勇者的“芯” 試駕全新奔馳ML400

文 許凌峰 攝影 章梵 設計 田偉

勇者的“芯” 試駕全新奔馳ML400

文 許凌峰 攝影 章梵 設計 田偉

作為一個汽車界的三好學生，奔馳M級一直以公路性、越野性、舒適性并存來征服不少消費者的心。然而，如果用一種更苛刻的眼光來評價這輛車的話，老款的ML350還是有一定的不足，而這所謂的劣勢就是老款的3.5L發動機油耗偏高，此外，由于發動機排量的問題，也難以躲避國內高額的排量稅。如今為了讓M級車型的優勢更加全面，因此奔馳汽車果斷為其進行了一次換芯手術。

不得不說，如今搭載在ML上的這款3.0T發動機是專門為中國市場打造的，不僅減少這款車的價格，同時也達到提升動力和降低油耗的作用。如今配備了3.0T發動機的ML分為兩個級別的車型，分別是ML320和ML400。低調校版本的ML320可以產生200kW(5 000～6 000r/min)的最大功率，450N·m(1 350～4 500r/min)的峰值扭矩，而高調校版本的ML400則可以達到245kW(5 250r/min)最大功率和480N·m(1 600～4 000r/min)的峰值扭矩。

今天我們試駕的這款ML400在外觀上并沒有做出任何改動，畢竟新款M級車型上市并沒有經歷太長時間就進行了本次動力的調校，因此外觀上原裝不動也是可以讓人理解的。唯一不同的地方在于新款車尾上采用了ML400的徽標。從個人審美觀來說，我認為ML的外部造型比較偏向于年輕化，而且棱角感要比前代車型強了很多，并不像原來那么圓潤。也許有人會想，這樣的造型會不會比前代車型的風阻系數高呢？而官方給出的答案是風阻系數減少了0.02，至于如何核實對于設備不全的編輯部來說還是個難點，但可以肯定，油耗降低了不少，但這個功勞我想大部分還是來自于發動機的變動。

至于內飾其實也不用多說了，還是老樣子，豪華風為主，大量的實木裝飾讓車內的感覺相比于外觀來說成熟穩重了很多。此外，中控臺的設計也是奔馳比較傳統的設計，方方正正，顯示屏不大，按鍵多的要命，就算排列的整然有序，這么多的按鍵有時候讓我操作起來也比較“麻爪”（麻爪：土話，可譯為找不到北）。雖然我不是很喜歡這種風格，但從身邊的朋友來看，不少接近四張的人卻格外喜歡這種感覺。

言歸正傳，其實這次測試并不是要介紹這輛車的外觀內飾，而最主要的目的是把ML更換發動機后的能力向大家展示一下。

先來說說加速，老款ML350的加速能力讓我感覺有點肉，尤其是起步的時候推背感屬于一種緩慢的上升，而7.4s的百公里加速時間雖說在中型SUV里已經有不錯的排名，但給我的感覺就是不夠刺激，不夠給力。換芯之后，貌似排量是降低了，但渦輪增壓的能力可非比尋常。ML400在百公里加速度的測試中，當我全力踩下油門的一瞬間，不到1s的短暫延遲正好給我了一個心理準備。緊接著，發動機的轉速剎那飆升到4 000r/min，沖擊力爆發而出，而我的感覺好像身上多坐了一個人一樣，牢牢的把我定死在座椅靠背上。到達100km/h后，時間鎖定在了6.69s，而下車的時候，我還在暗自感嘆，這給力的可不僅僅是一點點呀。而在車外，同事也跟我說ML400加速的時候，抬頭很明顯，但輪子一點打滑的趨勢都沒有（這應該得益于4MATIC全時四驅系統，精準且迅速的四輪扭矩分配功能果然不是蓋的），爆發力確實很足。

在制動方面，老款ML的能力就很強，超大的通風制動盤讓這款兩噸多的車停下來一點都不費勁。至于今天的ML400也很好的延續了這個優勢，這款兩噸多的中型SUV 100～0km/h最后的制動距離僅為35.77m，非常讓我們滿意，除了專攻運動能力的中型SUV以外，ML400的制動能力已經超越了其他中型SUV。

其實油耗是所有SUV的心病，ML也不例外，很久之前ML350的13.7L/100km的油耗還讓我有點恨得牙癢癢，但這次的ML400的表現卻讓我有點驚訝。四天的時間，270km的距離，平均車速29km/h，油耗妥妥定格在11.9L/100km，雖然這個數字相比于一些超省油的車型來說不算什么，但可別忘了，它可是2噸多的ML，再加上油耗下降了如此之多，動力反而提升了不少，這些因素混合在一起，讓我感受到ML更加全能了。

在操控方面，ML400延續了穩健的性格，而3.0T的渦輪增壓發動機在低速時的扭矩表現也很好。這點在擁堵的城市路面上表現更為突出，它雖然是大塊頭但跟車能力很強，讓一些想“見縫插針”的駕駛員只能望洋興嘆了。此外，7擋自動變速器的平順性表現有一定的瑕疵，可能由于發動機低速扭矩過大，因此在低速換擋時會察覺到輕微的頓挫，但對于駕駛基本不會產生任何影響。在彎道中，ML400在車內的側傾感會稍大一些，畢竟它是一款注重公路與越野平衡的車型，因此沒有把懸架調校的很硬朗，不過這也讓車內平時駕駛中的舒適度有了很好的提升，減振器基本可以過濾掉所有來自于地面的振動。在轉向方面，ML的方向盤力度很輕，但精準度極佳，沒有任何況量，指哪打哪。

至于越野方面，在同級別車型中，很少有可以和ML媲美的，X5不行，Q7也不行。ML400搭載的4MATIC具有低速四驅功能，低速齒輪比達到了2.93：1。雖然它前后采用的都是開放式差速器，并沒有機械式差速鎖輔助，但奔馳的4ETS也不是蓋的，四輪扭矩分配速度很快，尤其在自我脫困能力上表現很好。當然，奔馳的多路況適應系統擁有AUTO（自動）、SPORT（運動）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡單越野）、OFFROAD2（復雜越野）、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們行駛在充滿泥濘的河灘上，自動模式下，4ETS展現出了霸道的限滑能力，尤其在車外會發現，只要一個車輪開始打滑，不到一秒的時間后，這個打滑的車輪就已經和其他車輪同速。

總體來說，ML400走上了全能之路，它的公路性、越野性、舒適性都讓我們很滿意，但全能選手不會在任何一個領域走上巔峰，ML400也是如此。

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