江蘇航空航天制造業發展分析

牛鴻蕾 江可申 魏潔云等

江蘇航空航天制造業發展分析

牛鴻蕾 江可申 魏潔云等

江蘇是制造業大省,正處于轉型升級的攻堅期,迫切需要抓住國際資本轉移與產業結構調整的機遇,構造制造業競爭新優勢。中央對航空航天制造業的發展日益重視,許多省(市)也提出了新思路與新舉措。江蘇應從戰略高度更加重視航空航天制造業的發展,積極主動地參與國際航空航天產業的分工和競爭,形成具有江蘇特色和優勢的航空產業基地,從而保持在全國領先的地位。

一、江蘇擁有發展航空航天制造業的較好基礎

江蘇發展航空航天制造業的基礎與優勢,主要包括以下幾個方面：

緊鄰“大飛機”落戶地上海。上海是長三角地區經濟發展的龍頭城市,對全國各區域經濟發展的影響力在不斷增強,而“大飛機落戶上海”所帶來的要素集聚效應,將對包括江蘇在內的諸多省域航空制造業發展產生深遠影響。據估算,國家對整個大飛機的預期研發投入在300億元到500億元之間,整個研制過程能帶來巨大的產業拉動、價值傳導和經濟增長效應。在制造過程中,一架大飛機需要由數千家配套廠商生產并提供共計300萬到500萬個零部件,由此,拉動配套產業,使其得到不斷升級的機會,并最終形成龐大的產業鏈。另一方面,江蘇與上海的關系愈加密切,時空距離在不斷縮短,這有利于江蘇抓住“大飛機落戶上海”的發展契機,“搶先”對接,并依托由此而產生的產業集聚效應,形成航空工業的產業鏈。

雄厚的經濟基礎。江蘇的強大經濟實力為發展航空航天制造業提供了充足的資金支持。2012年全省實現生產總值54058.2億元,位居全國第二,按可比價格計算,比上年增長10.1%,高新技術產業投資4059.0億元,增長5.6%,占工業投資的比重達24.5%。同年,江蘇省高新技術產業實現產值45041.48億元,比上年增長17.36%,完成出口交貨值11460.94億元,比上年增長4.96%；其中,航空航天制造業實現工業總產值218.30億元,占高新技術產業總產值的0.48%,該行業已成為江蘇高新技術產業的主導產業之一。可見,在經濟強有力的支撐下,江蘇航空航天制造業的發展潛力巨大。

強大的科技實力。作為科技強省,江蘇研發投入資金雄厚,境內的航空院校和科研院所數量眾多,具有較大的人才技術優勢。2012年,全社會研究與發展(R&D)活動經費1230億元,占地區生產總值的2.3%,已建國家和省級重點實驗室105個,科技服務平臺296個,工程技術研究中心2141個,企業院士工作站326個。在航空航天器制造領域,江蘇R&D人員全時當量、R&D經費內部支出、科技機構數自2000年起開始穩步上升,2011年分別達到839人年、1.45億元、20個,其中,內部支出達到歷史最高值。尤其在南京地區,南京航空航天大學、南京大學、東南大學、南京理工大學等航空航天相關院校和研究院所的數量眾多,擁有以航空宇航科學與技術為核心的國家重點學科群,每年培養輸送1000多名航空專業研究生,為航空工業發展提供可觀的研發人才。

江蘇在航空航天領域所投入的科技人力、物力、財力,對創新能力的提升已經開始發揮作用。中航工業集團公司的607所、614所、716所,中國電子科技集團公司的14所、28所、55所、58所,以及南航大無人機研究院都是國內專門從事關鍵技術研究的單位,研發水平達到或超過國家先進水平,有的甚至達到國際先進水平。可見,以經濟繁榮為后盾,江蘇強大的科技實力正逐步轉化為航空航天產業創新發展的推動力。

初具規模的產業集聚載體建設。江蘇省內各市根據自身地理特點及產業優勢,已經打造出一批航空產業園或航空產業集群,成為行業集聚發展的重要載體。江蘇先后成立了南京江寧的空港產業園、江蘇省航空動力高技術特色產業基地、昆山航空產業園、鎮江新區的航空材料科技產業園、濱海新區的航空裝備制造產業園、江蘇藍天航空航天產業園等,成為自主創新和高新技術產業的重要集聚。

近些年,南京地區依托于金城集團、晨光集團、南京航空航天大學等一批龍頭企業和科研院所,以江寧空港產業園和溧水開發區為載體,將輕型航空動力、機載機電和航空電子系統設備作為重點發展方向,形成基于產學研一體化的航空產業集聚鏈,并初步構建整機制造、動力系統制造、機體制造、機載設備制造、航空地面設施制造等比較完備的航空制造產業體系。

二、江蘇發展航空航天制造業面臨的矛盾與問題

由于特定的歷史條件和長期實行計劃經濟體制,江蘇航空航天制造業積累了許多深層次的矛盾和難題。

航空航天企業規模偏小。江蘇省的航空航天企事業單位數列于全國第三,但仍存在“多、散、小”的局面。以2011年為例,江蘇省有29個航空航天企業,總量位居華東第一,但就業人數、總產值與主營業務收入的企業平均值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國的平均水平為1562人、8.54億元和8.64億元,華東的平均值為839人、6.66億元和6.64億元,安徽省的企業平均值為2322人、16.30億元和16.75億元,江西的企業平均值為2869人、20.70億元和18.30億元。顯然,江蘇省航空航天企業的平均生產規模遠不及安徽省和江西省的水平,在華東地區乃至全國都居于后列。不可否認,多數航空制造企業的規模偏小,在很大程度上造成企業很少具備整機生產能力,大多屬于機載系統企業,在技術、實力上難以與大型主機企業相抗衡,當與其他大型企業進行合作的時候較難擁有主動權,容易受制于人。

