全球資訊

奧迪TT Sportback概念車

在本次車展上，奧迪TT Sportback概念車正式亮相，新車采用四門設計，搭載2.0T FSI發動機。奧迪TT Sportback概念車采用了奧迪家族式的進氣格柵設計，大燈的造型十分犀利，前臉看起來非常兇悍。在尾部，這款車采用了十分狹長的尾燈設計，新車的后保險杠中融合了扁平的雙邊共兩出排氣管。在動力上，奧迪TT Sportback概念車將搭載的是2.0T FSI渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率為400馬力。此外，這款車還將配備quattra四驅系統。

奧迪在CES推出首款采用激光大燈的Sport quattro laserlight概念車后，寶馬不屑地表示奧迪的只是概念車，新款i8將是首款采用激光大燈的量產車型。奧迪為了捍衛其燈廠的地位，特別推出R8 LMX，該車的最大亮點便是采用了激光大燈。

奧迪R8 LMX身披專屬的雪邦藍（Sepang Blue，顏色命名來自馬來西亞雪邦賽道）車身涂裝，此外還有碳纖維材質的尾部擾流板，碳陶瓷剎車盤，專屬的黑色合金鍛造輪轂。內飾方面則是飾以與車身顏色對應縫線的Nappa真皮座椅和Alcantara面料車頂內襯，當然還少不了跑車營造運動氛圍必備的碳纖維飾板。

奧迪R8 LMX最大亮點在于使用了激光技術的遠光燈。但該車并不是直接用激光來照明，而是將激光導入一個充滿磷化物的轉換器里，激光會令磷化物發出耀眼的白光，而這白光才是激光大燈的真正光源。

此外，R8 LMX所使用的激光大燈并不是車輛主要的照明來源，而是用以輔助車頭的LED遠光燈。在車速超過60km/h時，激光大燈組會自動開啟，讓車遠光燈照明距離可長達600m。在對面沒有來車時，車燈會將燈光的投射范圍控制為橢圓形，使駕駛者擁有最清晰的視野；若偵測到對面有車輛靠近時，車燈的投射范圍會自動收縮，避免影響其他車輛和路人。

除了采用激光大燈，作為奧迪旗下的頂級性能超跑，奧迪還非常主動地提升了R8 LMX車型的性能，雖然還是5.2L V10自然吸氣發動機，但發動機的最大動力輸出提升至419kW（570PS），搭配7速S-ttonic雙離合變速器和四驅系統后，R8 LMX的0～100km/h成績為3.4s，比國內現款R8 V10車型快了0.2s。

作為奧迪首款采用激光大燈的車型，其價格自然不菲，起售價達到21萬歐元，折合人民幣約179.8萬，而且限量發售99臺，將于今年完成首批交付。

Audi奧迪A6

在2014巴黎車展上，奧迪發布了新款A6車型，新車的輪廓跟現款車型基本一致，而在前大燈和排氣管等細節處有所改變；內飾布局也沒有太大變化，主要變化是采用了全新設計的變速器換擋桿。

外觀方面，新款奧迪A6的前大燈內部結構有所改變，采用了全新造型的LED日間行車燈。新車的尾燈組也有了變化，配備了全新的LED燈組，另外新款A6還配備了全新設計的雙邊共兩出排氣管，排氣口采用了多邊形的設計，新車保險杠上部還配備有鍍鉻飾條。

內飾方面，新款奧迪A6全系列車型及衍生高性能車型均配備了全新式樣的自動變速器換擋桿。新車還配備了最新一代的MMI系統，該系統配備有更快速的處理芯片，其中還將內嵌更多的應用程序。

動力方面，新款奧迪A6全系列車型將搭載包括1.8T FSI、2.0T FSI和3.0T FSI在內的多款發動機，傳動系統方面，其將有6速手動、7速雙離合和8速自動變速器（高性能柴油發動機專享）可選。

Audi奧迪RS6

新款RS6采用黑色蜂窩中網，中網有嚴重炫耀的“quattro”字樣，霧燈取消，同樣改為黑色蜂窩狀進氣口。這些改動都是quattro部門的慣用伎倆。大燈依然是改款最大的亮點，新款RS6采用全新的矩陣式LED大燈，并可選大燈隨動轉向功能。

