估算指標在矮拉山隧道運用中關(guān)鍵問題的探討

朱力香

（中交第二公路勘察設計研究院有限公司 武漢 430056）

國道317線矮拉山隧道工程項目位于西藏自治區(qū)昌都地區(qū)江達縣境內(nèi)，推薦方案線路全長5.623 k m（其中隧道長4 885 m），路基部分按三級公路標準設計，設計速度30 k m／h，隧道部分按新建二級公路標準設計，設計速度40 k m／h。

1 影響隧道工程造價的主要因素

影響隧道工程造價的因素很多，Kleopatra Petroutsatou［1］等在其提出的公路隧道建設成本估算模型研究中對隧道長度、覆土高度、地下水條件等方面內(nèi)容進行了調(diào)查。工程實踐常考慮的因素有隧道圍巖級別、形式（分離式、小間距和連拱）、隧道長度、車道數(shù)及行車道寬（建筑界限與凈空斷面）、設計行車速度、工程所在地的人工單價、材料單價、其他工程費及間接費費率等，其中圍巖級別、形式（分離式、小間距和連拱）、隧道長度、車道數(shù)對隧道造價影響較大，為主要影響因素。

現(xiàn)行的《公路工程估算指標》（2012-01-01實施）雖然綜合考慮了圍巖級別、形式（分離式、小間距和連拱）、隧道長度、車道數(shù)及行車道寬（建筑界限與凈空斷面）等因素，但對于平行導洞估算造價不是很適合，這對造價工程師提出了更高的要求，下面就平行導洞估算造價的關(guān)鍵問題加以探討與交流。

2 隧道建筑界限與凈空斷面

隧道建筑界限與凈空斷面根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01－2003）（以下簡稱《技術(shù)標準》）《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70－2004）（以下簡稱《設計規(guī)范》）《公路隧道設計細則》（JTG／T D70－2010）（以下簡稱《設計細則》），并結(jié)合防寒保暖要求擬定。隧道凈寬采用0.75 m＋0.25 m＋2×3.50 m＋0.25 m＋0.75 m＝9.00 m，隧道凈高采用5.0 m，隧道凈空斷面尺寸內(nèi)輪廓設計為單心圓曲墻式斷面。隧道主洞建筑限界見圖1，主洞凈空斷面見圖2。

圖1 隧道主洞建筑限界（單位：c m）

圖2 隧道主洞凈空斷面（單位：c m）

根據(jù)防災救援、人員逃生的需要，為保證行人及小型車輛在緊急狀況下的安全，結(jié)合當?shù)氐慕ㄔO條件，增設平行逃生通道（平行導洞）。工程可行性研究階段擬定了2個方案：方案一，按照人行橫通道的建筑界限設計，平行導洞建筑限界凈寬采用2.5 m，凈高采用2.5 m，凈空斷面采用三心圓形式，其邊墻為曲墻，平行導洞方案一凈空斷面見圖3。方案二，按照車行橫通道的建筑界限設計，平行導洞建筑限界凈寬采用4.5 m，凈高采用

圖3 方案一：人行導洞凈空斷面（單位：c m）

根據(jù)隧道的凈空斷面可以計算出隧洞的開挖斷面面積。主洞開挖斷面面積約79 m2，人行導洞開挖斷面面積約14 m2，車行導洞開挖斷面面積約38 m2。由此可見，開挖斷面面積與隧道寬度存在非線性關(guān)系；而估算指標與隧道寬度存在線性關(guān)系，很明顯估算實際造價不應該與隧道寬度成正比，這就是本文研究的關(guān)鍵問題。5.0 m，凈空斷面采用三心圓形式，其邊墻為曲墻，平行導洞方案二凈空斷面見圖4。

圖4 方案二：車行導洞凈空斷面（單位：c m）

3 隧道地質(zhì)圍巖分級情況

現(xiàn)行行業(yè)標準《公路隧道設計細則》（JTG／T D70－2010）將隧道圍巖分級為I，II，III，IV，V，VI 6個級別。矮拉山隧道綜合調(diào)繪、物探、鉆探及地調(diào)成果資料，將圍巖劃分為II，III，IV，V 4個級別。圍巖分級數(shù)量見表1。

表1 圍巖分級數(shù)量

4 各級圍巖相應工程數(shù)量

隧道依據(jù)《技術(shù)標準》《設計規(guī)范》《設計細則》等規(guī)范進行設計，并按隧道圍巖級別統(tǒng)計工程數(shù)量，其主要工程數(shù)量見表2。

