蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道萬t列車開行范圍研究

艾厚文 姚 玲

蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道地處我國中西部地區(qū)的過渡地段，起自內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市浩勒報吉，終至江西省吉安市，線路全長1 754.4 k m，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道，其特點是煤炭產(chǎn)地多、消費地分散，銜接的集疏運線路多、技術(shù)標準不統(tǒng)一，各區(qū)段運量水平差異較大，不同于大秦鐵路等“點到點”運輸性質(zhì)的重載專線鐵路［1］，因此需研究本通道萬t列車開行范圍。

1 萬t列車開行的必要性

開行萬t列車的主要目的是提高線路輸送能力。通道遠景輸送能力建議為客車15對、貨運量2億t。若僅開行5 000 t列車，在客車15對、平圖能力180對的條件下，通道的輸送能力約為1.52億t；在客車15對、平圖能力210對的條件下，通道的輸送能力約為1.84億t，均不能滿足遠景輸送能力的要求。因此，開行萬噸列車是提高通道運輸能力，滿足遠景輸送能力的需要。

2 萬t列車開行范圍

2.1 大宗煤炭貨物流向、流量

通道煤炭集運以運城為節(jié)點，主要是承接蒙西呼吉爾特、上海廟和納林河地區(qū)，寧夏寧東地區(qū)，陜西榆林地區(qū)，山西晉中南地區(qū)來煤；煤炭疏運以襄陽為節(jié)點，主要供給鄂湘贛3省地區(qū)。

呼吉爾特、納林河礦區(qū)具備直接組織萬t列車上線運行條件；新上海廟礦區(qū)所經(jīng)陶鄂上線為新建線路，具備萬t列車運行條件；榆橫礦區(qū)靠近本通道，具備組織萬t列車上線運行條件。煤炭疏運以襄陽為節(jié)點，由襄渝線、漢丹線、武九線、焦柳線、通道荊門至岳陽段等向鄂湘贛3省地區(qū)疏運，見圖1。以上疏運線路牽引定數(shù)均在5 000 t及以下，從技術(shù)條件及運量水平看，暫不具備組織萬噸列車條件，因此應(yīng)考慮在襄陽設(shè)置組合分解站，將萬t列車分解成可滿足上述線路運行條件的5 000 t列車［2］。

圖1 蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道煤炭消費地示意圖

2.2 經(jīng)濟合理性

通道三門峽南口煤炭運量近期8 500萬t／年、遠期11 700萬t／年，襄陽北口煤炭運量近期8 220萬t／年、遠期 11 350 萬 t／年。據(jù)分析計算，“金三角”地區(qū)各礦點至襄陽的運輸距離在420～1 000 k m間，平均運輸距離在600 k m以上。通道運量水平高，萬t列車運輸距離長，具有較強的經(jīng)濟合理性。

2.3 其他開行范圍方案研究

（1）襄陽、荊門同時設(shè)組合分解站方案。襄陽、荊門同時設(shè)組合分解站，2站相距約130 k m，距離較近，運輸成本相對較高；且相對于三門峽至襄陽段而言，襄陽至荊門段能力有較大富余，開行萬t列車不緊迫。

（2）開行至煤炭儲運基地、鐵水聯(lián)運港。根據(jù)煤炭儲運基地專題研究報告，鄂湘贛3省與之相關(guān)的煤炭儲運基地有襄陽、荊州、岳陽、新余等4個地區(qū)，其共同的特點是：①本地火電廠多、裝機容量，以及地區(qū)煤炭消耗量大；②水陸交通方便，便于煤炭集散；③輻射范圍廣，市場前景看好。4個基地的規(guī)模遠期最大為200萬t，每個基地萬t列車日均開行列數(shù)不足1列。另外，鐵水聯(lián)運港規(guī)劃有襄陽港、荊州港、岳陽港3個，遠期運量最大為170萬t／年，考慮荊州港、岳陽港與煤炭基地共建一處，每個基地（含港口）萬t列車日均開行列數(shù)也僅1.5列。若按隔站原則延長有效長度至1 700 m，襄陽至吉安段約有17個車站（不含港口和基地工程），工程費用較高。可見，將萬t列車開行至荊州、岳陽、新余等煤炭儲運基地及鐵水聯(lián)運港的經(jīng)濟性較差。

