天空舞者

云中月

蘇-35BM戰斗機是蘇-27家族的新成員，有著優美的氣動外形和大推力矢量發動機，具有“側衛”家族中頂尖的飛行性能。在巴黎和莫斯科航展上，蘇-35BM通過一系列過失速機動將自己的優異性能表現得淋漓盡致，成為最耀眼的明星之一。下面，筆者對巴黎航展上蘇-35BM最精彩的表演動作做一簡要回顧，著重標明哪些是過失速機動。

表演動作分析

起飛后，蘇-35BM先以筋斗開場。在筋斗的后半段橫滾180°改平進入俯沖，隨后拉起，重復先前的動作。在筋斗頂端突然增大攻角，將機身改為垂直俯沖的姿態。這是整個表演過程中的第一個過失速機動。

蘇-35BM改平之后，向左拉出盤旋上升。回轉改平，向下俯沖的一剎那，突然增大攻角，機身繞速度矢量旋轉了起來，類似于失速尾旋。和通常充滿危險性的尾旋動作不同，因為蘇-35BM有推力矢量發動機，這一動作在可控范圍內，安全性大增。蘇-35BM在機鼻對準下一步機動的航線之后推桿低頭，輕松改出。這是表演過程中的第二個過失速機動。

經過一系列的橫滾機動，蘇-35向左橫滾，進入360°急盤旋，可以清晰地看到后緣襟翼也向下偏轉，提高升力，機翼上表面被邊條拉出的強筋渦流覆蓋，之后改平，再垂直拉起爬升，緊接一個“尹麥曼”回轉。俯沖過程中，該機向右做了兩圈滾筒機動。注意，這和普通的橫滾機動不一樣：橫滾機動的軌跡近似于一條直線，而滾筒機動在橫滾的同時還要在升力的作用下劃大圈，軌跡近似于螺旋線。隨后，蘇-35BM做出小坡度盤旋，將機身對準跑道方向，在觀眾正上方向左做出上升轉彎，逐步將機身拉到垂直，收小發動機油門，空速越來越低，逐漸的幾乎靜止在空中。然后，該機在保持機體上仰姿態的情況下向下掉高度，換句話說實際上是“尾巴朝前”飛行。這是一個標準的尾沖動作，也是表演過程中的第三個過失速機動。由于這個動作是在人群正上方完成的，觀眾的尖叫聲不絕于耳，也從另一個角度證明了蘇-35BM表演的觀賞性。注意，尾沖機動并不是擁有推力矢量發動機飛機的專利。但是推力矢量可以提供額外的低頭力矩，保證戰機以更快的低頭角速度退出動作，增大了安全性。

蘇-35BM在改平過程中向右做出小坡度盤旋，增速之后開始了另一個急轉，轉了約90°之后突然增大攻角，讓機身繞速度矢量滾轉，直至變成上揚狀態。這是一個類似于F/A-18E的“貓鼬”機動，觀眾的掌聲再次響起。隨后，蘇-35BM加速通場，垂直拉起筋斗機動。得益于高清攝像機拉近視野的轉播，我們可以見到蘇-35BM在筋斗頂端轉動了推力矢量噴管，這樣有助于提高攻角、減小筋斗半徑。這一動作很類似于F-22的“動力筋斗”，前半程爬高，后半程急減速，讓后半程的筋斗半徑明顯小于前半程。這樣一來，改出的高度就明顯高于進入高度，方便恢復能量接下一個動作。

隨后，蘇-35BM經歷一系列滾轉和小坡度盤旋，結束了約6分鐘的表演，小航線下滑著陸。總的來說，這是一場觀賞性極高的飛行表演，很好地表現了該機在低速、高攻角下的可操縱性和指向靈敏性，其中的不少機動動作都具有很高的實戰價值。

與“猛禽”一較長短

蘇-35BM與F-22雖然不是一個級別的對手，但在過失速機動能力方面卻經常被拿來比較。F-22同樣具有推力矢量裝置，具備在低速任意改變指向的能力。下面，筆者將二者在相同機動中的表現做一簡要比較。

需要注意的是，蘇-35BM在巴黎航展的表演內容大多已經在早先幾屆的莫斯科航展上表演過。所以，筆者在選取比較材料時不會局限于巴黎航展的表演內容，畢竟蘇-35BM在前幾屆航展可能有更精彩的表現。如果一個機動動作被多次表演過，筆者將選取歷屆航展中完成速度最快的。而F-22的表演選取范圍是2006至2008年由Moga少校在美軍本土和英國范保羅航展的飛行展示。

