京杭大運河與明清江蘇運河名城

王 健

京杭大運河與明清江蘇運河名城

王 健

江蘇主要城市大多分布在運河沿線,從北而南有徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州,即使不在運河沿線的城市,也大多與歷史上的漕運路線有或多或少的聯系,如泰州、南通是漢代所開邗溝支線通揚運河的東端城市,南京則是上江漕糧由長江通往運河的必經之地。很顯然,京杭大運河與江蘇城市的出現、發展、興盛有內在的關系。

一、京杭大運河與江蘇城市的興起和發展

春秋戰國之際,由于邗溝和江南運河的開通,從太湖過長江,經邗溝可以直接到達淮河,進入泗水、沂水,整個江蘇境內的水系基本上溝通起來。江蘇城市興起和發展出現了以運河所溝通的水系沿線分布的特色,呈現出從江南運河到邗溝,再到淮河、泗水的線形分布格局。

夏商周時期,江蘇境內的古國有6個：(1)彭祖國。活動于殷商時期,《史記·楚世家》有記載,地點在徐州市。(2)吳國。商末周太伯和其弟仲雍放棄王位,長途跋涉來到江南。到春秋時期,吳國中心轉移到太湖流域的蘇州一帶,建造了闔閭城,即(蘇州古城)。(3)鐘吾國。春秋時小國,在新沂南。《左傳》昭公二十七年：吳內亂,“公子燭庸奔鐘吾”。(4)徐國。春秋時小國,在今泗洪縣東南大徐臺子,后為吳國所滅。西漢以后一直是徐縣所在,明朝以后淪入洪澤湖中。(5)古邗(干)國。今揚州附近。商代就有,吳滅邗后開鑿邗溝運河。(6)邳國。一名下邳國,戰國時有邳國,在今睢寧縣西北古邳鎮東古沂、泗水的交匯處。

這些古國的都城所在,為今之徐州、新沂、泗洪、揚州、蘇州,都在春秋后期邗溝溝通的淮、沂、泗以及邗溝和江南運河沿線,運河特色十分明顯。其中,除了新沂在沂水流域,其余5國都城或中心都在大運河沿線,屬于淮河、泗水、太湖流域,與古邗溝、隋通濟渠、唐宋汴河、邗溝、江南河和元明清時期的京杭運河水道網絡關系密切。由此可知,江蘇境內的古國,都興起于以運河為骨架的河流網絡沿線,特別是大運河沿線。雖然古國出現時溝通各河流之間的運河可能還沒有開鑿,但這些自然河流顯然具備了航運條件,水運交通發達是城市興起的必備條件。

除了古國之外,江蘇境內還有一些城邑,大都也是沿運河建立的。如延陵,有說即今常州武進東南淹城遺址,為吳公子季札封地。西漢改名毗陵；云陽邑,春秋吳地,今丹陽市云陽鎮；朱方,《春秋》中有朱方,秦漢時為丹徒縣,治所在今鎮江市丹徒區東南；南武城,春秋吳地,西漢屬婁縣,在今昆山西北；邗城,春秋吳城,在今揚州西北；彭城,春秋屬宋國,即今徐州市區；留邑,春秋宋地,今沛縣東南；呂邑,春秋宋地,在今徐州東南呂梁山(俗稱坷垃山)下；中城,春秋魯地,在沭陽西北,沂河流域。

由此可知,先秦時期江蘇境內的古國或城市,絕大多數在大運河沿線,其中吳國城市主要分布在揚州以南,其他城市多在淮河以北地區,沿今運河沿線分布。自北向南,已知的運河沿線城市有：彭城、留、呂、徐、邗、朱方、云陽、延陵、吳等。以上城邑呈線形分布,正好是京杭大運河的沿線地區。非運河沿線城市只有鐘吾國、棠邑、中城3座,春秋時期江蘇沿大運河城邑占春秋時江蘇境內城邑總數的76.9%。

戰國時期,還出現了邳國,扼沂、泗交匯處；沛邑,今沛縣沛城鎮；常邑,齊國屬地,在今邳州東；廣陵邑,今揚州蜀崗上；金陵邑,在南京西北石頭山上,楚設置。上述5個點,有4個在運河線上,即沛、邳、常、廣陵邑。

