魅力勝手

曾俊夫

在合資廠商中，廣汽本田足以算得上是一個典范，每次引進新車的速度都很快，幾乎是與海外原版保持著同步的架勢，從最小的飛度到座椅數量最多的奧德賽，無不如此。前段時間，我們剛在“新車欄目”介紹過第三代飛度——這款小車從里到外、從發動機到變速器都完成了技術升級，一眨眼的功夫我們便收到了廣汽本田的試駕邀請函，方才得知這款新車已經落地國產了，于是我和王鋒便匆匆啟程前往舟山一睹真容。

到今天，飛度已經發展到第三代。跟競爭車型廣汽豐田致炫不一樣的是，廣汽本田的新飛度仍然是以原版為雛形引進的產品，這多少也體現著本田的誠意。毫無疑問，這正是消費者喜聞樂見的事情。因為左舵駕駛的原因，國產新飛度大體上以美國版為藍本——在動力總成上也是如此——只有1.5升四缸發動機可供選擇。在引入廣本后，只進行了非常細微的本土化改造：對配置進行了一番調整，以便更符合國內消費者的使用習慣。而大可放心的是，不論在造型設計、內飾布局還是用料上，國產車型基本上都忠實于原版，這款小車有著能讓人一見傾心的本領。

機械部分變得細膩起來

把新飛度與上一代放在一起，風格差異顯而易見。老款車型體態豐滿，一對“大眼睛”配在一張娃娃臉上，仿佛生來就是為了取悅女性。而新飛度顯然改走了不同的路線，車身上的棱角分明，設計師也更注重對線條感的塑造。簡而言之，新車要陽剛多了。同時廣本也重新梳理了定位：消費族群為85后年輕人，60%為男性用戶。

既然要增加男性用戶，那么對動力性能就要提出新要求，以往注重經濟性的入門款1.3升發動機就顯得有些不合時宜了。更為重要的是，理念S1裝上了以前飛度的機器，同時還取得了不錯的銷量，那么新飛度就沒有必要下沉太深。在我看來，國產飛度的動力總成搭配策略其實也參照了美國版，不同的是，美版1.5升發動機除了搭配CVT以外，還可以選擇6速手動變速器，而國產車型則為5速。

這兩年，本田賣力推銷它的EarthDreams“地球夢科技”理念，在這套科技理念的武裝下，包括發動機、變速器都有了明顯改進。本田的想法通俗易懂：讓動力總成更加經濟環保，并且還不失動力性。如今這臺1.5升四缸機植入了缸內直噴技術，同時采用了活塞機油噴射方式，運行效率得到了提升——最大功率上揚11%，最大扭矩上揚7%。新發動機還比老機器更加輕巧，缸體和曲軸都進行了輕量化處理，代號也隨之變更為L15B2。如果不啟動發動機，運轉特性的改變就無從體會。這臺1.5升機器的聲效與大部分直噴發動機一樣，在車外能聽到高頻率噴射狀態下的“嗒嗒”聲，不過坐進駕駛艙關好車門，噪音就被徹底隔絕了，唯獨能感到一些輕微的振動。

由于是頂配車型，車輛啟動變為了一鍵式。舟山市區的道路平整而開闊，在這樣的環境下很快便能與新飛度建立默契。它的轉向和底盤顯得比以前更加細膩了，一起步就能感受到明顯的變化。尤其是懸架部分，在抖動時增加了更多的厚重感，同時路面回饋也柔和了許多，用一個很俗的詞來說，就是底盤“潤”了。后來詢問新飛度主任研究員國包輝誠先生才得知，這代車型調整了彈簧硬度，并且采用了雙油腔前減震器，這樣一來便為前懸增加了更多的阻尼感，使得舒適性較上一代大為改善。另外一個好感來自轉向系，比上一代更加線性了，幾乎可以做到不延遲。試車時，我們嘗試過以100km/h左右的速度行駛，除了CVT在加速時表現得拖沓以外，其余部分的操作，例如方向盤、油門、剎車的控制還是十分流暢的。新飛度在EPS電子助力轉向上投入了一些心血，不僅使用了大容量電動機，還對結構進行了強化，一切都是為了改善操控而做的努力，而駕控樂趣正是目前85后年輕族群所追求的價值觀。