相比外觀，內飾能改動的地方就更少了，配備RS三輻式多功能運動方向盤。最新的MMI娛樂系統通過中控臺上的8英寸顯示器以及Nvidia提供的處理芯片，將進一步提升系統功能。當然，既然是性能車型，Alcantara面料的賽車座椅還是必需的。

RS6搭載4.0T FSI V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到412kW，0～100km/h加速僅需要3.9秒，最高時速可達305km/h。

蘭博基尼Asterion LPI 910-4 hybrid hypercar

混合動力超跑方興未艾的時刻，看到保時捷和邁凱倫風光無限的同時，作為傳統超跑豪門蘭博基尼也坐不住了。在本屆巴黎車展的展臺上，蘭博基尼掌門人吹響了他們的混合動力超跑的號角。這是一款無限接近量產的混動超跑，它就是蘭博基尼Asterion LPI 910-4hybrid hypercar概念車。

蘭博基尼Asterion LPI 910-4 hybrid hypercar概念車是一款蘭博基尼展示其混合動力以及未來的設計方向的全新作品。這款名為Asterion LPI 910-4 hybrid hypercar的概念車采用了蘭博基尼最新的家族元素打造而來，整車造型一如既往的低矮扁平。前保險杠兩側由大面積的進氣口組成，犀利的大燈采用LED光源。不過相比現有的“公牛”，Asterion概念車的整體輪廓略微顯得有些豐滿，上翹的尾部與車頂連為一體構成了類似于快背造型。新車條狀的LED尾燈十分惹眼，雙邊四出的排氣孔也顯得分外運動。這款概念車在外形尺寸方面略小于Huracan，有望成為蘭博家族未來的入門級超跑。

內飾方面，這款概念車的設計比較接近Aventador，采用了雙座布局，標志性的多功能方向盤繼續出現，儀表盤采用經典的指針形式。空調出風口保留了多邊形樣式，中控臺配有液晶顯示屏，下方依舊采用了機械式的按鈕。

動力系統是這款概念車的重中之重，混合動力系統由一臺5.2L V10汽油發動機與3組電動機組成，其中汽油機可提供448kW的動力輸出，而每臺電機可提供近74kW的動力輸出。這樣四部分的動力總和將近670kW（910hp），這也是該車名稱中910的來歷。傳動系統方面，新車配有7擋DSG雙離合變速器。在純電力驅使下，該車可行駛50km，電動的最高車速可達125.5km/h。

2014巴黎車展專訪

蘭博基尼公司董事會成員、研發部主管 Maurizio Reggiani

記者：在全球節能減排壓力越來越大的趨勢下，作為豪華跑車制造商，你們未來的技術和產品發展方向如何規劃？

蘭博基尼：未來方向是發展新能源車，我們將把重點放在插電式混合動力車上。今天蘭博基尼首款插電式混合動力概念車——Asterion LPI 910-4在巴黎車展推出，就是為了看媒體和市場的反映。我們認為插電式混合動力技術是未來解決二氧化碳排放的最佳方案。

應對目前的法規要求，自然吸氣式發動機就是最好的選擇。隨著法規逐步加嚴，我們可能考慮渦輪增壓發動機，最后才會采用插電式混合動力技術。

在這種情況下，我們研究如何盡量保持跑車的運動性和駕駛樂趣，超級跑車若犧牲了駕駛樂趣，將難以來贏得用戶。

記者：蘭博基尼在推出賽道版特別車型方面還將有什么新舉措？

蘭博基尼：請繼續關注蘭博基尼-寶珀Super Trofeo超級挑戰賽。

2014年巴黎車展哈肯貝格博士專訪

記者：TT Sportback這款概念車，以及新一代的A4，何時全球發布？

哈肯貝格：目前，奧迪的產品系列中，一共有50個不同的車型，到2020年，我們要把這個車型的數量擴大到60個。為了實現這個目標，我們現在必須探討和研究有沒有新的、合適的細分市場，所以，每次我們認為某一個領域可以增加一個新的車型的時候，我們就會為這個細分市場推出一款概念車，在一些大的展會上，就像巴黎車展或者其他的車展，我們就會發布這些概念車。發布之后，我們會研究一下客戶和媒體的反映如何，對這部車給予怎樣的評價，如果這個評價是非常積極的，我們就會決定量產。目前，你們在不同的車展上看到這樣的概念車，其中我們肯定會選擇一些，進行量產。比如在北京車展展出的TT offroad，它也屬于這類的概念車。全新一代的奧迪A4明年會發布。

