淺談新疆公路瀝青路面綜合表面處治應用技術

楊 靜

（新疆通途勘察設計研究院有限公司 烏魯木齊 830000）

目前舊瀝青混凝土路面多采用鋪設2層瀝青一層土工布鋪撒礦料進行綜合表面處治的方法，以提高舊瀝青混凝土路面的防滑、防水、耐磨等性能。通過室內試驗，對綜合表面處治所用原材料進行研究，提出了質量控制指標，并根據其結構特點確定單位面積的瀝青最佳用量和礦料最佳用量，通過試驗路進一步提出了舊瀝青混凝土路面表面處治的施工工藝及質量控制參數。

由于新疆地區公路養護缺乏對瀝青表面處治層適用性深入研究，沒有形成針對新疆地區的技術標準和規范；傳統路面罩面結構和工藝造成罩面效果不佳、壽命短、成本較高，返修率也高。因此，亟須針對新疆公路的現狀及特殊性進行處治技術探討。

1 瀝青綜合表面處治技術

1.1 對下承層的路況進行調查

原路大多數段落路面強度狀況良好，局部路面抗滑性能差異性大、平整度良好，經過施工處理后，直接在其上加鋪綜合表面處置層。調查主要針對有無裂縫、坑槽、龜裂，有無路面磨損，松散、沉陷、車轍等現象。

1.2 瀝青路面下承層處理

對下承層不同病害處理方法見表1。

表1 下承層不同病害處理方法

1.3 瀝青綜合表面處治層材料性能

各氣候分區對應的針入度指數PI及針入度溫度感應系數A值要求見表2。

表2 瀝青綜合表面處治層材料性能

長絲紡粘針刺非織造土工布試驗指標要求見表3。

表3 土工布試驗指標要求

集料技術指標見表4。

表4 集料技術指標

2 綜合微表處施工技術

2.1 施工工藝流程

處理下承層→灑布底層瀝青→攤鋪機攤鋪土工布→壓路機碾壓土工布→灑布上層瀝青→撒鋪碎石→壓路機碾壓碎石→清掃自由碎石→養護。

2.2 施工機械組配

（1）為保持瀝青表面綜合處治施工有序連續施工，要求施工前至少配備以下機械設備：瀝青灑布車15 000 L（1輛）、美國埃特耐爾碎石撒布機（1臺）、土工布攤鋪機（1輛）、自卸車（適輛）、膠輪壓路機（1～2臺）、裝載機（1輛），施工前均已檢查和調試完畢，并對操作人員進行培訓和技術交底。

（2）各環節施工要點［1］。

①下承層處理。由于瀝青表面綜合處治很薄，其下承層的強度、平整度將直接影響其使用狀況和壽命，因而對強度、平整度和清潔度提出了很高的要求，需通過理論分析試驗來確定不同等級公路，不同荷載條件下下承層各項指標的技術要求。

②灑布下層瀝青。為保證瀝青灑布的線形，用石灰或線繩打出灑布車導向線，準備就緒后將瀝青灑布車開至施工現場，務必保證瀝青的灑布溫度（改性瀝青不低于160℃，AH-90B類型瀝青不低于140℃），并將抗剝落劑用油泵循環均勻，根據施工方案確定的瀝青用量，使瀝青灑布車勻速行駛，嚴格控制噴嘴高度及角度，從而保證瀝青灑布量及瀝青灑布均勻。

③鋪筑土工布并碾壓土工布。先將土工布安裝在土工布攤鋪機的固定器上，采用人力張緊，然后土工布攤鋪機應以最小的間隔跟進下層瀝青灑布車，保證土工布與下層瀝青的粘結。土工布攤鋪完畢后，2輛膠輪壓路機前后進入攤鋪段，考慮壓路機工作面小，壓路機采用平行遞推進行碾壓（一般碾壓遍數為10遍），兩輪搭接寬度為1／2路跡，碾壓速度控制在1.5～2.0 k m／h，直至土工布均勻地與下層瀝青粘接和上滲為止。