綜上所述，通道襄陽以北為煤炭集運和運輸段落，運量水平高，相關(guān)集運線路及礦區(qū)大多具備組織萬t列車條件；襄陽為通道煤炭疏運節(jié)點，以南為通道疏運系統(tǒng)，煤炭運量水平相對較低，煤炭去向分散，且相關(guān)既有線均不具備組織萬t列車條件；萬t列車開行至煤炭儲運基地的經(jīng)濟性較差，且襄陽以南各區(qū)段運量水平不高，運輸能力富余較大［3］。故萬t列車開行范圍宜為浩勒報吉至襄陽段。

3 萬t列車開行時機

根據(jù)上述萬t列車開行范圍的研究結(jié)論，襄陽以北開行萬t列車是必要的，也是經(jīng)濟合理的。根據(jù)近遠期運量水平的差異性，有必要對萬t列車開行時機進行分析說明。

（1）從能力適應(yīng)性方面分析。研究區(qū)段三門峽至荊門最大區(qū)段近期客車6對、貨運量9 610萬t／年，遠期客車9對、貨運量13 050萬t／年，其輸送能力為客車9對、貨運量1.69億t；通道運量最大區(qū)段為運城至三門峽段，近期客車10對、貨運量10 650萬t，遠期客車13對、貨運量14 440萬t，其輸送能力為客車13對、貨運量1.57億t，遠期能力緊張，見表1。可見研究年度內(nèi)不開行萬t列車也可滿足運輸需求。

表1 區(qū)段貨流密度表萬t

（2）從工程投資節(jié)省方面分析。襄陽以北近期預(yù)留萬t列車條件，鄧湖站為區(qū)段站，其余車站為中間站或越行站。三門峽至西峽東段車站多屬中低山地貌，車站范圍內(nèi)分布有橋梁，路基高填深挖地段多，支擋工程大，預(yù)留萬t列車條件時，線下工程按到發(fā)線有效長1 700 m一次建成考慮，線上工程按到發(fā)線有效長1 050 m考慮，預(yù)留1 700 m條件，車站遠期不動一端咽喉按萬t要求鋪設(shè)18號道岔，遠期需要延長的一端鋪設(shè)12號道岔。西峽東以南車站地勢較為平坦，預(yù)留萬t列車條件時，線下、線上工程均按到發(fā)線有效長1 050 m考慮，預(yù)留1 700 m條件。

襄陽以北預(yù)留萬t列車條件時，較一次開行萬t列車可減少用地16.3 h m2，土石方81.6萬m3，站線鋪軌36.5 k m，18號道岔改為12號道岔共20組，減少12號道岔40組、9號道岔32組。共計節(jié)省投資約1.78億元。

因此，襄陽以北不開行萬t列車通道能力雖然也能滿足運輸需求，但受地形條件限制，預(yù)留萬t列車開行條件節(jié)省工程投資有限，且通道襄陽以北開行萬t具有較強的經(jīng)濟合理性，建議研究年度近期組織開行至襄陽的萬t列車。

4 結(jié)語

綜合以上研究可知，蒙西至華中地區(qū)煤運通道開行萬t列車可提高通道運輸能力，滿足遠景輸送能力，開行范圍宜為內(nèi)蒙古浩勒報吉至湖北襄陽段，建議研究年度近期組織開行萬t列車。

［1］ 蔣登偉.鐵路選線方案比選探討［J］.工程建設(shè)，2007（1）：80－81.

［2］ 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道三荊段可行性研究［Z］.武漢：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，2012.

［3］ 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.鐵路站場及樞紐［M］.北京：中國鐵道出版社，2004.