記者：TT Sportback，如果最終實現置產，它的主要競爭對手會是誰？為什么會推出這樣的車型？奧迪看到了什么樣的契機，才想要在跑車的車型上，推出Sportback這個概念？另外，如果要量產的話，有沒有一個預計的售價，它的預計售價會比TT雙門轎跑車高還是低？或者它的區間會比TT差很多嗎？

哈肯貝格：首先，在推出TT Sportback的時候，沒有想到競爭對手，更多的是為客戶的需求著想。現在很多客戶，家庭有了變化之后，他們會改變對汽車的需求。比如說，有了小孩之后，他需要更多的座位，那么成立家庭以后，車上有時候需要裝一些比較大的物品，所以，這個車必須有一個比較大的行李廂。為了滿足這種需求，我們推出了這款車，所以，我們沒有想到競爭對手。

現在在歐洲一定有TT Sportback方面的需求，但是我不能給你一個很肯定的答復。TT Sportback在美國也有一定的需求。本來，在中國市場比較沒有把握，但是剛剛您的同行給我一個很大的肯定，所以，我覺得我們在中國也能找到一個銷售市場。所以，整體來說，TT Sportback的銷售情況會是良好的。

記者：這次發布的新A6，它什么時候在中國量產上市？

哈肯貝格：新的改款后的A6和往年的車型一樣，會立即被引入到中國，在這方面，我們有一套程序，我們現在忙于本土化的工作。

記者：是什么原因造成奧迪雖然很早就推出了電動概念車，但是一直沒有拿出實際量產的產品呢？您認為，什么時候奧迪可以開始置產電動車或者插電式混合動力車呢？

哈肯貝格：現在，奧迪已經生產了第一臺混合動力車型，也就是A3 e-tron插電式混合動力車，將來，我們每一個產品系列都會推出一款插電式混合動力車型。

另外，奧迪現在正致力于研發一款純電動車，是一臺R8 e-tron，它以超級運動跑車為基礎，這款電動車的續航里程最高可達400km。將來其他產品系列也會引入電動車，這些電動車的續航里程最高可達500km左右。

記者：奧迪現在做的輕量化的鋁車身設計，對于現在的A8，和即將推出的A6，有哪些是需要關注的？

哈肯貝格：如果你在奧迪要看輕量化的車型，不一定要去博物館。其實，奧迪公司在汽車的輕量化設計方面表現得最優秀，比競爭對手要優秀。比如，A8一直到現在都在使用鋁合金的空間框架車身結構，它在車身的輕量設計方面已經是一個很大的突破。

我們在世界各國都要經過一些安全測試，為了應對這些安全測試，我們不斷地尋找新的途徑。在車身方面，我們一直在研究用多種材料做一個復合式的車身。為了研制出最理想、最輕的車型，我們應該考慮使用多種材料。為了設計未來的車型，我們要選擇一個由多種材料組成的車身技術，現在在這方面，最大的挑戰是我們怎么把不同的材料連接到一個車身上去。

我們也必須考慮成本的問題。這一代的量產奧迪車型，在車身上的一些地方用的是高強度鋼或者是熱成型鋼，這種非常高級的鋼材，1kg的價格是1～2歐元：如果用鋁合全，比如說擠壓成型件或是鋁合金鑄造件，1kg的價格是5～10歐元；如果用碳纖維，1kg的價格是40～90歐元。所以，我們在思考車身重量的時候，應該考慮到成本問題。