秦朝以后,江蘇進入郡縣制時代,此后無論政區如何變化,以縣為基本政區的結構從來沒有改變。

縱觀江蘇城市的發展與分布,有三點特別明顯：

第一,在迄今的漫長歷史時期,大運河沿線城市數量一直占一半以上,最高超過70%,最少也占40%,數量占江蘇城市的大多數。今天的13個省轄市中,有8個分布在運河沿線。江蘇城市的興起和發展以及經濟、文化的重心一直在大運河沿線。首先,江蘇傳統的三大自然地理區域江南、江淮、淮北的重心都在大運河沿線,大運河溝通了江蘇三大自然地理區域,使之形成一個具有內在聯系性的整體。這為江蘇省統一政區在清朝的最后形成,奠定了基礎；其次,江蘇的金陵古都(南京)、漢(徐州)、淮揚(揚州、淮安)、吳地四大特色文化圈,除了金陵之外,其余三個都位于運河沿線。江蘇文化的主要代表大多分布在大運河沿線；最后,在江蘇確定的經濟發展的三大都市圈(南京、蘇錫常、徐州)中,蘇錫常、徐州的中心在運河沿線,江蘇的經濟重心在運河沿線,特別是在蘇南運河沿線。

第二,江蘇城市的分布空間不斷擴大,由密集于運河沿線,逐步向沿江、沿海發展。這和江蘇自然環境的變化密切相關,也和江蘇經濟社會的發展直接聯系,運河城市比重逐次降低,由秦朝最高的72%,下降到當今的40%,減少了32個百分點,沿海、運東地區縣的數量有了增加,分布較以前均勻,開發范圍大大擴展。如西漢,運河沿線城市密集,沿線縣的數量增加了,如江都、高郵、輿縣、平安、泗陽、富陵、睢陵、贅其、高山、高平、叴猶等,有十多個縣(侯國)。此外,還有江南運河沿岸的無錫、毗陵。沿海地區雖然只增加了六七個縣,如鹽瀆、海陵、射陽、海西、祝其、利成,但說明沿海及其鄰近地區還是得到一定的發展。明清以后,特別是1949年后,江蘇城市分布的均衡性有了質的飛躍。

第三,從區域看,除了清朝析分蘇州諸縣造成江南城市數量增幅過大之外,江南運河沿線城市數量十分穩定,江淮間運河城市則比較穩定,而淮北運河城市則處于不太穩定狀態,設置變化頻繁,升降幅度較大。這從一個側面反映了淮北運河沿線在金代黃河改道之后因自然環境變化而出現了劇烈的興衰起伏。從時代上看,北宋以后,江蘇大運河沿線城市比重下降較多,這反映了宋代捍海堰修筑后,范公堤以西土地基本穩定,置縣數量增加,非運河沿線得到一定發展的情況,但發展最快的是明清以后,特別是民國和新中國時期。值得注意的是,明清以后,江蘇特別是江南運河沿線,縣級城市的數量增減與該區域經濟、文化發展狀況的關聯度已經下降。江南運河沿線城市的發展標志表現在兩個方面,一是運河大城市實力的增強,像明清蘇州成為國內最重要的經濟性中心城市,近代的無錫發展成為著名的民族工商業城市；二是明清以后江南縣級以下市鎮的興起,小城鎮密集分布于運河沿線,反映江南運河沿線經濟、文化實力的強勢發展,市鎮超過縣城的情況十分普遍,如盛澤、震澤、平望、周莊、同里等著名市鎮富可比縣。

二、蘇南、蘇中、蘇北運河中心城市的興盛

在江蘇運河城市中,蘇南的代表性城市是蘇州,蘇中的代表性城市是揚州,蘇北的代表性城市則是淮安。

1.蘇州

江南運河以蘇州為中心。蘇州自吳王闔閭筑城之后,城市位置一直保持穩定,沒有太大的變化,這與其水運交通有很大的關系。隋大業六年(610年)開鑿了京口(鎮江)到余杭的江南大運河。從此,蘇州就成了南北運河與太湖、婁江(今瀏河)的交匯之處,具備了內河航運與海上交通的便利條件,南來北往的船隊都在蘇州聚集,這對蘇州經濟的發展具有重要作用,這是蘇州城位置穩定的重要因素。如果不是明朝后期婁江淤積,通海困難,黃浦江成為主要通江達海通道,蘇州的地位可能不會衰落而最終被上海取代。

