洋每到一國一地，他沒有實行公平的貿易，卻以令后人目瞪口呆的“厚往薄來”原則大量無償地贈送中國的物產與財富，而對外國商品則高價收購，引進的大量物品都是僅供上層統治階級享用的珍禽異獸與奇石怪物。這種不等價的“賞賜性”往來在經濟上幾乎無利益可言。這場聲勢浩大的航海活動，不久便遭到了朝野上下的廣泛抨擊。鄭和于宣德五年第七次也是最后一次下西洋遠航后，此舉便以一大“弊政”為由遭到制止而宣告終結。

就在鄭和下西洋半個多世紀后的公元1492年，意大利人哥倫布帶領一支比鄭和船隊規模小得多的船隊完成了世界歷史上偉大的“地理大發現”——發現了美洲新大陸。有歷史學家指出，即使歷史偏愛中國人，讓鄭和發現了美洲新大陸，也不可能使中國擺脫大河-陸地型文化的束縛徹底走向海洋，甚至從事殖民活動，加快中國從封建社會向資本主義社會過渡的歷史進程。從根本上說，中國人沒有完成地理大發現是歷史的必然。

深圳南澳海灣休閑時光。 攝影/楊舒然

中國古代的海洋觀念

在中國古人的眼中，海洋是一個充滿黑暗恐怖的地方。漢人劉熙《釋名》說:“海，晦也。”所謂晦，是指月朔或日暮，昏暗之意。晉人張華《博物志》也說:“海之言，晦昏無所睹也。”同時大海還與苦難、兇險和荒蠻聯系在一起，如把沉重的災難稱之為苦海，把北方西伯利亞荒涼不毛之地稱之為北海，把茫茫沙漠稱之為瀚海，等等。中國古人把海洋等同于災難所在，所謂“海夷不揚波”，即大海不起波浪、風平浪靜就是天下清平的象征。成語中的“海晏河清”，更是把平靜的海洋與不泛濫的黃河作為一種理想的生存環境。

在中國古代先民的自然崇拜觀中，對水的崇拜之情相當濃烈，但祭祀對象主要是大江大河，對大海的祭祀更多出于恐懼和崇拜，且往往列于江河之后，“三王之祭川也，皆先河而后海”(《禮記·學記》)。事實上，秦代以前，經濟文化發達的中原人很少與海洋發生利害關系，因此人們祭祀的水神除了江河以外，就是湖、泉、井等與生活息息相關的水體之神。直到秦朝一統天下后，隨著疆域的拓展，人們航海活動增多，才開始祭祀海神。到了漢朝，海神才逐漸被提到了與內陸水神同等的地位。重江河而輕海洋的祭祀傾向，完全出于人們的功利目的——對華夏民族來說，大海所能給予的恩惠遠遠小于江河。

這種重陸輕海的意識深深滲透到中國人的世界觀和文化觀中，并體現在文學、藝術等方面。

先秦諸子除莊子外，很少有論及海洋的文字。儒家最重要的兩位代表人物孔子和孟子都生活在離海不遠的鄒魯地區，但他們對大海似乎無動于衷。“道不行，乘桴浮于海”(《論語·公冶長》)，孔子只是在政治失意時才想到了大海，把它當成隱居避世的處所。孟子則說“觀于海者難為水，游于圣人之門難為言”(《孟子·盡心上》)，無疑是把遼闊無限的海洋當成了嘆為觀止的對象。道家莊子論及海洋的話倒是不少，在《逍遙游》中為了表達其逍遙游境界，以寓言的形式向我們展示了“大鵬圖南”的壯舉:北溟巨鯤，化為巨鵬，大鵬“水擊三千里，摶扶搖而上九萬里”(《莊子·逍遙游》)，遷徙于南溟。莊子以天地間最大的物象——大海和天空作為鯤鵬活動的舞臺，拉開了一個無窮開放的空間，并以大鵬圖南的壯舉向我們展示了巨鵬開拓進取、超拔絕塵的精神境界。

秦漢以降，文人描寫議論海洋的文字逐漸多起來，但大多著眼于海洋的神秘莫測，把它想象為吐星出月、神出怪匿的世界，充滿神異色彩。在東漢班固筆下，海洋里的蓬萊、方丈、瀛洲三仙山上“風波薄其裔裔，邈浩浩以湯湯，指日月以為表，索方瀛與壺梁。……朱紫彩爛，明珠夜光，松喬坐于東序，王母處于西廂”，呈現的是一派仙景。漢末曹操的《觀滄海》說“日月之行，若出其中，星漢燦爛，若出其里”，則是古人關于大海是吐星出月地方之觀念的體現。到了隋唐，人們仍然把大海視為神仙出沒的莫測之鄉，“忽聞海上有仙山，山在虛無縹緲間”(白居易《長恨歌》)。