航空航天制造業產品結構偏低。江蘇大多數企業生產的產品仍局限于飛機制造所需全部零部件,缺乏綜合制造能力,難以把眾多的產品鏈條連接起來,形成一個完整的制造系統,航空制造業整體上還處在航空產業鏈的中低端,產品技術含量和附加值都處于劣勢地位。例如,航空電子設備要占飛機總價的30%以上,但國產航空電子系統多限于軍用,民用航空電子設備的進口量偏大；國產儀器儀表普遍存在以下問題：可靠性較差,平均無故障工作時間比國外低1～2個數量級,性能、功能較為落后,測量精度比國外差1個數量級。

航空航天企業“軟實力”不足。江蘇航空航天制造業競爭力不足,研發創新能力有待于更大幅度的提高。省內的很多廠家將目光過多停留在國內配套產品上,制約了自身發展。如今,民用航空裝備的飛機幾乎都是進口,民機市場基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業巨頭所占據,僅僅是大量參與國際航空轉包業務,國外大飛機制造商有60%左右的部件在中國、日本、韓國等地轉包。由于航空零部件制造技術和整機制造技術之間存在巨大差異,多年的零部件轉包沒能學習到制造大型客機和運輸機的核心技術,這導致了航空工業技術創新能力嚴重滯后,真正參與航空主體制造的航空企業相對較少,未能形成反映行業先進水平的獨立技術和獨立品牌。

三、加快江蘇航空航天制造業發展的建議

牢牢抓住大型飛機項目帶來的發展契機。江蘇省與上海市在產業方面有互補優勢,且歷來聯系較為緊密。目前江蘇完全有資格和實力參與到大型商用飛機的研發生產。實際上,昆山航空產業園已形成了飛機維修改裝、航材保稅物流、飛機零部件加工制造、教育培訓研發和航空工業旅游等產業,而南京、鎮江、無錫、蘇州等地也搶先與大飛機項目對接,但不可否認,繼續抓住大型飛機項目帶來的發展契機,積極支持和主動參與該項目,仍將是江蘇航空工業發展所面臨的重要任務之一。

大型民航飛機的研制,是一項周期長、投資大、技術密集、高度集成、協調復雜、風險性高的高新技術系統工程。因此,江蘇要對大型民航飛機研制項目的協調發展的現狀和未來,進行科學的評價、合理規劃,積極借助上海打造航空產業的集群效應,成立航空航天研究機構與大規模的并行工程團隊,并在已有產業園區基礎上,完善政策及技術服務,積極支持和主動參與大型客機項目的協作配套,全力打造航空制造產業集群。

加快集聚產業發展的資源要素。按照國家航空工業的總體戰略部署,緊密圍繞江蘇航空工業的發展規劃,在適當的前提條件下,制定優惠政策,努力打造中外航空航天企業交流合作的重要平臺,營造良好的投資和行業發展環境,加快集聚產業發展的資源要素。例如,對研發投入以及風險投資給予支持和鼓勵；制訂吸引國內外航空科技專家、企業家參與航空領域高新技術開發和創業的優惠政策,推進航空科技研發及航空科技成果轉化、科技企業孵化以及高新技術產業化；通過引進國際先進航空技術和一批國外航空制造重大技術裝備項目落戶江蘇,承接航空企業的跨國轉移,與世界接軌,為企業提供良性的競爭環境,鼓勵其間的公平競爭,互相促進提升自主創新能力,從而整體提高省內現有航空航天產品的質量水平和競爭實力。

積極搭建航空產業平臺。產業政策與區域政策相結合,制定相關發展規劃,確定一批有條件有基礎的區域作為航空航天制造業的重要基地,通過政策傾斜、依托園區平臺,在產業園區內進行合理的分工協作,有效提高航空航天制造業的區域化集聚水平。在園區建設時,要避免過去不相關企業簡單堆積現象,根據地區比較優勢與企業特有優勢,引導航空工業相關企業進入園區,建立產業分工體系,設立相應的研發機構、人才服務機構、融資平臺等,實現航空工業經濟信息、基礎設施等資源共享,降低生產要素成本,有效發揮區域化經濟優勢。總之,面臨來自周邊省份的有力競爭,江蘇必須搶先一步,通過建立航空產業園等方式搭建平臺,積極投入,力爭在競爭中搶占先機。

大力促進航空航天制造業發展的軍轉民。目前,江蘇擁有不少具有軍工背景的航空航天制造企業,如凱聯航空發動機(蘇州)有限公司、中國航天科工集團南京晨光集團有限公司、常州蘭翔機械有限公司、常州飛機制造有限公司等,都具有較好的物質基礎和一定的比較優勢。為了大力促進航空航天制造業發展的軍轉民過程,江蘇應在市場化改革中建立軍民統籌體制機制,不斷創新聯合思路,實現投資主體的多元化、組織形式股份化,繼續進行區域化集團的建設,通過多種形式的聯合,實施技術資源和生產能力的優化配置,把軍民產業在航空工業體系內有機統一起來,形成良性互動,帶動全系統的共同發展,共同托起航空工業的未來。

〔本文系2010年江蘇省高校哲學社會科學研究重大項目（2010ZDAXM013）、2013年徐州市科技情報研究課題“徐州產業結構調整的碳排放效應及其對策研究”的重要研究成果。〕

（牛鴻蕾：徐州工程學院管理學院講師，南京航空航天大學經濟與管理學院博士研究生；江可申：南京航空航天大學經濟與管理學院教授，博士生導師；魏潔云、李雪冬、史普潤：南京航空航天大學經濟與管理學院博士研究生）

責任編輯：浩 宇