記者：現在車聯網是汽車發展的重點。奧迪在這方面的現狀和發展趨勢是什么？

哈肯貝格：奧迪公司剛剛發布的全新一代奧迪TT在車聯網方面是最先進的車型，全新一代奧迪TT也獲得了德國的最佳聯網車型獎。TT使用的是LTE寬帶技術，所以它的數據傳輸量和速度都是最高的。現在，我們在這個領域已經推出了整個市場里最先進的技術，而且我們會不斷地擴大和繼續發展這種技術。現在，客戶已經可以用安卓系統和蘋果的iOS與車相連，這樣，客戶在車上可以使用手機中的很多功能。另外，也可以向手機下載一些車上的數據。

BMW X6

說句實話，我個人并不欣賞BMW X6這款車，但是歐洲和中國市場的大獲成功，讓BMW下決心在新一代SUV序列里繼續讓這款車生存下去。于是，我們在本屆巴黎車展上看到了代號F16的新一代BMW X6。就讓我們看看它能不能成為BMW的“戰隼”。哦，對了，中國用戶在今年年底應該就可以為它埋單了。

新X6和新X5一樣，前霧燈也布置在大燈之下的位置，而原有的霧燈區域則變成了格柵設計。雙腎格柵中部隱藏著前攝像頭，下部格柵的居中位置則是ACC自適應主動巡航系統的探測雷達。車身側面的整體輪廓都延續了現有設計，只是車頂的行李架改為了貼頂式風格。

新X6車身尺寸略有增加，但由于采用更多輕量化材質與設計，在尺寸增加的同時車重仍然不可思議地減輕了150kg左右，看來車內的大量輕量化覆蓋件部有效地為降低車重做出了貢獻。新一代X6基本上照搬了新一代X5的內飾設計，帶有觸摸手寫功能的新一代i-Drive多媒體控制系統也一樣出現在了新X6上，新一代BMW X6同樣提供M運動套件，與新一代X5 M運動套件版本的車型相似，而且同樣采用了M運動型方向盤，并且換擋桿用更多鍍鉻裝飾。

動力方面，新一代X6和X5采用相同的動力系統，汽油發動機有3.0T L6和4.4T V8兩款可選，3.0T（代號N55）發動機輸出功率為224kW/5800rpm，峰值扭矩406Nm/1200～5000rpm。此外，xDrive50i搭載改進后的4.4L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到332kW/5500～6000rpm，峰值扭矩650Nm/2000～4500rpm。在歐洲，全新BMW X6還有幾款柴油發動機可選，直列6缸雙渦輪增壓柴油發動機和直列6缸三渦輪增壓柴油發動機。傳動方面，全新BMW X6將匹配8擋自動變速器。

保時捷Cayenne

在2014巴黎車展上，保時捷正式發布了2015款Cayenne車型。除了新款的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo外，保時捷還首次推出插電式混動版Cayenne S E-Hybrid車型。

新款Cayenne的三圍尺寸為4855/1939/1705mm，軸距為2895mm。幾款新車型與現款相比僅在細節處進行了調整。在變化最大的車頭部分，進氣格柵面積增大，車頭顯得更有力量感。新款Cayenne Turbo則配備了LED前大燈，并帶有保時捷動態照明系統。其余車型配備雙氙氣前大燈，并搭配LED日間行車燈。尾燈的形狀與現款相比有所變。出現在現款Cayenne排氣孔兩側的反光飾板，移到了新款Cayenne后保險杠排氣孔上邊的地方，并變為長條狀設計。3.0L的V6機械增壓發動機，3.6L V6雙渦輪增壓發動，4.8L V8雙渦輪增壓發動機組成了其動力核心團隊。Cayenne S E-Hybrid車型，動力系統由3.0L V6機械增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗僅為3.4L。

新車資訊

菲亞特500X

菲亞特500X在本次巴黎車展全球首發亮相。菲亞特500X定位全新小型SUV，新車的三圍尺寸為4250/1800/1610mm。作為一款小型跨界車，菲亞特500X的前臉與500系列的其他車型完全相同。新車將搭載1.4L MultiAir渦輪增壓發動機、2.0L、2.4L發動機等多種動力選擇，新車還將搭載四驅系統。