自旋下降 蘇-35BM的這一機動經常用來展示其傲人的機首指向能力。自轉一周，意味著周身360°的敵機均在其鎖定范圍內，具有一定的實戰價值。F-22也有類似機動。所不同的是，F-22在自旋過程中會改變旋轉方向，先向左旋轉一周，再向右旋轉一周，表現出了高度的可控性。曾經有網友將F-22某次急速自旋的視頻與蘇-35BM直接對比，得出前者自旋角速度更高的結論。筆者認為這種比較意義不大：即使最先進的火控系統，搭配先進的大離軸角格斗空空導彈，對目標也需要幾秒鐘才能完成鎖定。如果自旋速度過快，很可能尚未鎖定目標就“轉過頭”。相比之下，穩定且可控的自旋才有更高的實戰價值。所以，與其單獨比較自旋速度，不如比較旋轉過程中的可控性。可控性高的自旋，應該做到該轉時轉，該停時停，該改方向時改方向。F-22的表演較好地貫徹了這一宗旨。相應的，蘇-35BM雖然尚未在表演中展示中途改變方向的能力，但考慮到其推力矢量多出一個偏航控制功能，如果不出意外的話，應該也有這樣的能力。

下俯改出 這是一個經常被航空愛好者忽略的動作細節：靜不穩定飛機在過失速機動的末端，受氣動力的干擾，往往會出現不可抑制的上仰。在F-22和蘇-35BM飛行表演的高清視頻中，都可以看到兩者將推力矢量負偏，加速機頭下俯改出。這也是擁有推力矢量的自旋下降與常規飛機尾旋測試的根本區別之一，前者的改出速度更快。

F-22曾經在2006年表演的某次猛烈推桿中達到過近200°/秒的低頭速率，幾乎是“眼鏡蛇”一類機動動作抬頭速度峰值的3倍（對于靜不穩定的飛機而言，低頭速度通常低于抬頭速度）。飛行員Moga少校感到短暫黑視，所幸此時高度不算很低，沒有發生事故。但這也從另一個側面表現了F-22驚人的俯仰軸敏捷性。

動力筋斗 所謂動力筋斗，是指前半程用常規筋斗機動的方式做上升轉彎。在筋斗頂點，亦即速度最低點，用推力矢量增大攻角，協助完成筋斗。蘇-35BM在莫斯科和巴黎航展多次表演這一機動，轉完360°筋斗約耗時18～19秒。而反觀F-22的類似機動，在筋斗頂點拉到了不可思議的攻角，導致后半段的半徑急劇收縮，360度筋斗僅耗時10～11秒。endprint

尾沖 觀眾對這一機動并不感到陌生，蘇-27、K-8等機型也曾多次表演。在爬升的頂端，飛機保持機頭向上的姿態依靠地球重力下落，相當于機尾朝前飛行，隨后低頭改出。和這類沒有推力矢量的飛機相比，F-22和蘇-35BM的最大特點在于可以用推力矢量協助低頭改出，速度更快。蘇-35BM從上仰50°到下俯50°過程中，通過高清視頻可以清晰地看到推力矢量已經處于較大幅度的負偏角，幾乎是在全力改出了，全程耗時約3秒鐘。而F-22從上仰90°到下俯90°的時間更短，僅耗時約2秒。

從以上對比可以看出，兩者的機動動作質量大致接近，而F-22在俯仰軸上表現出了更好的敏捷性。當然，蘇-35BM以后的表演可能有更好的表現，讓我們拭目以待。

官方數據分析

蘇霍伊在巴黎航展給出的蘇-35BM宣傳手冊中提供了部分數據，和飛行性能有關的數據如下：正常起飛重量（帶2枚RVV-AE中距空空導彈，2枚R-73E近距空空導彈）：25300千克；最大機內油燃料（11500千克）高空航程：3600千米；高度1000米加速（載荷條件為50%標準戰斗燃料）、1100～1300千米/時：8秒；1000米爬升率：大于280米/秒；最大速度：高空2.25馬赫，低空1400千米/時；最大過載9g。