比對手更有“肚量”

如我們所見，新飛度的造型變化很大，車身設計采用本田最新的家族語言，尤其是前臉格柵設計得很精致，遠遠看去與杰德還有幾分相似。在第三代車型上，設計師做了許多運動化、年輕化的處理，比如前后保險杠的線條顯得很硬朗，而且前后還有對稱式的黑色裝飾孔。后來詢問國包先生，為何后保險杠也要有兩個黑色裝飾孔，得到的回答正是：對稱性、運動感。具體到尺寸方面，新飛度在軸距（2530mm）和車長（4065mm）上略微勝過老款，停在同級別對手旁邊，它仍然是個大塊頭。當然，本田如此設計也不無道理——繼續把MM理念發揚光大。

一直以來，空間都始終是飛度的殺手锏。從第一代車型開始，中置油箱、可翻折的后座墊以及高車頂就是飛度的賣點，這種類似于MPV的設計為飛度招徠了不少用戶。到第三代車型仍舊如此，它的后排座椅變化起來就像變魔術：往前放倒靠背，可與地板形成一個平整的載物平臺；向后抬起坐墊，又可以放一株直立的盆栽植物；后排座可4/6折疊，同時地板中間的鼓包很低，坐三個人時也不會太別扭。總之，這就是飛度的魅力，現在本田還把內飾做得更加精致了，如此一來魅力大增。

這幾年，日系車的儀表臺不論是注塑（硬）的還是搪塑（軟）的，都開始采用一種類似于縫線的模具工藝，這種技術反映到成品上，就像是真皮縫線的內飾那么逼真。新飛度的儀表臺依舊層次分明，不過黑色的材質大大提高了質感，再配上“縫線工藝”，看上去比以前高檔多了。實際上真正的變化在中控臺，高配車型徹底“觸摸化”了，娛樂系統和空調面板都使用了觸屏控制，手感尚可，但反應較慢。娛樂系統支持用HDMI線連接手機鏡像，這意味著手機上的音樂、導航等功能都能通過中控臺的屏幕展現。

重視安全的新一代

與海外版相比，國產第三代飛度在舒適性配置上有取舍，比如方向盤右側的定速巡航不見了蹤影，儀表臺左側的ECO按鍵也取消了。但是在安全配置上它卻一點都不馬虎，VSA動態穩定控制系統、倒車影像、ESS緊急剎車警示系統（雙閃）、HSA坡起輔助一應俱全，在國外這些裝備司空見慣，但在國內，飛度是第一款如此齊備的小型車。

有同行的媒體朋友提出過一個疑問：這么多配置，得要多少錢呢？我相信，新飛度大體上會與上一代保持平行的售價，因為它是本田在8-12萬元區間的一個戰略棋子。這臺越發精致的小車很招人喜愛，盡管1.5升機器最大功率陡增至96kW，但動力性能仍然不是主要訴求，而且上一代配備的5AT現在又回歸到第一代車型的CVT。“鋼帶變速器”一直表現得很平順，也很穩定。急加速時轉速上升，車速緩慢提升，發動機扯著嗓門，振動也很明顯；但如果回到巡航階段，比如穩穩的以80km/h前進，CVT又會恢復常態，悄無聲息地以1800rpm的轉速傳遞動力。其實最大的受益還是油耗，新飛度裝上了智能啟停系統，每次等紅燈發動機便短暫休息。試車時有一個小比賽，我跑出的成績（5.4L/100km）比工信部測試的綜合油耗（5.7L/100km）還低。當然在城區道路走走停停，7L/100km左右應該會更真實。

從2001年上市以來，飛度已累計在全球123個國家銷售510萬臺，而第三代車型2013年在日本上市以來，5個月便賣出了10萬臺，本田通過銷量證明了飛度的魅力。現在它在中國的旅程即將開始（北京車展上市），市場表現幾何，我樂意搶個沙發在一樓樂觀其成。endprint