平面交叉口導流路線的設計

王峰娟

（保定市交通運輸局公路勘測設計院 保定 071000）

平面交叉是最常見的一種交叉形式，它對道路的通行能力有著巨大的影響，在城市交通路線中，這種情況表現得更為突出。甚至可以說，平面交叉口的通行能力直接決定了整個道路路線的通行能力。所以，為了確保線路暢通，避免出現交通混亂的情況，必須做好平面交叉口的設計工作。在整個平面交叉口設計工作中，導流路線設計是其中的重要組成部分，它有利于改善周圍交通混亂的局面，提高路線的通行能力。但在路線設計的實際工作中，導流路線設計往往被忽視，對線路通行能力的提高產生嚴重的不利影響。因此，結合平面交叉口的實際情況，探討分析導流路線的設計原則和設計策略無疑具有重要的現實意義。

1 導流路線的概念與作用

（1）概念。導流路線是道路平面交叉中，專門為左、右轉車流而設的通行路線。在設計的過程中，它一般依據轉彎車輛的走形軌跡進行設計，通常運用邊石、劃線等交通設施給予明確獨立車道的型式。但在有些路線設計的過程中，只是對其稍作考慮，不構成獨立的路面，而是和其他使用目的路線共用同一路面部分的型式，這種情況一般被稱之為隱形導流路線。

（2）作用。在導流路線設計的過程中，為了達到最佳的導流效果，往往需要綜合考慮多方面的因素，包括交叉口的形狀、交角、速度、交通量等等，在考慮這些因素的前提下，然后選擇合適的半徑、寬度、分合流角度、位置，等等，為車輛的順利、安全通行創造良好的條件。在獨立的導流路設計中，由于對方向、速度不同的交通流進行了分離，從而減少了交通流混亂的局面［1］。同時，導流路線的設計還能夠控制轉彎半徑和分合流角度，從而有利于確保線路運行的安全。另外，在有些情況下，如左轉導流線那樣，沒有運用交通島來分隔導流路，但是在這種情況下，由于采用了導流線的設計方法來確定分隔帶、分口部形狀、尺寸等等，能夠有效地避免交通出現混亂的情況，從而確保了交通的流暢和安全，為車輛的通行提供了有利條件。

2 平面交叉口導流路線的設計原則

（1）考慮用地、交通量和車速原則。對于導流路來說，決定其形式的因素是多方面的，包括可利用的土地、交叉口形狀、設計車型、設計速度，等等。一般來說，在城市交叉口位置，行車速度的要求并不是很高，但是可以利用的土地有限，受到很大的限制，另外，交通通行量也比較大，如果設計不合理，往往導致堵車情況的發生，給人們的出行帶來很大的不便。因此，導流路的形狀主要是由用地和交通量來確定的［2］。因此，在設計的過程中，必須考慮這兩方面的因素，合理進行導流路線設計。而在其他交叉口位置，由于通行車輛的速度比較高，也比較容易取得用地，因此，導流路的型式主要取決于行車速度。

（2）合理確定導流路寬度原則。進行導流路線設計的時候，主要目的是為了使轉向交通流能夠順利地通過，但是在設計的時候，除了考慮這個因素之外，還需要考慮其他的一些因素，以達到最佳的設計效果，更好地發揮車輛導流的作用。例如，為了使交叉口面積盡量縮小，實現對交通流的有效引導，導流路的設計應該盡量將車流集中起來，根據車流量的具體情況，合理設置路面寬度。如果導流路的寬度過大，當交通量過大的時候，很容易出現交通混亂的局面，給車輛行駛帶來巨大的不便［3］。因此，必須根據車流量的實際情況等因素，合理確定導流路的寬度。即使在設計的時候，當地的土地比較寬裕，也應該避免毫無限制的情況出現，不應該將導流路設計得過寬，而應該將寬度合理控制在一定的范圍之內。

（3）右轉和左轉交通的設計原則。在進行導流路線設計的時候，如果是右轉交通，應該盡可能設置分離式導流路，從而使得右轉交通能夠得到徹底分離。而對于左轉交通，應該設計隱形導流線，明確其中的使用功能，更好地發揮對車輛的引導作用。

