災(zāi)難導(dǎo)致航空業(yè)發(fā)生的七個(gè)變化

楊孝文

嚴(yán)重的航空事故發(fā)生后，人們都要問一個(gè)關(guān)鍵問題：如何才能阻止此類災(zāi)難再次發(fā)生？MH370航班失蹤后，馬來西亞航空公司就立即修改了駕駛艙規(guī)則。為了擁有更加安全的飛行環(huán)境，人們針對過去發(fā)生的航空事故，對與現(xiàn)有飛行有關(guān)的規(guī)章、法律以及技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)。得益于這些改進(jìn)，2013年成為世界航空史上最安全的年份之一，已知的大大小小的全球航空事故只有29起，265人喪生，而過去10年，平均每年死于空難的人數(shù)在720人左右。

1.主動(dòng)避撞系統(tǒng)

自從飛機(jī)誕生，主動(dòng)避撞就一直是航空和航天工業(yè)優(yōu)先考慮的問題。1956年，美國環(huán)球航空公司的一架飛機(jī)與聯(lián)合航空公司的一架飛機(jī)在美國大峽谷上空相撞。幾年后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）成立，為美國航空業(yè)制定規(guī)章制度。然而，問題依然存在。1977年，兩架飛機(jī)在西班牙洛斯羅迪歐機(jī)場（現(xiàn)在更名為特內(nèi)里費(fèi)島機(jī)場）的跑道上相撞。與大峽谷上空發(fā)生的那起事故一樣，這次撞機(jī)也突顯飛行員之間進(jìn)行更好的溝通和空中交通管制的必要性。不久，標(biāo)準(zhǔn)空中交通管制用語規(guī)范就出臺了。1991年美國聯(lián)邦航空局要求飛機(jī)必須安裝空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS），它通過空中交通管制，監(jiān)控飛機(jī)周圍空域。

2.煙感探測器和自動(dòng)滅火系統(tǒng)

1983年，加拿大航空797航班在美國肯塔基州上空33000英尺（約10058米）高空飛行時(shí)，衛(wèi)生間突然飄出縷縷黑煙，很快濃煙開始彌漫客艙。盡管飛行員進(jìn)行了緊急迫降，但是只有半數(shù)機(jī)上人員及時(shí)從火災(zāi)中逃出來?！?br>