蘇州是吳地經濟的中心和首位城市,然而,蘇州的發展也不是一帆風順的。蘇州在元朝曾一度落為荒涼之地,明中葉后逐漸“恢復舊觀”,至明清之際已是一個商賈輻輳,城周45里的城市。《南游記》一書的作者記述乾隆時的蘇州“控三江,跨五湖而通海。閶門內外,居貨山積,行人流水,列肆招牌,燦若云錦”。各地商人在蘇州設置會館、公所。到明代中葉,蘇州作為全國首要工商業城市的地位最后確立。蘇州一直保持吳地區域內交通、貿易中心地位,各省商販皆在蘇州坐待購貨,甚至在上海開埠初期,仍然采取所謂“蘇州方式”,即將上海的貨物如鴉片或其他洋貨從吳淞江(蘇州河)轉運至蘇州后再與中國傳統物資茶葉、生絲等進行貿易交換。

明清時期,以蘇州為樞紐的水上交通運輸網絡系統形成。從吳地經濟區域來看,以江南運河為骨干的水運網絡是經濟區域形成的一個重要因素,四通八達的水運網絡,不但將吳地和北方地區聯結起來,而且也將吳地內部緊密聯系起來。

大批吳地糧食運往北京的漕運活動成為大運河的主要功能,繁忙的運河貿易,導致運河沿岸的興旺發達。《吳門表隱》卷九引《滸墅關志》：“董公堤,自楓橋至滸墅二十里。明嘉靖二十二年,榷使董子策創筑,以濟行旅。萬歷二十四年,榷使董漢儒重筑,更易石甃治。申時行、董其昌并有記。”楓橋至滸墅關一段,長10公里,是蘇州段運河繁華河段,滸墅關有榷關,稅收在明清榷關中名列前茅。董公堤,是榷使董子策組織整治的河段,故名。明嘉靖整治運河堤后,蘇州段運河黃金水道更加繁忙,到清代達到鼎盛。

2.揚州

(清)徐揚《盛世滋生圖》(《姑蘇繁華圖》局部,遼寧博物館藏)

揚州城市的發展從邗城起步,至清代達到了新的高度。黃鈞宰《金壺浪墨》稱：“天下殷富,莫逾于江浙；江浙繁麗,莫盛于蘇揚。”康熙、乾隆皇帝多次南下江南,尤其是乾隆皇帝在此揮金如土,揚州出現了空前繁榮的景象。錢泳《履園叢話》記述：“予于乾隆五十二年秋,始到平山堂,自天寧門外起,樓臺掩映,朱碧新鮮,宛入趙千里仙山樓閣中。”

清代康熙、乾隆年間,揚州園林天下聞名。梁章鉅《浪跡叢談》記載：“揚州園林之美,甲于東南。”乾隆皇帝對園林特別喜愛,除了自己擁有多處御花園外,還常到民間花園游玩。如果園林布置得精致,而園主人又奉承得舒服,往往賞以官職虛銜,如果是鹽商,還可以得到增加銷售額的特殊恩典。一些鹽商為了名利雙收,不惜全力經營花園。乾隆每次來揚州,都要光臨18家著名的花園。園主人為了投其所好,除外表上矯飾風雅外,還組織起劇團,在他蒞臨時演出。

清代揚州是我國長江流域好多省份的食鹽供給地,揚州鹽商實力雄厚。乾隆、嘉慶時期,是揚州鹽業的極盛時期。當時的揚州城里,鹽商云集,水上鹽船如梭,鹽商的資本越來越大,“富者以千萬計”、“百萬以下者,皆謂之小商”。揚州有八大鹽商,腰纏萬貫的巨商富豪比比皆是。黃鈞宰《金壺浪墨》記錄了鹽商們視金錢如糞土的糜爛生活：“服用之僭,池臺之精,一可勝紀,而張氏容園為最著。一園之中,規模各

異。夏則冰綃竹簟,冬則錦幕貂帷。書畫尊彝,隨時更易。飾以寶玉,藏以名香,筆墨無低昂,以名人鑒賞者為貴；古玩無真贗,以價高而缺損者為佳。……金釵十二,環侍一堂。梨園數部,承應園中。堂上一呼,歌聲響應。歲時佳節,華燈星爛,用蠟至萬數千斤。”李斗《揚州畫舫錄》對鹽商的奢侈生活,記述得尤其詳細：“揚州鹽務,競尚奢華。一婚嫁喪葬,堂室飲食,衣服輿馬,動輒數十萬。有某姓者,庖人備席十數類,臨食時,夫婦并坐堂上,侍者抬席置于前。自茶、面至葷素等食,凡不食者搖其頤,侍者審色,則更易其他類。或好馬,蓄馬數百,每馬日費數十金；或好蘭,自門至內室,置蘭殆遍；或以木作裸體婦人,動以機關,置諸齋閣,往往座客為之驚避。其欲以萬金一時費去者,門下客以金盡買金箔,載至金山塔上,向風揚之,頃刻而散。又有以三千金買蘇州不倒翁,流于水中,河為之塞。……一時爭奇斗異,不可勝紀。”鹽商的窮奢極欲,從一個側面反映了揚州的實力。