3 平面交叉口導流路線設計策略

（1）設計車輛的選擇策略。如果是交通量很大的道路，折合小型車10 000 pcu／d的導流路的設計車輛應該選擇大型鉸結車，而對于交通量較少的道路，則應該選用中型車（4 t卡車）為設計車輛，從而更好地滿足設計的需要，提高設計效果。

（2）曲線半徑的確定。公路右轉導流路設計的時候，如果用地不受限制，應根據本線的設計速度確定導流路的設計速度和曲線半徑。對于獨立式導流路應該設置超高。超高標準應該參照相關的規范，可采用立體交叉的連結標準值。如果是左轉導流線，可認為是暫停之后以很小的速度來轉彎的。當交角近似90°的時候，半徑取15～30 m即可。并且在設計的時候，內側切線長度應該比外側切線長5 m。在城市道路右轉時，切角長度取3～12 m，角隅半徑在5～14 m之間。在左轉導流線設計的時候，也應該按照相同的原理進行處理，當近似直角相交的時候，轉彎半徑取值在15～30 m之間［4］。

（3）導流路速度的確定。在導流路寬度確定的時候，應該考慮設計車輛和曲線半徑，具體設計時，可以參照表1。

表1 導流路寬度表 m

表1中寬度僅僅指導流路的車道寬，如果是采用交通島隔成分離式導流路的時候，在這之外的兩側，還應該分別有0.5 m的同樣路面結構的富裕寬，其中包含硬路肩、排水路、邊石退后量等等。曲線加寬的過渡段一般應在曲線內側，過渡曲線使用回旋曲線或者圓曲線。

（4）導流路的設計步驟。采用圖上設計法進行，首先由寬度確定點、線、角，然后確定外側圓半徑、導流路寬度、內側圓半徑，進而完成整個導流路的設計工作。為合理布局路線，為車輛的安全順利通行提供保障。

（5）寬導流路的設計。在進行導流路線設計的實際工作中，如果采用的是大型鉸結車作為設計車輛，如果遇到比較小的曲線半徑，導流路的寬度往往會比較大，甚至可以并列行駛2～3輛小型車，在這種情況下，往往會導致交通流混亂的情況，甚至引起大型車和摩托車出現摩擦碰撞的情況。因此，為了避免這種情況的發生，在設計的時候，還需要正確處理寬導流路的設計問題。其中一個方法是設計以右轉為主要交通流向的多車道導流路，對如此寬的導流路，為了確保交通流的順暢，在設計的時候應將小型車能通行的寬度之外的路面劃出相應的標線，從而更好地對車輛通行發揮引導作用，確保線路順暢。

（6）平面交叉口導流路線設計的具體實例。某平面交叉口交通流潮汐現象明顯，早晚高峰時段交通擁堵嚴重，不僅影響車輛的通行，還降低了行車的安全性和道路的通行能力。根據該路段車輛通行的實際情況，實施導流路線設計，壓縮中分帶增設左轉專用車道；依據各方向交通量大小設置右轉或右轉直行車道；設置導流島，完善標志標線等設施。通過采取上述措施之后，交叉路口的運行指標得到了改善，車輛通行能力得到了提高，降低了停車延誤時間，也減少了車道排隊的長度，取得了良好效果。

4 結語

導流路線設計是平面交叉口設計的重要組成內容，在緩解交通壓力，提高路線的通行能力等方面有著重要的作用。今后在設計的實際工作中，我們需要以相應的原則為指導，根據具體的路線采取相應策略，做好平面交叉口導流路線的設計工作。然而，提高平面交叉口導流路線的設計水平是一項系統和復雜的工作，不僅需要采取上述策略，還應該注重提高設計人員的素質，注重設計經驗的總結，同時還需要結合交叉口路線的具體情況，進行科學合理的規劃和設計。只有這樣，才能全面提高平面交叉口導流路線的設計水平，提高線路的通行能力，為車輛的安全順利通行創造良好的條件。

［1］ 董紅彥，李 慈.城市道路平面交叉口渠化設計研究［J］.中國科技信息，2012（5）：91-92.

［2］ 傅 濤.T平面交叉口渠化設計的原理［J］.黑龍江交通科技，2012（8）：39.

［3］ 李忠秋，于德政.淺析平面交叉口導流路線的設計［J］.黑龍江交通科技，2008（1）：52-53.

［4］ 胡超凡.平面交叉口渠化設計方法研究［J］.交通運輸系統工程與信息，2011（1）：36-42.