賓利慕尚Speed

賓利攜慕尚Speed亮相本次車展。它可以被看作其典范之作。新車為贏得那些追求速度的富豪們準備了足夠的籌碼。賓利6.0L V8發動機的最大功率達到394kW，峰值扭矩高達1100Nm，并搭載可調節式運動型懸架與轉向系統。其最高時速305km，0～100km/h加速時間僅需4.9s。車輛能效顯著提升13%，使續航里程增加80km。

鈴木維特拉

鈴木正式在車展上發布了全新一代維特拉（Vitara）。新車基于去年的鈴木iV-4概念車設計。新車采用了雙輻條鍍鉻進氣格柵，且與細長前大燈完全融為一體。新車前保險杠搭配圓形霧燈和豎直式LED日間行車燈設計，讓整個前臉充滿時尚氣息。另外，新車將提供眾多車身顏色以及個性化裝飾供消費者選擇。

注意，模擬考試即將開始

Richard Meaden 高高

Zenos E10即將完成研發，它的原型車已經在測試賽道旁躍躍欲試。這個英國運動小子將開始它的第一次模擬考試，而我們，是本次考試的考官。

Ansar Ali與Chris Weston緊張焦急卻又胸有成竹，他們面前的Zenos EP1沉默著，準備著在自己兩位“父親”面前接受第一次嚴酷的考驗。這一幕發生在幾周前的斯萊特頓，我們有幸見證了這次測試，測試的對象正是Zenos EP1——英國競速機器Zenos E10的工程原型車。

這次測試是Zenos發展計劃中的一個重要環節，其中包括不同路況下的長距離駕駛，測試車道、賽道、公路等不同道路都在此行之列。一切的零件被雕琢得嚴絲合縫，給人踏實的感覺，盡管這是測試的初期階段，我們依然能體會到駕駛E10應有的感覺。相比之下，不加雕琢的外表略顯粗糙，但是在長距離的征途之下誰會在意外觀呢？

片刻之后，大雨傾盆，我們本可以在下雨前便進入環道，但是在雨中駕駛依然無法撲滅我們的激情。在Weston的陪伴下我們完成了前幾圈測試，先拋開結果，最讓我驚訝的居然是我們的駕駛室中沒有多少積水，是該好好感謝這航天科技與智能塑形的外形設計了。

當我坐在副駕座上，能感受到在強勁的牽引力下這款車的抓地力發揮出色，它表現得沉著冷靜。

來自福特的2.0LGDI發動機并沒有用盡全力，Weston估計它提供的功率在22～127kW，雖然對它的功率有所顧忌，但是這依然掩蓋不了它體現出的優秀性能。讓人欣慰的是這一切的運轉倒還是正常。接下來，便是屬于我自己的一圈了；Weston把車交給我的那一刻我便做好了接受它缺點的心理準備，要知道這只是一部正在研發中的E10，但是當我踩下油門加速的那一刻我馬上忘記了剛才的想法，這一圈，痛快！

無助力轉向系統的表現讓人滿意，在各種路況下的轉向反饋都是不錯的，不過通過低速彎角時還是有些許轉向不足。中速與高速間的動態平衡給人很踏實的感覺，以至于你可以在其中幾圈中秀一下輪胎軌跡。動力一直是運動跑車的靈魂，不斷地壓榨提取它的動力是件有趣的事情，你可以試著讓它瘋狂起來，讓它飛奔甚至側滑，但是這依舊不影響它干凈利落地離開彎心，試探它的極限真是件讓人享受的事情。不得不說，它的剎車同樣強大而且幾乎可以隨心所欲地控制。盡管大雨如注，但是這依然無法阻止Weston的不斷調試，就算是在初期階段，這輛車依然有些讓人眼前一亮的地方，例如底盤。

這部車包含了Zenos的靈魂、理念與獨特的設計，在初期的駕駛測試中，它毫不掩飾地展示了自己獨特的性格。在接下來的會面里，Weston表示將從一個想要購買E10的客戶的角度出發來進行下一步的發展和改進。這部車的價格將會是24995英鎊。

