災難導致航空業發生的七個變化

楊孝文

嚴重的航空事故發生后，人們都要問一個關鍵問題：如何才能阻止此類災難再次發生？MH370航班失蹤后，馬來西亞航空公司就立即修改了駕駛艙規則。為了擁有更加安全的飛行環境，人們針對過去發生的航空事故，對與現有飛行有關的規章、法律以及技術進行了改進。得益于這些改進，2013年成為世界航空史上最安全的年份之一，已知的大大小小的全球航空事故只有29起，265人喪生，而過去10年，平均每年死于空難的人數在720人左右。

1.主動避撞系統

自從飛機誕生，主動避撞就一直是航空和航天工業優先考慮的問題。1956年，美國環球航空公司的一架飛機與聯合航空公司的一架飛機在美國大峽谷上空相撞。幾年后，美國聯邦航空局（FAA）成立，為美國航空業制定規章制度。然而，問題依然存在。1977年，兩架飛機在西班牙洛斯羅迪歐機場（現在更名為特內里費島機場）的跑道上相撞。與大峽谷上空發生的那起事故一樣，這次撞機也突顯飛行員之間進行更好的溝通和空中交通管制的必要性。不久，標準空中交通管制用語規范就出臺了。1991年美國聯邦航空局要求飛機必須安裝空中交通警戒與防撞系統（TCAS），它通過空中交通管制，監控飛機周圍空域。

2.煙感探測器和自動滅火系統

1983年，加拿大航空797航班在美國肯塔基州上空33000英尺（約10058米）高空飛行時，衛生間突然飄出縷縷黑煙，很快濃煙開始彌漫客艙。盡管飛行員進行了緊急迫降，但是只有半數機上人員及時從火災中逃出來。……