孩子與海，愉快地玩耍，浪花一朵朵。 攝影/楊舒然

深圳南澳海灣。 攝影/楊舒然

青島，美麗的海岸城市。 攝影/楊舒然

青島積極影發展海上旅游觀光。 攝影/楊舒然

西方海洋國家對大海的認識則與中國人大異其趣。在黑格爾看來，人類面對茫茫無限的大海會同樣感到自己的力量是無限的，因而會激起無限的勇氣去超越那被大海阻斷的有限陸地。他在《歷史哲學》中熱情洋溢地盛贊大海:“大海給了我們茫茫無定、浩浩無際和渺渺無限的觀念;人類在大海的無限里感到他自己的無限的時候，他們就被激起了勇氣，要去超越那有限的一切。大海邀請人類從事征服，從事掠奪，但同時也鼓勵人類追求利潤，從事商業。平凡的土地、平凡的平原流域把人類束縛在土壤上，把他卷入無窮的依賴性里邊，而大海卻挾著人類超越了那些思想和行動的有限的圈子……他便是從一片鞏固的陸地上，移到一片不穩的海面上，隨身帶著他那人造的地盤，船——這個海上的天鵝，它以敏捷而巧妙的動作破浪而前，凌波而行……”黑格爾不僅唱出了一曲西方人的海洋頌，也道出了海洋民族的稟性和特征。

“歷史的慘重代價是以歷史的巨大進步為前提的。”在東西方文明的激烈碰撞和沖突中，中華民族付出了極其慘重的代價，先進的中國人開始睜眼看世界，在痛定思痛中進行刻骨銘心的思考、比較、鑒別。如此輝煌的中華文明為什么衰落？西方藍色文明為什么勃然興起？歷史在昭示中華民族，直覺在告訴中華民族，西方列強的強大，靠的是那片至大至闊的海洋。在浩浩蕩蕩的世界海洋潮流面前，中國人逐漸掙脫了“河伯型”心態的束縛，開始重新認識海洋，重新認識世界。梁啟超是中國近代最早認識海洋價值的先進人物之一，他在《地理與文明之關系》中唱出了一曲中國人的海洋贊歌:“海也者，能發人進取之雄心也。陸居者以懷土之故，而種種之系累生焉。試一觀海，忽覺超然萬累之表，而行為思想，皆得無限自由。彼航海者，其所求固在利也，然求之之始，卻不可不先置利害于度外，以性命財產為孤注，冒萬險而一擲之。故久于海上者，能使其精神日以勇猛，日以高尚。此古來瀕海之民，所以比于陸居者活氣較勝，進取較銳。”可見，中華民族已有了全新的觀念面對大海，并開始打破封閉藩籬，勇敢地去擁抱海洋，走向世界。

擁抱海洋：偉大復興的必由之路

隨著生產力的發展和科技的進步，大海載著經濟文化之舟不斷沖破地域的壁壘，把各個民族推向不可分割的聯系和交往之中。從17世紀起，歷史進入了“世界歷史時代”。海洋作為連接世界五大洲的橋梁，必然要承擔起推進歷史向世界歷史轉變進程的重任。海外貿易和海軍當仁不讓地成為“世界歷史時代”的寵兒。

未來是海洋的世紀，未來世界歷史的流行色和底色是藍色:藍色的國土，藍色的海洋經濟，藍色的商船隊，藍色的海軍……在地球面臨越來越嚴峻的危機和挑戰的今天，人類的明天和希望在于海洋。海洋正成為人類的第二生存空間，誰擁有海洋誰就擁有未來。它是一個巨大無比的資源寶庫。

位于亞洲東部、太平洋西岸的中國是個海洋大國，東部、南部瀕臨渤海、黃海、東海和南海。根據世界海洋法規定，中國擁有的藍色國土面積為299.7萬平方公里，包括內水、領海及專屬經濟區和大陸架。在遼闊的中國海域上，分布著6500個島嶼，其中面積超過2萬平方公里的有8個，分別是臺灣島、海南島、崇明島、舟山島、平壇島、東山島、東海島和長興島。面積最大的為臺灣島，面積約3.6萬平方公里;其次為海南島，面積約3.4平方公里。中國大陸海岸線漫長，北起遼寧的鴨綠江口，南至廣西的北侖河口，全長達18000多公里。如果加上沿海島嶼的海岸線，我國的海岸線總長為32000多公里。

在我國漫長的海岸線上，鑲嵌著一座座著名的海濱城市，其中既有杭州、寧波、福州、泉州、廣州等歷史文化名城，又有上海、天津、香港這樣后起的國際大都會。當我國邁向新歷史時期，海濱又成了改革開放的前沿陣地。1980年，我國深圳、珠海、汕頭和廈門4座濱海城市被設為經濟特區，率先成為改革開放的基地。1984年，又進一步開放了14個沿海城市，從北向南依次是:大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、南通、上海、寧波、溫州、福州、廣州、湛江、北海。這些沿海城市擁有上億人口，是中國經濟最發達的地區，它們作為改革開放的示范園、發展創新的指南針，不僅是區域經濟的增長極，也是中國版圖的最亮點。沿海城市作為中國經濟發展的龍頭，它們在我國現代化建設中所具有的地位和作用越來越顯著。

中國有4億多人生活在濱海地區，沿海地區GDP占全國的60%以上并將越來越多。中國的經濟社會發展將越來越多地依賴于海洋，中國的未來將與海洋息息相關且日趨緊密。不是有西方人發出詰問:誰來養活中國人嗎？我們要說，除了立足于曾經創造輝煌文明的廣袤大陸外，我們更要依賴于藍色國土——海洋，因為那里有取之不盡，用之不完的寶藏。它是交通的要道，它為人類從事海上交通提供了最為經濟便捷的藍色通道，中國要走向世界，必須充分借助海上交通這一藍色的橋梁。在科學昌明、國際經濟一體化程度越來越高的今天，中華民族要實現偉大復興的夢想，必須摒棄重陸輕海的傳統國土觀，樹立全新的海洋觀念，“以海為途”，以大開放的胸懷和大進取的氣魄走向海洋，走向世界。