在我們返回雜志社的路上得知Zenos發布了一款新的E10——搭載最高功率可達186kW增壓發動機的E10S，更高配置的E10S與常規的售價也有著明顯的差距，分別是32995英鎊和29995英鎊。6擋變速器以及趨于極限的賽道套件懸架將會帶給駕駛者更加新鮮的感受；我們依然被邀請參與E10S的原型車評測，看起來這又是一部非常不錯的車子。

上海通用史上最大工廠

上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司成立于2004年8月2日，是繼東岳基地之后，上海通用汽車體系復制的又一成功例證。2014年8月，北盛三期項目正式投產，上海通用北盛汽車邁入一個全新階段。

北盛三期項目總投資約70億元人民幣，占地面積222萬平方米，新建沖壓、車身、油漆、總裝、動力總成、物流運作中心LOC、公用動力中心、VDC發運中心、質量高速試車跑道及行政樓等其他輔助設施。每年可生產30萬輛整車及45萬臺發動機。

北盛供應商配套園區與三期項目同步，總占地約2.44平方公里，是上海通用歷史上第一個零距離、集中式供應商配套園區，入駐了服務于上海通用北盛汽車的幾十家零部件及物流配套企業。

動機熱試，在保證產品質量的同時節約能耗、保護環境，降低成本。

你最珍貴

呂思達

創造“零事故”社會，雖然只是個理想狀態，但Honda卻將這設為目標，為打造更安全的交通環境付出著自己的努力。

近日，Honda中國攜手廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司，在北京園博園召開了以FUNTEC SAFETY創造“零事故”社會為主題的2014 Honda中國媒體大會。會上Honda中國本部長倉石誠司宣布，三家企業將聯合展開安全技術宣傳，并且發布了FUNTEC SAFETY安全技術口號——“你，最珍貴”，通過講解向來自全國的媒體及車主介紹了Honda的安全技術理念和先進安全技術。

在安全技術方面，Honda遵循“Safety for Everyone”的理念，不但注重保護車內乘員的安全，也充分考慮對方車輛乘員以及摩托車、自行車騎行者和行人的保護。Honda通過長期堅持開展安全普及教育以及在安全技術和信息技術領域不斷研發，努力實現“零事故”的交通社會。本次媒體大會上，參與者充分了解并體驗了Honda的被動安全技術及主動安全技術。

被動安全ACE承載式車身守護安全

Honda基于對真實社會中各類碰撞事故進行徹底研究的基礎上，研發出ACE（Advanced Compatibility Engineering）承載式車身構造，以降低碰撞事故的傷害。即便是大小、輕重不同的兩車相撞，ACE車身也不會讓其中一方受到太大損傷，有效保護自己，還能減輕對他人的傷害。在FUNTEC SAFETY技術體系中，ACE承載式車身構造是被動安全的核心技術之一，Honda已將其應用于所有量產車型。

主動安全 智能技術實現安心

不僅被動安全方面擁有先進技術，在主動安全方面，Honda也開發出多項全球首創的安全技術，例如Collision Mitigation Braking System（碰撞緩解制動系統）、Lane Watch（盲區顯示系統）等。

為了實現“零事故”的交通社會這一終極目標，Honda還提出了獨具特色的“創造安全”概念，并積極研發利用攝像系統和雷達綜合感應技術的全方位安全系統。與此同時，也在不斷研究自動化技術的基礎上，利用通訊技術實現車、行人、環境互聯的協調性自動駕駛系統等未來安全技術。

全方位安全技術中的減輕行人事故制動系統AEB（Autonomous Emerqency Brake）能夠在車輛前方出現行人時預測發生事故的風險，向駕駛者發出警示，并在必要時自動緊急制動以減少事故的發生；降低行人事故轉向系統則是在系統判斷出車輛偏離行駛路線、有可能與路邊的行人發生事故時，通過對轉向系統的輔助以及自動緊急制動減少事故的發生。這些新技術將視中國市場的需求陸續投放。