表2 隧道主要工程數(shù)量

5 造價編制依據(jù)、單價及費率

5.1 計算依據(jù)

（1）《公路工程基本建設項目投資估算編制辦法》［2］。

（2）《公路工程估算指標》［3］。

（3）《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》［4］。

（4）《公路工程概算定額》［5］。

（5）《公路工程機械臺班費用定額》（JTG／T B06－03－2007）。

（6）交通運輸部關(guān)于公布公路工程基本建設項目概算預算編制辦法局部修訂的公告（2011第83號）。

（7）西藏自治區(qū)交通廳辦公室文件關(guān)于發(fā)布《西藏自治區(qū)公路工程基本建設項目概算預算編制辦法補充規(guī)定》（以下簡稱《補充規(guī)定》）的通知（藏交辦發(fā)［2011］59號）。

（8）西藏自治區(qū)交通建設工程造價管理站發(fā)布的《西藏公路工程造價信息》（2012年第3期）。

5.2 人工、材料單價

本項目位于江達縣同普鄉(xiāng)和崗托鎮(zhèn)，根據(jù)《補充規(guī)定》地區(qū)類別分類劃分標準，本項目屬第二類區(qū)，人工工資單價取定為80.00元／工日。

外購材料根據(jù)西藏自治區(qū)交通公路工程造價管理站公布的材料價格信息取定材料供應價格，并采用西藏自治區(qū)規(guī)定的運雜費標準計算運雜費。

其他材料費、設備攤銷費，根據(jù)《補充規(guī)定》調(diào)整系數(shù)為2。

5.3 其他直接費及間接費

其他直接費及間接費費率依據(jù)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》《公路工程基本建設項目投資估算編制辦法》，以及《西藏自治區(qū)公路工程基本建設項目概算預算編制辦法補充規(guī)定》計算。其中工地轉(zhuǎn)移里程按拉薩至工地（1 350 k m）計算，主副食運費補貼按綜合里程為50 k m計算。

6 估算金額與概算金額對比（建筑安裝工程費用）

投資估算依據(jù)《公路工程基本建設項目投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標》編制，設計概算依據(jù)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》和《公路工程概算定額》編制。現(xiàn)將估算與概算每延米造價進行對比，見表3。

表3 隧道結(jié)構(gòu)造價估算與概算對比

人行導洞采用《公路工程估算指標》編制估算，其估算費用與概算費用相差較大，主要原因是《公路工程估算指標》采用的指標單位為水平面積，當隧道長度一定時，水平面積與隧道寬度成正比，而隧道開挖及襯砌工程數(shù)量與隧道寬度存在非線性關(guān)系；例如，行車主洞與人行導洞寬度之比約為1.7∶1，而開挖工程數(shù)量之比約為2.8∶1，對于小斷面的建筑界限與凈空斷面（如人行導洞），編制估算采用估算指標時，其估算指標（相對于主洞來講）綜合開挖及襯砌工程數(shù)量偏大。因此編制導洞估算時采用《公路工程估算指標》不太合適。

7 關(guān)鍵問題的探討

從估算與概算每延米造價對比（見表3）可以看出：

（1）行車主洞采用《公路工程估算指標》編制估算能夠控制投資規(guī)模，為初步設計階段編制概算留有一定的幅度差費用。

（2）車行導洞采用《公路工程估算指標》編制估算，其估算費用稍微偏大，考慮到工可深度，其估算費用也可以作為投資控制的依據(jù)。

（3）人行導洞采用《公路工程估算指標》編制估算，其估算費用與概算費用相差較大，在工可階段編制人行導洞估算時若采用《公路工程估算指標》，估算造價比概算造價擴大了約2倍，因此建議將估算指標乘以0.50～0.55的系數(shù)為宜；若設計工程數(shù)量達到初步設計的深度，則采用《公路工程概算定額》編制估算更準確。

［1］ PETROUTSATOU K，LA MBROPOULOS S.Road tunnels constr uction cost esti mation：a str uctural equation model develop ment and co mparison［J］.Operational Research，2010，10（2）：163-173.

［2］ JTG B06－2007公路工程基本建設項目概算預算編制辦法［S］.北京：人民交通出版社，2007.

［3］ JTG／T M21－2011公路工程估算指標［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［4］ JTG M20－2011公路工程基本建設項目投資估算編制辦法［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［5］ JTG／T B06－01－2007公路工程概算定額［S］.北京：人民交通出版社，2007.