下面，筆者將蘇-35BM與單座基本型蘇-27SK做一比較：蘇-27SK攜帶2枚R-27R、2枚R-73E空空導彈和5270千克燃料的正常起飛重量為23430千克。考慮到RVV-AE比R-27R輕75千克，蘇-35BM的正常起飛重量（無外掛）比蘇-27SK高出2噸以上。但是，蘇-27家族的正常起飛重量并不包括滿載機內燃油，而蘇霍伊也沒有給出蘇-35BM的正常起飛載油。蘇-27SK正常起飛油料5270千克，是其滿載油9400千克的56%。如果蘇-35BM是按照同樣的比例，起飛載油約6400千克，那么其基本空重比蘇-27SK高出約1噸，即18噸左右。目前，蘇-35BM空重并沒有官方的統一說法，所以以上僅是猜測。筆者認為以上的估計誤差不會很大，原因有二：

一是可以從原蘇-35的情況做一驗證：原蘇-35比新蘇-35增設一副鴨翼，空重增至18400千克。考慮到可動鴨翼與操縱機構約有300～400千克，而117S的干重量比AL-31系列也有一定提高，推力矢量噴管又會使單發增重約110～120千克，因此新蘇-35空重仍會維持在略大于18噸的水平。有觀點認為蘇-35BM的復合材料可協助減重，但需注意，百分之十幾的復合材料用量減重幅度僅有數十千克，并不會顯著影響估計的結果。

二是可以從航程與載油系數（燃料重量/總重量）方面考慮。蘇-35BM基本繼承了蘇-27SK的氣動外形，可認為二者的巡航升阻比近似相等。蘇-35BM和蘇-27SK都取高空航程，則巡航剖面近似相同。蘇-35BM使用11500千克燃料的航程，比起蘇-27SK使用9400千克燃料的航程，略提高了70千米（后者為3530千米），117S的單位油耗不大可能比AL-31F進一步惡化。因此，蘇-35BM使用11500千克燃料的載油系數，比起蘇-27SK使用9400千克燃料的載油系數，應該近似相等。因此，同樣可以驗證出蘇-35BM空重應介于18～19噸之間。

從爬升率來看，只有一個模糊的1000米“大于280米/秒”，并不知道是略大于，還是顯著大于。作為參考，根據米格-29A操作手冊，該機在50%燃油、外掛2枚R-60空空導彈時的1000米高度爬升率是310米/秒，屬于三代機的頂尖水平。因此，可以認為蘇-35BM至少是較為接近三代機頂尖水平的。

然后是加速性：蘇-35BM在1000米高度、50%標準載油（非滿載油）、1100～1300千米/時（0.916～1.083馬赫）加速，耗時8秒。相應的，米格-29A僅需5秒；而F-16C Block30在更高的1524米機內滿油時，同馬赫數區間加速僅耗時4.8秒。筆者認為這與117S的推力有關。根據土星設計局的展板介紹，117S的全加力推力并不是14500千克，而是14000千克，之前流傳的14500千克實際上是“特殊模式”。我們知道，很多俄機在起飛時可以用特殊模式小幅增加推力維持十幾秒（如蘇-33和米格-29K），所以計算性能時究竟取的是最大加力還是短時間的特殊模式，我們并不知道。

從最大飛行速度來看，蘇-35BM低空速度與蘇-27SK持平，應該是相同的動壓強度限制，而高空速度小幅下降了0.1馬赫。另有報道稱，蘇-35BM已經在試飛中不開加力達到了1.2馬赫級別的超音速巡航。

蘇-35BM最大機動過載達到了9g，考慮到結構有增強，該機有較大可能已經消除了蘇-27系列的跨音速過載陷阱。

總的來看，以上是不反映推力矢量作用的常規飛行性能，已經處于現役三代機中較為靠前的位置。如果考慮到推力矢量的作用，蘇-35BM的飛行性能確實十分優異。但是相比而言，F-22優異的機動能力將是挑戰者們永遠的夢魘。2013年“紅旗”演習中，改裝了專屬頭盔瞄準具HEA的英國皇家空軍“臺風”戰斗機面對只有平視顯示器的F-22依然小輸。而早在2006年，國內某研究機構在仿真分析后認為，如果僅以機炮戰為依據，F-22在纏斗中能夠獨自對付2架蘇-37（原蘇-35的推力矢量改進型）而不落下風。其關鍵在于F-22在每個機動結束之后可以迅速恢復能量緊接下個機動。新一代蘇-35BM增強了動力，其能否扭轉這一局面，讓我們拭目以待。

（編輯/筆嘯）endprint