其中，全新思鉑睿首次搭載了平視顯示系統HUD（Head Up Display）和智能安全駕駛輔助系統ADAS（Advanced Driver Assist System）。平視顯示系統能夠綜合音響、藍牙、導航、行車速度、轉速、行車安全等信息，并通過駕駛席前風擋玻璃上進行投影；而智能安全駕駛輔助系統（ADAS）包括預碰撞警示系統、交通標識智能識別系統、車道偏移預警、自適應遠光輔助等技術，提供更充分的安全防護。全新奧德賽則搭載了360°全景影像系統、后視動態提醒系統、盲區監測系統和自動泊車輔助系統等先進安全技術，為用戶提供了更多的便利以及行駛安全。

安全技術是Honda FUNTEC技術的重要組成部分，自2013年Honda正式發布FUNTEC技術口號以來，搭載FUNTEC先進技術的Honda品牌新車型不斷上市。目前，FUNTEC SAFETY先進安全技術已經廣泛搭載應用于第九代雅閣、全新奧德賽和全新恩鉑睿等車型。Honda希望通過自身的努力，讓中國消費者了解安全技術的真正意義，并通過安全教育普及打造更安全的交通環境，倉石誠司表示

“你，最珍貴”，是Honda對中國消費者的承諾。未來，Honda將繼續秉承確保所有交通參與者安全的理念和思路，向中國導入更多的FUNTEC SAFETY先進安全技術，為更多的中國消費者提供更加安心、安全的駕駛樂趣。

新車資訊

袖珍核彈

Renaultsport R.S.01賽車

在經過全副武裝之后，這款雷諾的終極“核彈頭”——R.S.01賽車終于在莫斯科車展與公眾見面。它的碳纖維一體車身由Dallara提供，同時搭載了中置3.8L V6雙渦輪增壓發動機，這款發動機來自日產GT-R。如果購買它的話，你就可以在明年參加由雷諾主辦的單一品牌世界系列賽。

年輕無極限

Max Verstappen

創造F1車手年齡新紀錄

Max Verstappen將于明年3月參加F1澳大利亞大獎賽，只有17歲的他成為F1史上最年輕的車手。2015年，這個荷蘭小伙子將從紅牛青年隊畢業，進而出現在紅牛二隊的車手名單中。他將取代Jean-Eric Vergne并且加入意大利隊。

利刃爪牙

西雅特Leon Cupra“Sub8”套件包

雖然紐北圈速達到8min以內并不困難，但是對于前驅車來說，就只有西雅特Leon Cupra 280可以做到了。近期西雅特為其推出了“Sub8 Performance Package”套件，其中包括更強大的剎車卡鉗，特制車輪（黑色或者橙色）和全新的側裙，全部的這些售價為2025英鎊。

進化與過渡——從F1到量產車

Michael Whiteley research scientist 高高

效率=性能，這是一個可逆的等式，在2014年的F1賽事中，省油成為眾多車隊要面臨的新問題。那么在技術層面上F1與量產車又有哪些千絲萬縷的聯系呢？讓我們一探究竟。

在今年的F1大獎賽中，奔馳AMG車隊可謂獨領風騷，在羅斯伯格與漢密爾頓的出色“馴化”之下，W05這頭異獸在它的競爭對手面前以優異的性能出盡了風頭，由此觀之，不久之后布萊克利的獎杯陳列柜又要增加一個欄位。為了更好地了解并且比較量產車與F1的最新技術，我們被邀請到梅賽德斯F1開發部門來進行一次獨特的調查。

此次布萊克利之旅在Paddy Lowe（技術執行董事）的陪同下開始，“效率=性能”首當其沖成為今日的主題。2014年的F1規則有了很多改變，其中最重要的便是添加了對燃油容量的限制。在過去的幾年中這一限制是沒有的，而在2013年，奔馳的V8發動機每次比賽要消耗大約155kg燃料。今年，在燃料不得超過100kg的前提下，為了保證能與去年有著相似的動力輸出，奔馳在其他方面做足了文章。這一切都是通過對動力系統的調校而達成的，高性能動力總成包括摩擦力的平衡、增壓調校、混合動力以及空氣動力學方面的改善。