④灑布上層瀝青。上層瀝青的用量及溫度也必須嚴格控制，它直接影響瀝青與集料的裹附效果，是施工質量控制的重點，按施工方案確定的瀝青用量 （90B 類 瀝 青 ＋1.5／2.5／3.5 c m碎石∶1.5～1.9 kg／m2）嚴格控制。

⑤集料撒布。集料的撒布必須嚴格按照方案確定的用量進行控制，集料撒布機的集料撒布要合適、均勻，布料要密集，撒布后及時掃勻，厚度要均勻，集料不堆積也不漏出瀝青，局部出現缺料的情況，及時人工找補。

⑥壓路機碾壓碎石。集料撒布能打開壓路機的碾壓工作面后，就立刻進行碾壓，碾壓速度開始要盡量放慢，一般控制速度不大于1.5～2 k m／h，2輛膠輪壓路機要協調好，采用前后遞推的方法進行碾壓，揉碾一般為10遍，兩輪搭接寬度為1／2路跡，使集料能最大限度地與瀝青結合。最后對表面的自由集料進行清掃。

（3）施工控制要點［2］。

①集料及礦料級配。集料中要有一定數量的粗料起骨架作用，集料中還需要摻加適當數量的細料以保證稀漿的密實性、粘結性、耐久性和和易性；還應嚴格控制砂當量指標，礦料的級配通常采用中粒式或粗粒式（JTGF40／MS-2或 MS-3型），本次微表處施工礦料根據路段情況及業主的要求，采用了堅硬、粗糙、耐磨耗的玄武巖為粗集料（4.75～9.5 mm），其級配滿足瀝青混合料用粗集料要求；采用石灰巖為細集料（0～4.75 mm），其級配滿足瀝青混合料用細集料要求，合成JTGF40規范中MS-3型礦料級配，礦料級配見表5。并嚴格控制機制山砂砂當量指標（砂當量不小于65%）。成型后的路面結構厚度為10 mm左右。

②改性乳化瀝青。根據該公路路面的情況和要求，我們選用了BCR改性乳化瀝青，其主要特點是可提高高溫穩定性及與骨料的粘附性，并且提高路面的抗剝落性，具有很好的韌性及粘韌性等。改性乳化瀝青各項技術指標滿足表5的要求。

表5 微表處用乳化瀝青技術要求

（4）施工中體現出的主要優點［3］。①工期短，施工方便，施工使用人員少，施工速度快。連續式微表處攤鋪機在供料和天氣狀況良好的情況下保持連續工作，1 d之內能攤鋪300～400 t微表處混合料，折合為6.4～8.5 k m長的標準車道，施工后0.5～2 h即可成型通車；②抗磨耗和抗滑性能好；③防水功能好；④降低費用；⑤節能環保。

（5）綜合微表處施工中注意的問題。①在施工之前，采用人工清掃原路面，確保原路面干凈無雜物，對出現坑槽、車轍、沉陷較嚴重的路段，應整平處理，達到良好的平整度；②鋪筑土工布時，為避免出現土工布迭起、皺折現象 ，人工和機械要緊密結合，采用壓路機碾壓，使瀝青上滲；③施工時應選擇適宜的環境溫度，并在施工過程中控制好瀝青溫度及碾壓溫度等；④石料撒布應均勻，不應有重疊和漏撒現象，并碾壓密實平整。

3 結語

通過該二級公路行車實踐表明，微表處施工后的路面效果良好，有優良的修復車轍功能，與原路面粘結牢固，脫皮現象極少。微表處技術與其他的路面施工養護措施相比，具有施工快捷方便，大大縮短開放交通時間，節約能源，成本較低等優點，是一種功能完善的道路養護方法。

［1］ 交通部公路科學研究院.微表處和稀釋封層技術指南［M］.北京：人民交通出版社，2006.

［2］ 蔡邦國.微表處在公路隧道路面修復工程中的應用研究［D］.重慶：重慶交通大學，2011.

［3］ 劉從容，徐愛華.微表處在中重度車轍處治中的應用研究［J］.城市道橋與防洪，2012（12）：51-52.