3.淮安

明清時期的淮安,漕運、鹽運勃興,運河之都地位確立,經濟繁榮,文化昌盛,城市繁華。

明清時期,淮安作為掌管“半天下之財”的漕運總督衙門所在地,成為全國漕運的指揮調度中心。漕運總督府衙就在淮安古城(現在的淮安區)中心位置,現在這里是漕運廣場。那座宏偉壯觀、掌管明清經濟命脈的中央直屬衙門毀于戰火,后又重建,現在是4A級景區。漕運總督府衙門前有一對大石獅子,淮安人都說這是當年波斯國國王贈送給中國皇帝的,原有兩對,一對送到了北京,另一對途經淮安時被當時的漕運總督留下了——漕運總督都是由從一品或正二品的大員擔任,位高權重、威震一方,所有沿運河北上的漕運物資均需經此查驗通關。

與揚州一樣,淮安還是淮鹽行銷的重地。位于淮安西北三里之遙、古運河之畔的河下古鎮,是當年徽州鹽商的聚居地,至今還保留著明清時期的小鎮風韻。清人王覲宸《淮安河下志》卷一記載：“明初運道仍由北閘,繼運道改由城西,河下遂居黃、運之間,沙河五壩為民、商轉搬之所,而船廠抽分復萃于是,釘、鐵、繩、篷,百貨駢集；及廟灣改道,河下無黃河工程；而明中葉司農葉公奏改開中之法,鹽策富商挾資而來,家于河下,河下乃稱極盛。”當時的河下,有街22條,巷91條,高堂曲榭,第宅連云。

漕運、鹽運造就了淮安城市的繁華。當時的府城、河下鎮、板閘鎮和清江浦組成綿延數十里的巨大帶形城市,與揚州、蘇州、杭州并稱為京杭大運河沿線的“四大都市”。由于商業繁榮,富商大賈在兩淮建有許多私家園林,僅山陽河下一地,即有私人園林百余處,樓臺亭榭,盡顯風姿。在縣衙和府署所在地,官府和民間修建了多座牌坊,僅安東(今淮安漣水縣)縣城,明時即有各類牌坊22座。乾隆四十年(1775年),淮安人口已經躍升至54萬人,成為一座新興的商業城市。

經濟的興盛帶來了文化的大發展,其中書畫藝術呈現出好者如林、異彩紛呈的景象,成為社會生活中滲透廣泛、不可或缺的一種文化現象。明清時期的淮安書畫界涌現了眾多的書畫愛好者,其中不乏“術業有專攻”的書畫名家。《光緒丙子清河志》記載了明清清河縣書畫家近20人。其中,明初監察御史王伯藩,“以楷書入監”；狀元丁士美之孫丁賓,精通石鼓文,“行二千里求籀文真刻”；萬歷朝樂會令汪若千,“縱情詩書,好畫松”；以鄉貢中廷試第一名的吳居廣,“以善書稱,書楷酷似黃庭堅”；清張燕吉“以善書名”；陳恭“善草書”；姜夢熊、高越、劉璞、羅秉堅、田大椿、王云棟“皆號工書璞,尤重于時也”；嚴光裕“善書,傳聲射覆,篆刻棋博,無不通曉”。《淮安河下志》記載了明清山陽縣書畫家42人,更有少年書畫家王弼仲,父子畫家黃樹葉、黃芷生,女畫家鄭蕙,等等。在寺廟、牌坊和園林中,書法藝術成為不可或缺的高雅飾品,名人題寫的楹聯、匾額和撰書的碑刻隨處可見。收藏字畫,是明清淮安文人墨客、富商大賈、官宦鄉紳的普遍愛好。吳承恩、明末清江浦人張致中、晚清魯一同、河下惺惺書屋主人王丹林父子、清河知縣萬青選父子等都是很有影響的書畫收藏家。在眾多民間收藏者中,明代的王鎮當數佼佼者,堪稱收藏大家。

（作者系江蘇省社科院歷史所副所長，研究員）

責任編輯：彭安玉