減小摩擦力

摩擦力學一直以來都是機械工程的重大課題，為了減小發動機內的摩擦力，梅賽德斯F1車隊有針對這一問題的“特種部隊”。高性能動力總成材料工程學方面的“頭目”Paul Crofts博士告訴我們，對汽缸襯里材料的改善實現了將摩擦力由老款V8的18%壓縮到新款V6的15%。你或許會認為這并不是什么大工程，但是燃油所進發的能量將會在低摩擦發動機部件支持下更高效地投入到扭矩之中，更華麗的圈速便水到渠成。好吧，你要改變你的想法嗎？在汽缸方面，更輕量化的金屬材料取代了汽缸原本的鋼鐵，這一顛覆傳統的做法依然是為了減小活塞與汽缸之間的摩擦力；在運用梅賽德斯的Nanoslide（納米缸壁鍍膜）技術的同時，也提醒著我們這是最先應用到量產車的好點子。量產車可以與F1車隊共享技術，那么你是否想象過量產車與F1使用相同生產線的場面呢？

提升推進力

作為推動賽車前進的機器，功率輸出可謂發動機的看家本領，而面對2014年的低容量V6發動機，梅賽德斯AMG車隊又是如何保證強大的功率輸出呢？秘訣就在于隱藏在發動機中巨大的渦輪里，這個家伙提高了發動機的進氣量，讓這個“瘦弱”的小家伙生龍活虎。在這一點上，量產車與F1的對比顯而易見，我們在為發動機“瘦身”的同時為它們裝備了增壓渦輪（也可能是兩個）的做法已經很普遍。梅賽德斯的新星——AMG GT將搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，比起它的前輩SLS AMG的6.2L V8發動機，它的排量有著顯而易見的變化，在保持8缸的同時渦輪增壓取代了自然吸氣。

“玩轉”混合動力

首先，不論混合動力技術成熟與否，用“玩轉”來體現F1賽場的現狀并不夸張；2014年，混動在賽車上的應用大體上與2013年相似。混合動力在F1和量產車方面的影響顯而易見，最好的例子便是即將面世的S500插電式混合動力轎車，去年的F1賽車搭載著V8發動機，V8發動機同時也被運用在現在的S500上。雖然新的F1發動機失去了兩個汽缸，但是新的改造，例如渦輪增壓和混合動力依然使其不會淡出頂尖的行列，相似的，S500插電式混動轎車做出了同樣的改變。

觀之S500插電式混動轎車，325kW的最大功率與649Nm的峰值扭矩較其前輩相差無幾，但是它的主要動力核心僅僅是一臺3L的V6發動機。

混合動力技術的項目經理Uwe Keller向我們解釋道，混合動力的下一步發展方向是在梅賽德斯量產車上實現無線充電。摒棄充電過程中障礙物之后，充電效率可達90%！扔掉電線，來達到讓人心馳神往的充電效率，這一技術的發展迫在眉睫。

空氣動力學的改良

空氣動力學在F1賽車與量產車的領域都發揮著重要的作用，而在各個領域的具體功能卻又不盡相同：F1需要下壓力來提供所需的抓地力，而量產車則需要較低的風阻系數來保證推進力從而提高效率。梅賽德斯F1總是孜孜不倦地進行著風洞試驗，對他們來說，為了提升車輛的性能，沒有什么比得上可以收集流體力學數據并且隨時加以計算的全方位風洞來得過癮。風洞，便是無價之寶。梅賽德斯CLA獲得了世界最小風阻量產車的嘉獎，而它的誕生與這個寶貝風洞密不可分。

對性能的追求已經打破了生產模式的束縛，它正在讓汽車產業進行全方位的過渡，這也可以理解為一種進化。梅賽德斯奔馳車隊已經身體力行地證明混合動力不再屬于不追求極速快感的汽車。W05用強悍的實力將混合動力推上了技術領域的風口浪尖，即將到來的S500插電式混合動力豪華轎車和純電動的跑車SLS AMG Electric Drive將會一次次刷新公眾對混合動力的理解。

蛻變與進化催生了進步，我們有理由相信這僅僅是進步的關鍵一環。那么我又開始期待這一次革命后的又一次革命，從渦輪裝置到混合動力，新的驚喜，新的期待，那些都會在不遠的未來。